વાયુ પ્રદૂષણથી મેડ્રિડ ટ્રાફિક ઘટાડે છે

ઘણા શહેરો ઉચ્ચ સ્તરના હવાના પ્રદૂષણથી પીડાય છે જે શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓ અને અકાળ મૃત્યુનું કારણ બને છે. અમારા નજીકના ઉદાહરણોમાંનું એક મેડ્રિડનું છે, જે પ્રદૂષણના ઉચ્ચ સ્તરને કારણે, વિચિત્ર-લાઇસન્સ પ્લેટ સિસ્ટમ દ્વારા છેલ્લા ક્રિસમસ પર ટ્રાફિકને પ્રતિબંધિત કરો.

આનાથી નાગરિકોના મોટા ભાગમાં વિવાદ causedભો થયો હતો, કેમ કે ઘણા લોકો દૂષણ સાથે સંમત નથી, કારણ કે તેઓ "તેને જોતા નથી." આ સમસ્યા પર્યાવરણીય સમસ્યાઓની ખરાબ સમજથી ઉદ્ભવી છે. આ પ્રદૂષણ વિરોધી પગલું અભૂતપૂર્વ લાગે છે, તેમ છતાં, પેરિસ જેવા અન્ય વધુ વિકસિત શહેરોમાં, 90 ના દાયકાથી તેનો અમલ થઈ ચૂક્યો છે.

પ્રદૂષણને કારણે ટ્રાફિક પ્રતિબંધ

મેડ્રિડ એ બધા સ્પેનમાં સૌથી વધુ વસ્તીવાળા શહેરોમાંનું એક છે. તેથી જ, ઉચ્ચ ટ્રાફિક અને રસ્તાની ભીડને લીધે, ત્યાં ઘણાં હવાનું પ્રદૂષણ છે. જેમ જેમ મેં અન્ય લેખોમાં જણાવ્યું છે તેમ હવામાં પ્રદૂષણ મોટાભાગે શહેરોમાં થતી હવામાન પરિસ્થિતિઓ પર આધારીત છે. બંને વાતાવરણીય સ્થિરતા, જેમ કે પવન, વરસાદ, ઘટના સોલાર રેડિયેશન વગેરે. તેઓ મેડ્રિડની આસપાસના વાતાવરણીય પ્રદૂષણની સાંદ્રતાને ધ્યાનમાં લેવા ચલ છે.

વૈકલ્પિક લાઇસન્સ પ્લેટો દ્વારા પરિભ્રમણ પર પ્રતિબંધની વ્યવસ્થાને જોતા, એવા વાહનો પણ છે કે જેને તેમના પ્રદૂષક એન્જિનને કારણે પરિભ્રમણ કરવાની પણ મંજૂરી નથી. આ તે વાહનો છે 20 વર્ષથી વધુ જૂનું ડીઝલ એન્જિન. બીજી બાજુ, ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોજન વાહનો જેવા ઉચ્ચ પ્રદૂષણ શિખરોના દિવસોમાં વધુ સુવિધા ધરાવતા વાહનો છે.

સરકારો પર્યાવરણ અને લોકોના આરોગ્યની જાળવણી માટે સૌથી પ્રતિબદ્ધ છે પ્રદૂષણ સામે અસરકારક સાધન તરીકે ઇલેક્ટ્રિક કાર. શહેરોના શહેરી કેન્દ્રમાં પ્રદૂષણને ટાળવા ઉપરાંત, તે હવામાન પલટા સામેની લડતમાં હથિયાર તરીકે પણ કામ કરે છે.

વાતાવરણમાં ઉત્સર્જન અને પરિણામો

એવા લોકો છે જે વાહનોને પ્રતિબંધિત કરવાના પગલાંને પસંદ નથી કરતા કારણ કે "તેઓ દૂષણ જોતા નથી." જો કે, હવાનું પ્રદૂષણ તે સમગ્ર યુરોપમાં દર વર્ષે 520.000 અકાળ મૃત્યુનું કારણ બને છે, જેમાંથી લગભગ 30.000 સ્પેનમાં છે. આ ઉપરાંત, આબોહવા પરિવર્તનને લગતી આત્યંતિક આબોહવાની ઘટનાઓનું અસ્તિત્વ, એટલે 400.000 થી યુરોપમાં 1984 મિલિયન યુરોથી વધુનું નુકસાન થયું છે. બંને ડેટા યુરોપિયન એન્વાયર્નમેન્ટ એજન્સીના અહેવાલોથી આવ્યા છે, જે બંને સમસ્યાઓમાં માર્ગ પરિવહનની ઘટનાઓને નિર્દેશ કરે છે. .

સામાન્ય રીતે, યુરોપમાં, પરિવહનને અશ્મિભૂત ઇંધણ, ગેસોલિન અને ડીઝલના ઉપયોગ સાથે જોડવામાં આવે છે. વિશ્વના લગભગ 65% તેલ ઉત્પાદન હવે પરિવહન માટે નિર્ધારિત છે. અને જ્યારે તે અવશેષ બળતણ energyર્જા ઉત્પન્ન કરવા માટે બાળી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે વૈજ્ citiesાનિક સર્વસંમતિ અનુસાર, શહેરો અને ગ્રીનહાઉસ વાયુઓમાં પ્રદૂષણની શિખરો ઉગાડનારા પ્રદૂષકો બહાર નીકળે છે.

ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન માટે જવાબદાર લોકો વિશે તમારી પાસે ભૂલભરેલી માન્યતા છે, કારણ કે એવું માનવામાં આવે છે કે તેમાંના મોટાભાગના ઉદ્યોગો દ્વારા ઉત્સર્જન થાય છે. પરંતુ પરિવહન વૈશ્વિક ગ્રીનહાઉસ ઉત્સર્જનમાં 23% છે. માત્ર ત્યારે જ તમે સુપરમાર્કેટ પર જવા માટે કાર લો છો, ત્યારે તમે વૈશ્વિક ગ્રીનહાઉસ ઉત્સર્જન માટે જવાબદાર છો. એટલા માટે વિવિધ પર્યાવરણીય શિક્ષણ અભિયાનો જ્યાં સુધી તેમના પોતાના વાહનનો ઉપયોગ જરૂરી નથી ત્યાં સુધી જાહેર પરિવહન, સાયકલ ચલાવવા અથવા ચાલવા માટે જનતાને જાગૃત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.

દ્વારા વિશ્વની સરકારો હવામાન પલટા સામે પેરિસ કરાર, સદીના અંતમાં તાપમાનમાં વધારો પૂર્વ-industrialદ્યોગિક સ્તરોના સંદર્ભમાં બે ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે રાખવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. અને તે ધ્યેય પરિવહન ક્ષેત્રના ઉત્સર્જનમાં કાપ કર્યા વિના લગભગ અગમ્ય હશે, જે વીજળી ઉત્પન્ન જેવા અન્ય લોકો કરતાં ખૂબ પાછળ છે, જ્યાં નવીનીકરણીય લોકોએ પહેલેથી જ જવાની ગતિ લીધી છે.