En Kina tashmë po shet më shumë vetura të lira elektrike sesa në të gjithë botën së bashku. Kjo është raportuar nga disa agjenci të lajmeve, ato gjithashtu bëjnë referencë në lloji i automjetit që triumfon dhe në arsyet e tyre.
Ndryshe nga tregjet e tjera, të tilla si në Amerikë ose Evropën veriore, në vendin aziatik modelet që po promovojnë këtë teknologji Ato janë markë kineze dhe me më pak hapësirë për autonomi sesa prodhuesit e tjerë të huaj si Tesla ose Nissan.
Makinat elektrike janë një realitet. Në kohët e fundit ato kanë arritur një nivel të autonomisë, performancës dhe çmimit që i bën ato një mundësi krejtësisht e vlefshme për një numër në rritje të shoferëve, me kërkesën e vetme që të kesh një pikë lidhjeje në garazh dhe të mos bësh udhëtime shumë më të gjata se 100 km midis rimbushjeve.
Qytetet e mëdha janë terreni natyror i makinave elektrike të lira. Në rrugët urbane ato janë arma përfundimtare dhe falë heshtjes së tyre absolute, komoditetit, aftësisë lëvizëse pa ndërrim ingranazhesh dhe mungesës së tymit, ato tregojnë një epërsi aq të madhe sa do të na bëjnë të shohim makinat me djegie "të vjetra" si motorë të vjetër me avull.
Makinat elektrike më të shitura
qershi eQ
El Chery eQ kushton 60.000 juan në Shanghai, ekuivalenti i përafërt i pak më pak se 8.200 euro me grantin e përfshirë. Pa këto ndihma, do të kushtonte mbi 100.000 juanë, domethënë pak më shumë se 13.600 euro.
General Motors (GM), për shembull, prezantoi të riun e saj Bolon i ChevroletQë kushton rreth 30.000 dollarë pas një kredie federale të përfshirë prej $ 7.500.
Sipas Xie Chao, një punëtor në një kompani kimike të Shangait: “Makinat e lira elektrike janë shumë të lira në Kinë, ju keni nevojë për to pak para për të blerë një të tillë. Nëse ju duhet vetëm një makinë për të shkuar në punë ose për të lëvizur nëpër qytet, me përdorimin e saj pak më pak se 100 km autonomi tashmë po shkon mirë".
Xie pretendon të ketë blerë tre vetura të lira elektrike që nga viti 2015: a Automjetin Anhui Jianghuai iEV4, Një BAIC EV160 dhe një Geely Emgrand EV, një për ta përdorur, një për gruan e tij dhe një me qira. E pabesueshme por e vërtetë.
Sipas Zhang Dawei, CEO i distributorit EVBuy, “shumica e makinave të lira elektrike kanë specifikime të ngjashme, kështu që çmimi është faktori vendimtar ”. EQ e përmendur tashmë ka qenë eUnë shitja më e mirë në muajt e fundit, "me cilësi të denjë me një çmim shumë të ulët". “Këto janë mjete transporti. Ato janë thjesht lëvizshmëri, jo të mburremi, ose pajisni teknologjinë më të fundit ", përfundon ai.
Targa
Disa analistë të tregut aziatik gjithashtu tregojnë si një faktor në këtë bum që shumë banorë të qyteteve të mëdha Gratë kineze zgjedhin këto makina për të marrë lehtësisht një targë. Dhe është që deri në gjysmë duzine të qyteteve më të mëdha në Kinë tashmë kontrollojnë rreptësisht targat e makinave me benzinë për çështje të ndotjes. Ndërsa ata lirshëm u japin leje makinave të lira elektrike.
Një tjetër nga çelësat për të shpjeguar bumin që këto makina elektrike të lira po përjetojnë në Kinë qëndron, përsëri, në politika e subvencionit. Dhe është që, për një prodhues të huaj, është e vështirë të arrihet lloji i subvencioneve, pasi është e mundur që ata t'i marrin ato nëse veprojnë përmes ndërmarrjeve të përbashkëta me partnerë vendas. Isshtë rasti i denza, i cili mbështet grupin gjerman Daimler.
Akoma, edhe me ndihmë, tuajin çmimi është akoma shumë më i lartë se ai i prodhuesit vendas. Ulja e kostove në markat kineze, sipas të gjitha raporteve, janë konstante ... pa adresuar në shumicën e rasteve një humbje të vazhdueshme të cilësisë së produktit. Diçka që nuk ndodh në ndërmarrjet me kapital të huaj.
Tani të gjithë analistët shpresojnë që, pak nga pak, pasi të konsolidohet modeli i tyre i biznesit, këto prodhues të rinj kinezë se zgjerohet në të gjithë botën. Megjithëse, ende mbetet. Për shembull në Detroit, Motor GAC (pjesë e Guangzhou Automobile Group) tregoi të vetat automjet i ri elektrik sportiv GE3. Dhe atje ai njoftoi se, megjithëse kishte plane për të hyrë në Shtetet e Bashkuara këtë vit në 2017, në fund ai do ta shtynte atë deri në 2019.
Changan BenBen EV
BenBen është një nga automjetet më të shitura të shërbimeve të Kinës në versionin e tij të djegies. Kompania ka vendosur të nisë versionin elektrik të modelit këtë dhjetor. Do të ketë një autonomi të 200 kilometra dhe një çmim prej 8.200 euro.
Dongfeng Jingyi S50 EV
Jingyi S50 është një sedan i prodhuar nga Dongfeng Motors. Përsëri, ajo është një makinë shumë e popullarizuar në versionin e saj me djegie, por tani do të shohë ardhjen e një versioni elektrik. Me një autonomi të 250 kilometra dhe një çmim prej 16.400 euro.