historia dhe evolucioni i biçikletave Ka qenë intensive ndër vite. Kaloi nëpër shumë transformime dhe përmirësime për t'u bërë ajo që ne njohim sot. Edhe pse mund të duket si një shpikje e thjeshtë, nuk është. Pas shumë versioneve të biçikletës, ne kemi zhvilluar pjesë më efikase derisa të kemi biçikletën aktuale.
Në këtë artikull do t'ju tregojmë gjithçka që duhet të dini për evolucionin e biçikletës, cilat janë modelet e ndryshme që kanë ekzistuar dhe si ka ndryshuar ajo ndër vite.
Origjina e biçikletës
Që nga kohra të lashta e deri më sot, ka dëshmi se njeriu ka përdorur konceptin e dy rrotave të lidhura dhe një shufër për shekuj me radhë si një formë lëvizjeje në mendjen e tij. Është e mundur që në kohën e Egjiptit të lashtë të mendohej një pajisje e ngjashme me një biçikletë. Në fakt, një hieroglif në Obeliskun e Luksorit tani në sheshin e Parisit i kushtohet Ramses II dhe tregon një burrë duke ecur me dy rrota rreth vitit 1300 para Krishtit në shiritin horizontal.
Një tjetër Lindje e Mesme, babilonasit, ata inkorporuan një pajisje të ngjashme me biçikletën në një nga stolitë e tyre me reliev. Edhe romakët duket se e kanë menduar këtë, siç pasqyrohet në afresket e gjetura në rrënojat e Pompeit. Ju mund të shihni disa grafika të ngjashme me Obeliskun e Luksorit.
Në këtë katedrale të rilindjes në Buckinghamshire, Angli, ka një pikturë të një engjëlli të vogël që duket të jetë duke ngarë një lloj biçiklete të çuditshme; ishte nga viti 1580.
Gjithashtu në një pikturë të Leonardo da Vinçit rreth katërqind vjet më parë, është befasuese të shohësh një artefakt që ngjan shumë me një biçikletë.
Edhe pse rasti i përshkruar mund të jetë i rastësishëm, duke pasur parasysh se njerëzit kanë përdorur rrota për 5.000 vjet, e vërteta është se deri në fund të shekullit të XNUMX-të, askush nuk mendoi të rreshtonte dy rrota dhe të ulej në një shufër për t'i bashkuar ato. Le të hedhim një vështrim në origjinën e biçikletës.
Në 1645, një francez i quajtur Jean Théson fotografoi një Hulk, të cilin ai e quajti "celeriferous", duke ecur drejtë nëpër rrugët e Fontainebleau. Mund të thuhet se tashmë ishte një motoçikletë, megjithëse vështirë se ngjante me atë që kuptojmë sot. Udhëtimi i saj është i shkurtër sepse ende nuk është krijuar asnjë sistem drejtimi për ta udhëhequr atë. Në vitin 1790, Konti de Sivrac hipi në një mjet me rrota nëpër rrugët e Parisit nga një kodër, për të qeshurat e spektatorëve dhe skandalin e aristokracisë.
Më pas, francezët M. Blanchard dhe M. Masurier ndërtuan një automobil përshkrimi i të cilit u shfaq në Paris Review në 1799 me emrin vélocipèdes ose këmbë të lehta. Mbreti Louis XVI dhe Marie Antoinette i asaj kohe e pëlqyen idenë aq shumë sa sponsorizuan shpikjen dhe inkurajuan promovuesit e saj.
Blanchard dhe Masuriel, mekanikë dhe fizikanë, përkatësisht, përdorën idetë e një shekulli më parë të Jacques Ozanam, një matematikan i shkëlqyer, mjekët e të cilit sugjeruan ndërtimin e një biçiklete me tri rrota të njohur në kohën e tij si mekanik, rrota e pasme e të cilit drejtohej nga një kllapa që mund të rrotullohej si një mulli. era. Gjithsesi, ndoshta ato kazanët e çmendur të shekullit të XNUMX-të nuk meritojnë të quhen biçikleta sepse dikur kishin më shumë se dy rrota.
që shpiku biçikletën
Nëse pyesni veten se kur dhe kush e shpiku biçikletën? Ti e di, biçikletat e para u shfaqën në shekullin e XNUMX-të. Në 1818, Baroni Carl von Drais von Sauebronn shpiku një rutine dhe e patentoi atë me emrin vélocipède. Populli u popullarizua me emrin draisiana.
Nga kurioziteti, emri i plotë i baronit është Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauebronn. Kjo është e gjitha, ndërsa Draisian ka një timon rrotullues, në fakt nuk është një timon. Konstruksioni grotesk i Carl von Drais, i frymëzuar nga shpikja e Kontit të Sivrac, u shty nga këmba dhe meqenëse zinxhiri i transmetimit nuk ishte shpikur ende, shfaqja e tij në rrugët e Parisit në mesin e shekullit të nëntëmbëdhjetë shkaktoi kuriozitet dhe njëfarë sasia e vëmendjes dhe skandalit.
Jo të gjithë guxojnë të ngasin një biçikletë si kjo, por një punëtor parizian i quajtur J. Lallement guxoi të kalojë me guxim Hulk nëpër rrugët e Parisit, sepse çiklisti i parë në histori u kap nga ata që nuk zbritën nga makina e tij e re. Ai hezitoi të gjuante gurë ndaj saj. Përveç kësaj, policia më pas e arrestoi atë në një skandal publik.
Megjithatë, makina e vjetër e Von Drais ishte e pajisur me një sistem drejtues të quajtur laufmascine, ose rutine. Dy vjet më vonë, Dennis Johnson ishte në Londër duke prodhuar për Playboys të qytetit. Përdoruesi kryesor i tij është Regent, i cili quhet Playboy Horse ose Hobby Horse. Por sigurisht shpikja nuk është perfekte.
evolucioni i biçikletave
Siç e përmendëm në fillim, biçikleta nuk ka reshtur së përmirësuari apo evoluari që nga shpikja e saj, derisa arriti në mënyrën se si e njohim sot. Mësojmë rreth tyre në detaje:
Në 1839 Skocezi Kirkpatrick Macmillan prodhoi biçikletën e parë të drejtuar. Për herë të parë u bë e mundur të ngasësh një biçikletë pa e shtyrë drejtpërdrejt këmbët e çiklistit, por përmes pedaleve; timonët kanë ekzistuar që nga viti 1817.
Ajo biçikletë është e veçantë sepse ka dy rrota druri dhe një buzë metalike. Rrota kryesore është tridhjetë inç në diametër dhe tjetra dyzet inç. Në vitin 1861, farkëtari francez Pierre Michaux mendoi të shtonte pedale në rrotën e përparme të Draisian. Ai njihet si një nga pionierët e çiklizmit, por përsëri, Philip Moritx ose Galloux kanë meritat e tyre.
Shpikja e Michaux u quajt "Michaulina" dhe doli në prodhim masiv, duke e bërë atë shumë të njohur në Francë. Pedalet janë në rrotën e përparme, e cila është prej druri, dhe rripat metalikë janë në kontakt me tokën. Kjo biçikletë është perfekte. I pari që kishte një makinë me zinxhir u bë nga James Slater në 1864; gjashtë vjet më vonë, James Staley siguroi fole me tela për rrotat. Në 1874, Staley shpiku biçikletën e grave.
Evolucioni i biçikletës moderne
Kemp është babai i industrisë së biçikletave, në 1885 ai krijoi biçikletën Rover, e cila ishte i shpejtë, i rehatshëm, i lehtë për t'u trajtuar dhe shumë më i mirë se ai i xhaxhait të tij Xhejms. Tashmë është një biçikletë moderne, me dy rrota të së njëjtës madhësi, zinxhir dhe marsh, pedale, mantele, kornizë diamanti dhe pirun diagonal me lëvizje direkte.
Me shpikjen e gomës pneumatike në 1888, biçikleta do të bëhej një degë e fuqishme e industrisë sportive dhe do të ofronte një produkt të sigurt, dhe ngritja e saj bëri që biçikleta të shpallej një sport olimpik në Lojërat e para Olimpike moderne në 1896.
Kanë bërë shumë kërkime se si të përmirësohen dhe zhvillohen biçikletat. Metoda më efektive e njohur është shndërrimi i përpjekjeve njerëzore në fuqi. Shumica e ndryshimeve duken të parëndësishme dhe zakonisht përfitojnë një lloj specifik biçiklete, si goditjet e biçikletave malore ose timonët e garave.
Është bërë pak përpjekje për të ridizajnuar biçikletat në ndonjë mënyrë kuptimplote. Një përpjekje e tillë ishte "Moulton Bicycle", e cila jo vetëm kishte rrota më të vogla (duke reduktuar zvarritjen), por gjithashtu ridizajnoi mënyrën se si funksiononte shasia.
Biçikleta e palosshme e Harry Bickerton ishte një përpjekje për të krijuar një biçikletë që mund të paloset lehtësisht dhe të mbahej nga timoni. Ekzistojnë gjithashtu biçikleta WO 97/29008, një "varkë me vela me pedale", dhe US 5342074, një biçikletë për dy persona me një kornizë të bashkangjitur.
Një tjetër ide e re ndoshta daton në vitin 1901 me patentën amerikane 690733 nga Harold Jarvis (një biçikletë çiklizmi), i cili u përpoq të ridizajnonte të gjithë konceptin duke e vendosur kalorësin në një pozicion të shtrirë në vend që të ulej drejt. Këto modele po shfaqen gjithnjë e më shumë në rrugë.
Biçikleta e shtrirë është shpikur nga Richard Forrestal, Wilmington dhe David Gordon Wilson për Fomac Inc në Wilmington, Massachusetts, SHBA. Paraqitur më 26 dhjetor dhe botuar si WO 81/01821 dhe US 4283070. Arsyeja që nuk ka timon është se patenta është në gjendje të rregullojë sediljen më afër ose më larg nga pedalet për të akomoduar njerëz me lartësi të ndryshme.
Patenta ofron shumë arsye pse ky dizajn është superior ndaj një biçiklete standarde. Kryesisht komoditeti i kalorësit, mbështetja e shpinës në udhëtimet e gjata dhe siguria. Qendra e ulët e gravitetit dhe pozicioni i kalorësit nënkuptojnë se kalorësi mund të frenojë më lehtë në çdo lloj përplasjeje; keni më pak gjasa të pushoheni nga puna; ju mund të mbaheni më mirë me këmbët tuaja, të cilat do të përballojnë pjesën më të madhe të përplasjes, jo me kokën apo trupin tuaj.
Gjithashtu, meqenëse pedalet janë më të larta dhe më pak të ngjarë të gërvishtin tokën, është më e lehtë të bëni kthesa të ngushta dhe (çuditërisht) më e lehtë për çiklistët të komunikojnë me drejtuesit e makinave.
Nuk pretendohet për shpejtësi më të lartë. Ndoshta pengesa më e madhe është pamja e saj e vështirë dhe rreziku për të udhëtuar me kokë poshtë. Ekzistojnë tre lloje të biçikletave të shtrira:
- Biçikletë e shtrirë me bazë rrote të gjatë
- Biçikletë e shtrirë me bazë të shkurtër
- Biçikleta të shtrira me pedale para rrotës së përparme në vend të pas.
Shpresoj që me këtë informacion të mësoni më shumë për origjinën dhe evolucionin e biçikletës ndër vite.