En Trung Quốc đang bán nhiều ô tô điện giá rẻ hơn so với tất cả phần còn lại của thế giới cộng lại. Điều này đã được báo cáo bởi cơ quan Reuters, cũng tập trung vào loại phương tiện chiến thắng và vì lý do của họ.
Không giống như các thị trường khác, chẳng hạn như Mỹ hoặc Bắc Âu, ở quốc gia châu Á, các mô hình đang quảng bá công nghệ này Họ là các thương hiệu Trung Quốc và có ít phạm vi tự chủ hơn hơn các nhà sản xuất nước ngoài khác như Tesla hay Nissan.
Xe điện là một thực tế. Trong thời gian gần đây, họ đã đạt đến mức độ tự chủ, hiệu suất và giá cả khiến họ một tùy chọn hoàn toàn hợp lệ cho số lượng trình điều khiển ngày càng tăng, với yêu cầu duy nhất là có điểm kết nối trong nhà để xe và không thực hiện các chuyến đi dài hơn 100 km giữa các lần sạc.
Các thành phố lớn là địa hình tự nhiên của ô tô điện giá rẻ. Trong các tuyến đường đô thị, chúng là vũ khí cuối cùng Và nhờ sự yên lặng tuyệt đối, sự thoải mái, lái xe nhanh nhẹn mà không cần sang số và không có khói, chúng thể hiện một ưu thế vượt trội đến mức khiến chúng ta phải coi những chiếc xe đốt "cũ kỹ" như những chiếc máy hơi nước cũ.
Ô tô điện giá rẻ ở Trung Quốc
Hiện đang có sự bùng nổ về doanh số bán hàng ở các gã khổng lồ châu Á, tất cả đều bắt đầu nhờ vào một chính sách hiếu chiến do Bắc Kinh đưa ra, nơi Chính phủ đang thúc đẩy việc cấy ghép và sản xuất với các khoản trợ cấp quan trọng cho việc mua bán, ô tô điện đang trải qua một sự bùng nổ ở Trung Quốc.
Năm ngoái, họ đã đăng ký giữa ô tô điện và xe hybrid plug-in (hoặc plug-in) hơn nửa triệu xe, những gì nó giả sử tăng hơn 60 phần trăm so với năm trước.
mục tiêu
Đến năm 2020, quốc gia này đã đặt ra cho mình mục tiêu cho đến khi Hàng triệu xe ô tô loại này lưu thông trên đường của nó; Và vì điều này, họ đang đầu tư hàng tỷ đô la trợ cấp cho các công ty địa phương như BYD hoặc BAIC để sản xuất chúng trên quy mô lớn. Ngoài việc thúc đẩy Tính di động bền vững trong các phương tiện giao thông công cộng khác như taxi hoặc xe buýt.
Và, bất chấp sự dẫn đầu mà Trung Quốc đã đạt được về mặt tuyệt đối, tốc độ thực hiện dường như không đủ để đáp ứng các mục tiêu riêng của đất nước.
Vào tháng 8 năm ngoái, Chính phủ Trung Quốc, nơi có vấn đề ô nhiễm nghiêm trọng ở các thành phố của họ, đã công bố một chương trình thực hiện nhằm thiết lập rằng XNUMX% đăng ký mới vào năm 2018, chúng phải là xe điện thuần túy và xe hybrid. Năm 2019, tỷ lệ này sẽ đạt 10% và năm 2020 là 12%.
Tuy nhiên, cơ quan Reuters cách đây vài ngày đã đưa tin rằng Chính phủ Trung Quốc đang xem xét từ chối các mục tiêu này trong một năm, tức là đặt hạn ngạch 8% cho năm 2019.
Vấn đề ô nhiễm
Cuộc khủng hoảng môi trường ở Trung Quốc Nó đang đạt đến mức chưa từng thấy trước đây. Các thành phố lớn đi từ báo động đỏ này sang báo động đỏ tiếp theo, khói mù đang tăng lên như bão cát, doanh số bán mặt nạ tăng theo cấp số nhân, và điều tương tự cũng đang xảy ra với những lời chỉ trích của chính phủ. Nhưng từ đây chúng ta có thể tự hỏi mình, Lý do tại sao điều này xảy ra? Lý do kết hợp nhiều yếu tố, từ khu công nghiệp và năng lượng, đến khu vực địa lý.
Thật không may, nó đã trở thành một hình ảnh rất thường xuyên: Bắc Kinh, thủ đô của Trung Quốc, bao phủ trong sương khói. Các nhà chức trách đã khám phá nhiều lựa chọn. Các lệnh cấm cụ thể, mưa nhân tạo, máy bay không người lái ... dường như không có tác dụng gì. Vấn đề là không có nhiều ý nghĩa trong việc tấn công các trọng điểm cá nhân. Ô nhiễm đòi hỏi một mặt trận thống nhất, và thời gian càng mất nhiều thời gian, cái giá phải trả của người dân càng cao.
Một trong những mặt trận đó có thể kể đến là ô tô điện giá rẻ.
Na Uy
Trung Quốc và Mỹ chiếm 60% tổng số ô tô điện trên hành tinh. Nhưng sinh viên thực sự thuận lợi trong việc thực hiện loại hình di chuyển này là Na Uy. 28,76% số ô tô đăng ký tại đây đất nước Bắc Âu vào năm 2016, họ sử dụng điện, cao hơn 0,52% mức trung bình của thế giới.
Vào một ngày điển hình, khoảng 32.000 xe điện lưu thông giữa Oslo và Trondheim. Một trong những lý do, như ở Trung Quốc, là các khoản tài trợ hào phóng từ chính phủ Na Uy. Giảm thuế, nạp tiền miễn phí hoặc ưu đãi lưu thông chỉ là một số biện pháp trợ cấp. Ở Na Uy, ô tô điện có thể sử dụng làn xe buýt, một lợi thế đáng kể vào thời gian cao điểm.
Trên thực tế, các đảng chính trị chính ở Na Uy Họ đã đồng ý cấm bán xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch từ năm 2025, trong khuôn khổ của một sự thay đổi toàn diện trong chính sách năng lượng của mình.
Như chúng ta đã thấy, ô tô điện giá rẻ được hỗ trợ bởi giá cả, và như Reuters chỉ ra, chúng không có yếu tố "độc quyền" mà một thương hiệu như Tesla, người đặt cược mà không bối rối vào những chiếc xe cực nhanh, mạnh mẽ với khả năng tự chủ tuyệt vời, ¿đâu là những phương tiện nội địa đã thành công ở Trung Quốc? Cùng xem qua mẫu xe điện hai cửa giá rẻ chery eQ.
Xe điện giá rẻ bán chạy nhất
chery eQ
El Chery eQ có giá 60.000 nhân dân tệ ở Thượng Hải, tương đương gần đúng của ít hơn một chút 8.200 euro với khoản trợ cấp được bao gồm. Nếu không có những khoản viện trợ này, nó sẽ tiêu tốn hơn 100.000 nhân dân tệ, tức là hơn 13.600 euro một chút.
Ví dụ như General Motors (GM) đã giới thiệu Chevrolet boltĐó giá khoảng 30.000 đô la sau khi một khoản tín dụng liên bang bao gồm là $ 7.500.
Theo Xie Chao, một công nhân tại một công ty hóa chất ở Thượng Hải: “Xe điện giá rẻ ở Trung Quốc rất rẻ, bạn cần chúng ít tiền để mua một cái. Nếu bạn chỉ cần một chiếc ô tô để đi làm hoặc di chuyển trong thành phố, với giá trị sử dụng của nó thấp hơn một chút 100 km tự chủ đang diễn ra tốt đẹp".
Xie tuyên bố đã mua ba chiếc ô tô điện giá rẻ kể từ năm 2015: a An Huy Jianghuai ô tô iEV4, One BAIC EV160 và một Geely emgrand EV, một cho anh ta sử dụng, một cho vợ anh ta, và một cho thuê. Không thể tin được nhưng có thật.
Theo Zhang Dawei, Giám đốc điều hành của nhà phân phối EVBuy, “hầu hết các xe điện giá rẻ đều có thông số kỹ thuật tương tự, nên giá cả là yếu tố quyết định ”. EQ đã được đề cập đã được etôi bán chạy nhất trong những tháng gần đây, "với chất lượng tốt với giá rất thấp." “Đây là những công cụ vận tải. Chúng hoàn toàn là tính di động, không khoe khoang, hoặc trang bị công nghệ mới nhất ", ông kết luận.
Một số nhà phân tích thị trường châu Á cũng chỉ ra như một yếu tố trong sự bùng nổ này khiến nhiều cư dân của các thành phố lớn Phụ nữ Trung Quốc chọn những chiếc xe này để có được dễ dàng một tấm giấy phép. Và có đến nửa tá các thành phố lớn nhất ở Trung Quốc đã kiểm soát chặt chẽ biển số xe ô tô chạy xăng vì các vấn đề ô nhiễm. Trong khi họ thoải mái cấp giấy phép cho những chiếc ô tô điện giá rẻ.
Một trong số chìa khóa giải thích sự bùng nổ mà những chiếc xe điện giá rẻ này đang trải qua ở Trung Quốc dối trá, một lần nữa, trong chính sách trợ cấp. Và đó là, đối với một nhà sản xuất nước ngoài, rất khó để tiếp cận loại trợ cấp, vì họ chỉ có thể nhận được nếu họ hoạt động thông qua liên doanh với các đối tác trong nước. Đó là trường hợp của denza, hỗ trợ tập đoàn Daimler của Đức.
Tuy nhiên, ngay cả khi có sự giúp đỡ, giá vẫn cao hơn các nhà sản xuất trong nước. Theo tất cả các báo cáo, việc giảm chi phí của các thương hiệu Trung Quốc là không đổi ... mà không giải quyết trong hầu hết các trường hợp là liên tục giảm chất lượng sản phẩm. Điều không xảy ra ở các công ty có vốn nước ngoài.
Giờ đây, tất cả các nhà phân tích đều hy vọng rằng, từng chút một, một khi mô hình kinh doanh của họ được hợp nhất, những các nhà sản xuất mới của Trung Quốc se mở rộng trên toàn thế giới. Mặc dù, nó vẫn còn. Ví dụ ở Detroit, Động cơ GAC (một phần của Tập đoàn ô tô Quảng Châu) đã cho thấy xe điện thể thao đa dụng GE3 mới. Và ở đó, anh ấy đã thông báo rằng, mặc dù anh ấy có kế hoạch vào Hoa Kỳ năm nay vào năm 2017, nhưng cuối cùng anh ấy sẽ trì hoãn nó cho đến năm 2019.
Trường An BenBen EV
BenBen là một trong những xe tiện ích bán chạy nhất Trung Quốc ở phiên bản động cơ đốt trong. Công ty đã quyết định tung ra phiên bản chạy điện của mẫu xe này vào tháng XNUMX năm nay. Nó sẽ có quyền tự chủ 200 km và giá của 8.200 euro.
Đông Phong Jingyi S50 EV
Jingyi S50 là một chiếc sedan do Dongfeng Motors sản xuất. Một lần nữa, nó là một chiếc xe rất phổ biến trong phiên bản đốt cháy của nó, nhưng bây giờ nó sẽ chứng kiến sự xuất hiện của phiên bản điện. Với quyền tự chủ của 250 km và giá của 16.400 euro.
Các loại xe điện khác
Xe buýt điện
Xe buýt điện là một cơ hội tuyệt vời để thực hiện di chuyển điện ở các thành phố. Một cách hoàn hảo để kết hợp các hình thức di chuyển tốt nhất như giao thông công cộng và chạy bằng điện.
Tuy nhiên, việc triển khai xe buýt điện ở các thành phố châu Âu đang chậm hơn so với dự kiến. Hoàn toàn ngược lại xảy ra ở Trung Quốc, nơi có màn trình diễn ngoạn mục.
Doanh số bán xe buýt điện tăng trưởng rất mạnh mẽ ở Trung Quốc trong năm 2016, khi tổng số 115.7000 unidades, với thị phần 20%.
Biểu đồ cho thấy bước ngoặt xảy ra như thế nào trong năm 2015, khi doanh số bán những chiếc xe buýt này tăng vọt. Năm 2016 đã khẳng định cuộc cách mạng này với tăng hơn 20.000 đơn vị Trong năm trước.
Xe tải điện
Xe tải điện đang trở thành một lựa chọn thay thế phổ biến ở Trung Quốc. Nhiều khi, chúng thậm chí còn được sử dụng để vận chuyển hành khách, hoạt động như một chiếc xe buýt nhỏ. Đây là trường hợp của JAC Sunray i6, có khả năng lên đến 12 người. Nó có một quyền tự trị đã được công bố về 160 km, nhưng giá vẫn chưa rõ. Nó sẽ được tung ra thị trường vào năm 2017.
Xe tải điện
Xe tải nhỏ cũng có thị trường trong tay gã khổng lồ châu Á. Jinbei JBC Qiyun EV có một loạt các 200 km bạn có thể mang đến 2.700 kg
Nhiều nỗ lực hơn trên thế giới
Mặc dù nhấn mạnh "sự tăng trưởng mạnh mẽ" trong doanh số bán những chiếc xe này trong năm 2016, Cơ quan Năng lượng Quốc tế đã nhấn mạnh rằng nó cấy ghép tiếp tục bị thiếu và vẫn còn một 'chặng đường dài' cho đến khi ô tô điện có 'đóng góp đáng kể' vào các mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính.
Cơ quan này nhấn mạnh rằng, theo dự báo của chính các nhà sản xuất ô tô, dự kiến vào năm 2020 sẽ có khoảng 9 đến 20 triệu chiếc sẽ lưu hành trên thế giới. ô tô điện. Cái đó cổ phần nó sẽ là từ 40 đến 70 triệu vào năm 2025, theo các dự báo tương tự. Nhưng cơ quan này nhắc lại rằng, để đáp ứng các mục tiêu của Thỏa thuận Paris, nó sẽ cần đạt 600 triệu chiếc vào năm 2040. «Hỗ trợ chính trị mạnh mẽ là cần thiết«, Cảnh báo Cơ quan Năng lượng Quốc tế.
Thực tế của ô tô điện
Hiện tại, phạm vi thực tế của ô tô điện vượt quá 100 km, nhưng các số liệu chính thức gần 200 km không nên đánh lừa chúng tôi: Chúng tôi sẽ không bao giờ đạt được con số phòng thí nghiệm đó trong điều kiện thực tế. Vì không dễ dàng tìm thấy điểm sạc lại và phải đợi vài giờ để pin được nạp đầy nên trên thực tế, điều này có nghĩa là họ chỉ tốt khi làm ít hơn 100 km một ngày, phải sạc lại qua đêm nếu chúng tôi đạt đến giới hạn.
Với những mặt bằng này, ô tô điện giá rẻ là lựa chọn tốt nhất cho người lái xe thành thị, nhưng không thể lên đường cho những chuyến đi dài. Trên đường cao tốc, pin tan chảy như băng trong quán cà phê và nếu chúng ta phải đối mặt với những con dốc cao thì tính toán càng phải thận trọng hơn. Thay vào đó, trong thành phố, chúng dường như tồn tại mãi mãi bởi vì số km trôi qua rất chậm và hiệu ứng dừng bắt đầu hầu như không ảnh hưởng đến họ.
Điểm mạnh của nó là giao thông đô thị, nơi hành vi của nó rất ngoạn mục. Đến nỗi khi bạn thử một lần trong thành phố, bạn sẽ nhận ra rằng tất cả xe ô tô đều phải chạy bằng điện để lưu thông giữa các con phố. Một chiếc ô tô điện không có ly hợp hoặc bánh răng, mà là một động cơ quay cùng các bánh xe và dừng lại với chúng, tất cả năng lượng được chuyển hóa thành chuyển động tức thời và im lặng. Chúng vượt trội trong môi trường sống tự nhiên, nhưng không thể thoát ra khỏi nó.
Để kết thúc bài viết, chúng ta cùng nhau điểm qua một số mẫu xe ô tô điện mà chúng ta có thể mua ở Châu ÂuÔ tô điện giá rẻ (đại loại như vậy). Chúng tôi sẽ không bao gồm các mô hình như Tesla, vì họ chơi một giải đấu khác.
Ô tô điện châu âu
BMW i3
BMW i3 là cam kết của BMW về xe điện. Lần đầu của cô ấy 100% xe điện Nó được định giá với pin bao gồm và không trừ đi sự trợ giúp của 35.500 €.
Kết hợp một Hệ thống kết nối 3G cho phép bạn điều khiển các khía cạnh khác nhau của xe từ xa, kết nối Internet, kiểm tra tình trạng giao thông, xem Chế độ xem phố.
Trong phần cơ khí, nó gắn động cơ điện của riêng mình, BMW eDrive, mang lại cho chiếc xe một Công suất 170CV, cùng với một số Pin 22 hoặc 33 kWh năng lực cung cấp cho nó một quyền tự chủ tối đa được phê duyệt là 300 km và một tốc độ tối đa 150km / h
Citroen E-Mehari
E-Mehari là một xe điện mui trần bốn chỗ ngồi chia sẻ một số tính năng thẩm mỹ với Cactus M, một nguyên mẫu được Citroën giới thiệu vào tháng 2015 năm XNUMX. Nó được sản xuất với sự hợp tác của công ty Pháp Bolloré, công ty đã tiếp thị một loại xe có đặc điểm tương tự được gọi là bluesummer.
Động cơ điện của E-Mehari có công suất cực đại 68 mã lực và được cung cấp bởi năng lượng được lưu trữ trong pin polymer Pin lithium 30 kWh. Thời gian cần thiết để sạc lại nó là 8 giờ với ổ cắm 16-amp và 13 giờ với ổ cắm 10-amp. Theo Citroën, E-Mehari có thể di chuyển tới 200 km trong môi trường đô thị (hoặc khoảng 100 km trên đường nhanh hơn) và đạt tốc độ tối đa 110 km / h.
Giá của nó là Viện trợ ít hơn 26 euro và một khoản phí hàng tháng là € 87 mỗi tháng cho việc thuê pin. Số tiền phí này không phụ thuộc vào số km đi trong năm.
renault zoe
El Renault Zoe là một chiếc compact điện nổi bật với 400 km tự trị theo chu trình NEDC.
Có sẵn trong bốn mức giá và hoàn thiện, nó được giới thiệu như là chiếc điện đầu tiên sẵn sàng chiến đấu từ bạn đến bạn với Nissan Leaf. Nó có sẵn với quyền sở hữu pin hoặc như một tùy chọn cho thuê.
Trong phần kỹ thuật của nó, nó gắn một động cơ điện của dòng điện xoay chiều 92 mã lực năng lượng, pin của Ion Lithium 41kWh công suất, tốc độ tối đa giới hạn ở 135 km / h và gia tốc của 0 đến 100 trong 12 giây.
Golf điện tử
Volkswagen đã cập nhật biểu tượng của mình để đánh dấu một con đường xanh để điện khí hóa, với Golf điện tử. Đây là chiếc compact đầu tiên của công ty Đức được sản xuất dựa trên Nền tảng động cơ điện mô-đun (MEB) mới. Cái mà Volkswagen gọi là "dân chủ hóa phương thức di chuyển không phát thải."
Thế hệ công nghệ thứ hai của Golf điện đi kèm với quyền tự chủ lớn hơn, nhiều sức mạnh hơn, các chi tiết thiết kế mới và thế giới bên trong được số hóa.
Nissan Leaf
Nissan LEAF là chiếc xe điện giá rẻ đầu tiên của Nissan Nhật Bản và bán chạy nhất hiện nay với 100.000 chiếc đã báns giữa Châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản.
Nó bắt đầu được thương mại hóa vào năm 2010 với một phiên bản có khả năng hoạt động 145km theo chu trình NEDC. Hiện tại nó đã phát hành thêm hai thế hệ với bốn cấp độ cắt (Visia, Visia +, Acenta và Tekna).
Với công suất pin 24 kW và 30 kW, bạn có thể đạt được tự trị 250km, One Tăng tốc 0-100 trong 11,5 giây và công suất tối đa là 109 CV.