Máy bay dòng X, hầu hết được thiết kế bởi NASA, theo truyền thống phục vụ cho việc điều tra máy bay hầu hết các giới hạn của công nghệ hàng không vũ trụ của mỗi thời đại. Và chiếc cuối cùng trong số đó, X-57 Maxwell, sẽ không khác những chiếc trước, mặc dù lần này nó sẽ phục vụ cho việc nâng cao kiến thức và vận hành máy bay điện.
X-57 dựa trên Tecnam P2006T, một loại máy bay hạng nhẹ với hai động cơ đốt trong, sẽ được sửa đổi dần dần để trở thành một máy bay điện. Giai đoạn 1 của dự án bao gồm đánh giá Tecnam P2006T, một thiết bị mà NASA đã mua để có các thông số so sánh nó khi nó được chuyển đổi thành điện và mặt khác là thực hiện các thử nghiệm thích hợp của động cơ điện được sử dụng với một loại cánh lắp trên xe tải.
Giai đoạn thứ hai sẽ bao gồm việc thay thế động cơ dòng P2006T bằng động cơ điện nặng khoảng một nửa động cơ ban đầu và tạo ra các bài kiểm tra tương ứng để kiểm tra cách nó bay máy bay với họ và do đó sau đó thu thập dữ liệu để so sánh đặc điểm của phiên bản tiêu chuẩn với phiên bản hai động cơ điện.
Nhưng cấu hình cuối cùng của Maxwell tham vọng hơn nhiều, vì các cánh ban đầu của P2006T sẽ được thay thế bằng những cánh dài hơn và hẹp hơn, trong đóThay vì hai, sẽ không có nhiều hơn và không ít hơn mười bốn động cơ. Mười hai trong số chúng, sáu động cơ trên mỗi cánh, sẽ được sử dụng cùng với các động cơ chính, sẽ được chuyển đến đầu cánh, trong giai đoạn cất cánh và hạ cánh, mặc dù chúng sẽ ngừng hoạt động khi máy bay đạt đủ tốc độ để bay chỉ bằng động cơ chính; Các cánh quạt của bạn sẽ gấp lại khi không sử dụng để giảm lực cản chống lại gió ngược.
Mục tiêu cuối cùng của X-57 Maxwell là xem, như các nghiên cứu cho biết, nó có bay được không ở cùng tốc độ bay với P2006T trên đó nó hoạt động dựa trên nhưng tiêu thụ ít hơn từ 75% đến 80% năng lượng, ngoài ra, một lợi ích bổ sung sẽ là chứng minh chi phí vận hành thấp hơn 40% so với chi phí của máy bay ban đầu. Chuyến bay không thải khí C02 –Mặc dù chúng ta phải xem nguồn điện dự trữ trong pin của máy bay đến từ đâu– và trên thực tế, một chuyến bay gần như im lặng cũng là những vấn đề cần được đánh giá từ một cách rất tích cực.
Dù sao vẫn còn một thời gian dài để đi cho đến khi động cơ điện được phổ biến trong máy bay, vì trọng lượng nặng của pin sẽ khiến X-57 trở thành máy bay hai chỗ ngồi, mất hai chỗ so với chiếc P2006T ban đầu. Nhưng nếu chúng ta không còn hoàn toàn ngạc nhiên khi nhìn thấy ô tô điện, có lẽ chẳng bao lâu nữa chúng ta cũng sẽ không ngạc nhiên khi nhìn thấy máy bay điện. Nhân tiện, cái tên Maxwell là để tưởng nhớ James Clerk Maxwell, nhà vật lý người Scotland ở thế kỷ XNUMX, người đã phát triển lý thuyết điện từ cổ điển.
Máy bay X
Các máy bay X là một loạt máy bay thử nghiệm của Mỹ (và một số tên lửa) được sử dụng để thử nghiệm công nghệ mới và thường được giữ bí mật nghiêm ngặt trong sự phát triển của nó.
Chiếc đầu tiên của loạt máy bay này, Bell X-1, trở nên nổi tiếng vì là chiếc máy bay đầu tiên phá vỡ rào cản âm thanh, một cột mốc quan trọng đạt được vào năm 1947. Máy bay X sau đó đã cung cấp các kết quả nghiên cứu quan trọng, nhưng chỉ máy bay tên lửa X-15 của Bắc Mỹ đầu những năm 1960 đạt được danh tiếng sánh ngang với của X-1.
Máy bay X từ số 7 đến số 12 thực sự là tên lửa, và một số phương tiện khác không có người lái. Hầu hết các máy bay X dự kiến sẽ không bao giờ được đưa vào sản xuất toàn bộ và chỉ một số ít được sản xuất. Một ngoại lệ là Lockheed Martin X-35, cạnh tranh với Boeing X-32 trong Chương trình máy bay chiến đấu tấn công chung và tiếp tục trở thành F-35 Lightning II.