Το αυτοκίνητο δεν είναι το μόνο που παίρνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η αεροπορία δείχνει επίσης προς αυτή την κατεύθυνση, ακόμη και εμπορική, αν και υπάρχουν ακόμα λίγα χρόνια για να γίνει μια απτή πραγματικότητα, όπως είναι σήμερα να βλέπουμε μια BMW i3, ένα Nissan Leaf ή σε μικρότερο βαθμό μια Tesla στους δρόμους μας.
Μια αμερικανική εκκίνηση, η Wright Electric, έθεσε έναν πολύ φιλόδοξο στόχο: να αναπτύξει ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος τα επόμενα 10 χρόνια, χωρητικότητας 150 επιβατών, οι οποίοι μπορούν να εκτελούν πτήσεις κάτω των 300 μιλίων (482 χιλιόμετρα), απόσταση ελαφρώς μικρότερη από εκείνη που χωρίζει τη Μαδρίτη από τη Βαρκελώνη (504 χιλιόμετρα).
Προς το παρόν, η Wright Electric έχει μια συμφωνία συνεργασίας με την Easyjet και 10 χρόνια μπροστά για να εκπληρώσει την υπόσχεσή της.
Δυστυχώς, ορισμένες φωνές δεν είναι τόσο αισιόδοξες. «Υπάρχουν δύο μεγάλα προβλήματα: το πρώτο, να πάρεις μπαταρίες που αποθηκεύουν ενέργεια, με το βάρος τους. Το δεύτερο είναι η επίτευξη κινητήρων με ισχύ παρόμοια με εκείνη ενός τρέχοντος αντιδραστήρα ", λέει ο Alejandro Ibrahim, αεροναυτικός μηχανικός και διευθυντής του αεροδρομίου Teruel.
Το σχέδιο της Wright Electric είναι να κατασκευάσει μια αποθήκη με στόχο έναν πολύ συγκεκριμένο τομέα για την κάλυψη μικρών διαδρομών. Αυτοί οι τύποι πτήσεων μετακινήθηκαν κοντά στο 87.000 δισεκατομμύρια δολάρια πέρυσιΌλα αυτά προσθέτουν τα 967 αεροσκάφη που πωλούνται από την Boing και την AirBus.
Η εταιρεία, που εδρεύει στη Μασαχουσέτη, έχει πραγματοποιήσει μια μελέτη MIT για να δείξει ότι, το 2003, οι σύντομες πτήσεις ήταν η πιο δημοφιλής μέθοδος μεταξύ των αεροσκαφών «στενός αμάξωμα», αυτά που μπορούν να φιλοξενήσουν περίπου 150 επιβάτες, ακριβώς το μοντέλο που σκοπεύουν να κατασκευάσουν. Στο παρακάτω γράφημα αυτές οι γραμμές φαίνονται ότι η απόσταση που διανύθηκε με αυτόν τον τύπο πλοίων είναι, ακριβώς, που σκοπεύει να λειτουργήσει η Wright Electric, και ότι στην Ισπανία θα επέτρεπε ταξίδια από τη Μαδρίτη σε μεγάλο αριθμό αεροδρομίων στη χερσόνησο.
Για αυτό, η εταιρεία έχει προτείνει ένα 10ετές σχέδιο στο οποίο ελπίζετε να εξελιχθείΗ ηλεκτρική τεχνολογία είναι αυτή που σηματοδοτεί τον χάρτη πορείας της. Εάν η απόδοση των μπαταριών έχει βελτιωθεί αρκετά, θα είναι σε θέση να κατασκευάστε 100% ηλεκτρικά αεροπλάνα. Εάν δεν έχουν ακόμη επιτύχει την απαραίτητη πυκνότητα, μπορούν να στοιχηματίσουν σε ένα μείγμα μεταξύ παραδοσιακοί κινητήρες που θα φορτίζουν τις μπαταρίες του πλοίου και ότι θα οδηγούσαν ηλεκτρικούς κινητήρες, με το στυλ των αυτοκινήτων όπως το Chevrolet Volt ή το Opel Ampera σήμερα.
Η στρατηγική της Wright Electric δεσμεύεται να διατηρήσει ένα παραδοσιακό σχέδιο που συμμορφώνεται με τους κανονισμούς των αρχών του αεροδρομίου και αυτό επιτρέπεται να λειτουργούν σε εκείνο το 30% των πτήσεων που εκτελούνται με αεροσκάφη στενής ατράκτου, η απόσταση των οποίων είναι περίπου 450 χιλιόμετρα. Ένα μερίδιο αγοράς που η εκκίνηση αξίζει περίπου 26.000 εκατομμύρια δολάρια.
Η εταιρεία δεν είναι η μόνη που είναι φιλόδοξη για την ιδέα του ένα ηλεκτρικό επιβατικό αεροπλάνο μεσοπρόθεσμα. Πριν από ένα χρόνο, η Siemens και η Airbus υπέγραψαν συμφωνία για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αεροσκαφών έτσι ώστε, έως το 2030, να είναι δυνατή για 100 επιβάτες πετάξτε σε ένα αεροπλάνο αυτών των χαρακτηριστικών. "Η ηλεκτρική πτήση είναι μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανικές προκλήσεις της εποχής μας", δήλωσε τότε Ο Τομ υποστηρίζει, Διευθύνων Σύμβουλος της Airbus στην Ευρώπη.
Το Easyjet διαθέτει επίσης άλλα έργα για να βελτιώσετε την ενεργειακή απόδοση των πτήσεων σας και, παρεμπιπτόντως, μείωση των εκπομπών CO2. Ένα από αυτά περνά από τη χρήση κυττάρων υδρογόνου που, σύμφωνα με την εταιρεία, θα του επέτρεπε να σώσει 50.000 τόνοι καυσίμων ετησίως. Πως? Αποθήκευση ενέργειας όταν το σκάφος φρενάρει κατά την προσγείωση για να μετακινήσει το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια ελιγμών στο έδαφος. Μόνο σε αυτόν τον τύπο λειτουργίας καταναλώνουν το 4% καύσιμο από το Easyjet χρησιμοποιείται για ένα έτος.
Αντλίες λαδιού στο ηλιοβασίλεμα
Ο Bertrand Picard, ένας από τους πιλότους του Solar Impulse II, του αεροπλάνου που πήγε σε όλο τον κόσμο τροφοδοτείται από ηλιακή ενέργεια, έθεσε επίσης το ίδιο χρονικό εμπόδιο: "Σε 10 χρόνια θα δούμε ηλεκτρικά αεροπλάνα που θα μεταφέρουν 50 επιβάτες σε πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων." Ο Ιμπραήμ δεν είναι τόσο αισιόδοξος με αυτά τα σύνορα, για ένα ζήτημα των χρόνων που σχετίζονται με το σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός αεροπλάνου: «Είναι λίγο αισιόδοξο. Από το σχεδιασμό έως την πιστοποίηση χρειάζονται 10 χρόνια και όταν το παραδίδετε στον EASA και την FAA [οι αρχές αερολιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών] πρέπει να ορίσετε ήδη στο αεροπλάνο τι θα κάνεις Σύμφωνα με τα λόγια του Ιμπραήμ, η διαδικασία σχεδιασμού και πιστοποίησης ενός αεροπλάνου αποτρέπει τον αυτοσχεδιασμό εν κινήσει.
Σε αυτήν την ενότητα πρέπει να προσθέσουμε ένα άλλο σημαντικό σημείο: την πρόωση. «Το Solar Impulse, το οποίο είναι ένα άτομο που πετάει με μια γιγαντιαία πτέρυγα, δεν είναι το ίδιο με αεροπλάνο 80.000 κιλών. Ο πρώτος είχε οκτώ κινητήρες, φανταστείτε τι πρέπει να έχει ένας ηλεκτρικός », λέει ο Ιμπραήμ. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει προωθητικό που να έχει ισχύ ισοδύναμη με εκείνη του jet.
Το περασμένο καλοκαίρι η Airbus πέταξε το E-Fan, ένα υβριδικό αεροσκάφος με αυτονομία για να μείνει 30 λεπτά στον αέρα (το σχήμα μπορεί να επεκταθεί σε δύο και τέταρτο ώρες χάρη σε έναν κινητήρα καύσης) σε ένα vμέγιστη ταχύτητα 220 χιλιομέτρων ανά ώρα. Το γρηγορότερο όχημα μέχρι σήμερα είναι το Long-ESA, το οποίο έφτασε τα 326 km / h τον Ιούλιο του 2012.
«Είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός των κινητήρων έτσι ώστε να έχουν λιγότερο βάρος και περισσότερη δύναμη. Και η αποθήκευση της μπαταρίας πρέπει να βελτιωθεί πάρα πολύ. Σε ένα αυτοκίνητο, που ζυγίζει 1.500 κιλά, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά σε ένα αεροπλάνο είναι, επειδή το ωφέλιμο φορτίο μειώνεται », λέει ο Ιμπραήμ. Ο Elon Musk, Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, εξέφρασε τότε την ανάγκη για την ηλεκτρική βιομηχανία να είναι σε θέση να κατασκευάζει μπαταρίες με πυκνότητα 400 Wh / kg. Οι Teslas υψηλότερης πυκνότητας υποπτεύονται ότι έχουν μπαταρίες που φτάνουν τα 250 Wh / kg.
Οι τεχνολογικές εξελίξεις στην κατασκευή μπαταριών δεν πρέπει να κάνουν αυτό το σχήμα να φαίνεται αδύνατο, αν και το 10ετές σήμα Wright Electric φαίνονται περισσότερο από φιλόδοξοι για να επιτευχθεί ότι ένα ηλεκτρικό επιβατικό αεροπλάνο είναι σε θέση να ενώσει διαφορετικές ευρωπαϊκές πόλεις.
