Fatkeqësisht, në këtë 2017 ka ndodhur disa herë, pas disa javësh ku përmbysja termike, mungesa e shiut dhe përdorimi masiv i Automjete private të qytetarëve.
Për shkak të këtyre gjërave ndër të tjera, Madridi ka pësuar disa episode të ndotjes së lartë. Përballë këtij fenomeni, shtrohet pyetja, janë kufizimet e trafikut zgjidh problemin e ndotjes?
Ndotja në numër dhe efektet e saj
Ky problem nuk është i ri dhe është përsëritur çdo herë me më shpesh dhe efektet e të cilëve më të dobëtit, fëmijët dhe të moshuarit, vuajnë më ashpër.
Sipas Agjencisë Evropiane për Mjedis (EEA), janë skandaloze, kështu që në Spanjë më shumë se 31.000 njerëz vdesin çdo vit për shkak të ndotjes, duke shtuar gati në gjysmë milioni (487.000) në të gjithë Evropën.
Fatkeqësisht, të dy dioksidi i azotit (JO2) pasi grimcat qëllohen mbi kufijtë që autoritetet shëndetësore identifikojnë si i dëmshëm për shëndetin.
Ndotja mund të shihet, merret frymë dhe ndihet. Dhe nuk është vetëm një rast izoluar e Madridit, përsëritet në qindra qytete të botës.
Ndotja nuk është "mbi njerëzit" por "midis njerëzve" prandaj rrezikshmëria e tij. Në muajt e fundit, është shumë herë disa nga sezonet ata kapërcejnë 300 ppm JO2Tejkalimi i 180 ppm konsiderohet i dëmshëm.
Kufizimet e trafikut në Madrid
Të ballafaquar me këtë situatë, autoritetet komunale, si ato të çdo qyteti të madh, kanë një seri protokollesh për t'u përpjekur lehtësimin e situatës. Në rastin e Madridit protokoll vendosni 4 skenarë.
Reduktimi i shpejtësisë
E para prej tyre përfshin një paralajmërim që zvogëlon shpejtësinë e hyrjes në qytet në 70 km / orë.
Parkim jorezident
Nëse kjo situatë vazhdon, ajo shkon në të dytën në të cilën, përveç uljes së shpejtësisë, jorezidentëve u ndalohet parkimi në zonat e rregulluara të parkimit (zona e RVV).
Qarkullimi në M30
Skenari i tretë bën një hap të mëtejshëm, duke lejuar që automjetet me targa të numrave çift në ditë çift dhe tek në ditë të qarkullojnë brenda M30. targa e çuditshme.
Për më tepër, ai lejon qarkullimin e automjeteve me shkarkime zero dhe atyre me 3 ose më shumë banorë.
Dhe së fundmi, i 4-ti dhe i fundit fazë shtrihet ndalimi i skenarit 3 edhe në vetë M30.
Kalimi nga një skenar në tjetrin ndodh kur të paktën dy stacione të matjes së ndotjes tejkalojnë nivelet maksimale. Këshilli i qytetit duhet të njoftojë brenda 24 orëve nga hyrja në fuqi e këtyre masave.
Rezultatet e veprimit korrigjues
Ditën e parë që u zbatua ai skenar 2 (ai që ndalonte parkimin në një zonë të rregulluar parkimi) arriti vetëm një ulje të trafikut në M30 krahasuar me një ditë të ngjashme të një jave tjetër me një% të papërfillshëm.
Dita e 2-të zbatoi protokollin në skenarin e tij 2 ai arriti një ulje prej 2% dhe e treta e ditëve nuk arriti 5%.
Në përfundim: nëse do të ketë një zvogëlim të nivelet e ndotjes në mënyrë efektive, masat e marra duhet të çojnë në një reduktim shumë më të madh të trafikut.
Skenari i vetëm që, nga ajo që shihni, siguron se është 3 që lejon vetëm makinat me targa të çuditshme apo edhe të qarkullojnë brenda Madridit në varësi të ditës.
Protokolli kundër ndotjes
Varësia nga automjeti privat i mundësuar me karburantet fosile ka qenë një tipar i të ashtuquajturit progres ekonomik në 100 vitet e fundit.
Për fat të mirë, duket se një zhvendosje fillon në vitet e ardhshme drejt një lëvizshmëria elektrikePor ndërkohë që vjen ndryshimi, ka shumë njerëz anembanë globit që do të vuajnë nga kjo ndotje.
Një ndryshim i paradigmës është absolutisht i nevojshëm në të cilin mbizotëron një lloj tjetër i lëvizshmërisë.
Punimi në teleksion, automjeti i përbashkët, transporti publik, biçikleta ose makina elektrike janë disa nga zgjidhjet e mundshme që kemi.
Adoptimi ose jo i këtyre alternativave do të varet nga e vërteta ndërgjegjësimi të autoriteteve, kompanive dhe neve, qytetarëve.
