સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણમાં ચીનની તેજી

En ચીન પહેલાથી વધુ સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ કરી રહ્યું છે સંયુક્ત વિશ્વના બાકીના બધા કરતાં. આ રોઈટર્સ એજન્સી દ્વારા અહેવાલ આપવામાં આવ્યું છે, જે પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે વિજય કે વાહન પ્રકાર અને તેમના કારણોસર.

અમેરિકા અથવા ઉત્તર યુરોપ જેવા અન્ય બજારોથી વિપરીત, એશિયન દેશમાં આ તકનીકને પ્રોત્સાહન આપતા મોડેલો તે ચાઇનીઝ બ્રાન્ડ છે અને સ્વાયત્તતાના ઓછા અવકાશ સાથે ટેસ્લા અથવા નિસાન જેવા અન્ય વિદેશી ઉત્પાદકો કરતાં.

ઇલેક્ટ્રિક કાર એક વાસ્તવિકતા છે. તાજેતરના સમયમાં, તેઓ સ્વાયત્તતા, પ્રદર્શન અને ભાવના સ્તરે પહોંચી ગયા છે જે તેમને બનાવે છે વધતી સંખ્યામાં ડ્રાઇવરો માટે એક યોગ્ય માન્ય વિકલ્પ, ગેરેજમાં કનેક્શન પોઇન્ટ હોવા અને રિચાર્જ વચ્ચે 100 કિ.મી.

મોટા શહેરો એ સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કારનો કુદરતી ભૂપ્રદેશ છે. શહેરી માર્ગોમાં તેઓ નિશ્ચિત શસ્ત્ર છે અને તેમના સંપૂર્ણ મૌન, આરામ, ગિયર સ્થળાંતર વિના ડ્રાઇવિંગ અને ધૂમ્રપાનની ગેરહાજરી બદલ આભાર, તેઓ એક શ્રેષ્ઠતા બતાવે છે જેથી તેઓ અમને જૂની વરાળ એન્જિન તરીકે "જૂની" કમ્બશન કાર જોશે.

ચાઇના માં સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કાર

એશિયન જાયન્ટ્સમાં હાલમાં વેચાણમાં તેજી છે, તે બધાએ આભાર માન્યો બેઇજિંગ દ્વારા શરૂ કરાયેલ આક્રમક નીતિ, જ્યાં સરકાર રોપણી અને ખરીદીને મહત્ત્વની સબસિડી સાથે ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે, ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક કાર ચીનમાં તેજીનો અનુભવ કરી રહી છે.

ગયા વર્ષે તેઓએ ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રીડ્સ (અથવા પ્લગ-ઇન) ની વચ્ચે નોંધણી કરી કરતાં વધુ અડધા મિલિયન વાહનો, તે શું માને છે પાછલા વર્ષ કરતા 60 ટકાથી વધુનો વધારો.

ઉદ્દેશો

2020 સુધીમાં, દેશએ પોતાને લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે કે ત્યાં સુધી 5 મિલિયન કાર આ પ્રકારના તેના રસ્તાઓ પર ફરતા હોય છે; અને આ માટે તે બીવાયડી અથવા બીએઆઇસી જેવી સ્થાનિક કંપનીઓને સબસિડીમાં અબજો ડોલરનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે રોકાણ કરે છે. બૂસ્ટિંગ ઉપરાંત ટકાઉ ગતિશીલતા ટેક્સી અથવા બસ જેવા અન્ય જાહેર પરિવહનમાં.

અને, ચાઇનાએ સંપૂર્ણ દ્રષ્ટિએ પ્રાપ્ત કરેલી નેતૃત્વ હોવા છતાં, અમલીકરણની ગતિ પર્યાપ્ત લાગતું નથી દેશના પોતાના લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા.

ગયા વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં, ચાઇના સરકારે, જે તેના શહેરોમાં પ્રદૂષણની ગંભીર સમસ્યા છે, એક અમલીકરણ કાર્યક્રમની જાહેરાત કરી હતી જેણે 8% ની સ્થાપના કરી નવી નોંધણીઓ 2018 માં તેઓ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રીડ હોવી જોઈએ. 2019 માં તેઓ 10% અને 2020 માં 12% સુધી પહોંચવા જોઈએ.

જો કે, રોઇટર્સ એજન્સીએ થોડા દિવસો પહેલા અહેવાલ આપ્યો હતો કે ચીની સરકાર આ લક્ષ્યોને એક વર્ષ માટે નકારી કા consideringવાનો વિચાર કરી રહી છે, એટલે કે, 8 માટે 2019% ક્વોટા નક્કી કરશે.

પ્રદૂષણની સમસ્યા

ચીનમાં પર્યાવરણીય સંકટ તે પહેલા ક્યારેય ન જોઈ હોય તેવા સ્તરો પર પહોંચી રહ્યું છે. મોટા શહેરો એક રેડ ચેતવણીથી બીજા તરફ જાય છે, ધુમ્મસ રેતીના વાવાઝોડાની જેમ આગળ વધી રહ્યું છે, માસ્કનું વેચાણ ઝડપથી વધી રહ્યું છે, અને સરકારની ટીકા સાથે એવું જ થઈ રહ્યું છે. પરંતુ અહીંથી આપણે આપણી જાતને પૂછી શકીએ છીએ, આવું કેમ થાય છે? કારણ ઘણાબધા પરિબળોને જોડે છે, geદ્યોગિક અને getર્જાસભરમાંથી, ભૌગોલિક તરફ.

દુર્ભાગ્યે તે ખૂબ જ વારંવારની છબી બની છે: ચીનની રાજધાની બેઇજિંગ ધુમ્મસથી છવાયેલી છે. અધિકારીઓએ અનેક વિકલ્પોની શોધ કરી છે. વિશિષ્ટ પ્રતિબંધ, કૃત્રિમ વરસાદ, ડ્રોન ... કાંઈ કામ લાગતું નથી. સમસ્યા એ છે કે વ્યક્તિગત કેન્દ્ર પર હુમલો કરવામાં ખૂબ સમજણ નથી. પ્રદૂષણ માટે એક સંયુક્ત મોરચો જરૂરી છે, અને વધુ સમય બગાડવામાં આવે છે, વસ્તી દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી theંચી કિંમત.

તે મોરચોમાંથી એક સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કાર હોઈ શકે છે.

નૉર્વે

પૃથ્વી પરની તમામ ઇલેક્ટ્રિક કારોમાં ચીન અને યુએસનો હિસ્સો 60% છે. પરંતુ આ પ્રકારની ગતિશીલતાના અમલીકરણમાં વાસ્તવિક ફાયદાકારક વિદ્યાર્થી નોર્વે છે. આમાં નોંધાયેલા કારમાંથી 28,76% નોર્ડિક દેશ 2016 માં તેઓ ઇલેક્ટ્રિક હતા, જે વિશ્વની સરેરાશના 0,52% કરતા વધારે છે.

લાક્ષણિક દિવસે, આશરે 32.000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો Osસ્લો અને ટ્ર Trનહાઇમ વચ્ચે ફરતા હોય છે. એક કારણ, જેમ કે ચાઇના, નોર્વેજીયન સરકાર તરફથી ઉદાર અનુદાન છે. ઓછા કર, મફત રિફિલ અથવા રુધિરાભિસરણ પસંદગીઓ એ સબસિડી આપવાના કેટલાક પગલા છે. નોર્વેમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર બસ લેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે, પીક ટાઇમ્સ પર નોંધપાત્ર ફાયદો.

હકીકતમાં, નોર્વેમાં મુખ્ય રાજકીય પક્ષો તેઓ સહમત થયા છે 2025 થી અશ્મિભૂત બળતણ સંચાલિત વાહનોના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકવો, તેની energyર્જા નીતિમાં સંપૂર્ણ ફેરફારના માળખામાં.

આપણે જોયું તેમ, સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કાર્સને ભાવ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે, અને જેમ કે રાયટર્સ નિર્દેશ કરે છે, તેમની પાસે "વિશિષ્ટ" પરિબળ નથી જેનો બ્રાન્ડ જેમ કે ટેસ્લા, જેમણે ખૂબ જ ઝડપી, શક્તિશાળી કારો પર મહાન સ્વાયતતા સાથે અકળામણ કર્યા વિના દાવ લગાવ્યો, ¿જે ઘરેલું વાહનો છે જે ચીનમાં પહેલાથી જ સફળ થઈ રહ્યા છે? ચાલો સસ્તી બે-દરવાજાની ઇલેક્ટ્રિક કાર પર એક નજર કરીએ ચેરી ઇક્યુ.

સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કાર્સનું વેચાણ શ્રેષ્ઠ

ચેરી ઇક્યુ

El ચેરી ઇક્યૂની કિંમત શાંઘાઈમાં 60.000 યુઆન છેની અંદાજિત સમકક્ષ 8.200 યુરો કરતા થોડો ઓછો સમાવેશ સાથે ગ્રાન્ટ. આ સહાય વિના, તેની કિંમત 100.000 યુઆનથી વધુ હશે, એટલે કે 13.600 યુરોથી થોડો વધારે.

ઉદાહરણ તરીકે, જનરલ મોટર્સ (જીએમ) એ તેની નવી રજૂઆત કરી શેવરોલે બોલ્ટ, ક્યુ આશરે ,30.000 XNUMX ખર્ચ થાય છે 7.500 ડોલરના સમાવાયેલ ફેડરલ ક્રેડિટ પછી.

શાંઘાઈની કેમિકલ કંપનીના કાર્યકર ઝી ચાઓના મતે: “ચીનમાં સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક ગાડીઓ ખૂબ સસ્તી હોય છે, તમને તેમની જરૂર છે એક ખરીદવા માટે ઓછા પૈસા. જો તમારે ફક્ત કામ પર જવા માટે અથવા શહેરની આસપાસ ફરવા માટે કારની જરૂર હોય, તેના ઉપયોગ કરતા થોડો ઓછો ઉપયોગ થાય 100 કિ.મી.ની સ્વાયતતા પહેલાથી સારી છે".

ઝીનો દાવો છે કે 2015 થી ત્રણ સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કારો ખરીદી છે: એ અનહુઇ જિઆન્ગુઆઇ ઓટોમોબાઈલ આઇઇવી 4, અન BAIC EV160 અને એ ગિલી એમગ્રાન્ડ ઉ.વ., તેનો ઉપયોગ કરવા માટે એક, તેની પત્ની માટે, અને એક ભાડા માટે. અકલ્પનીય પરંતુ સાચું.

વિતરક ઇવીબુયના સીઇઓ ઝાંગ દાવેઇના જણાવ્યા અનુસાર, “મોટાભાગની સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સમાન સ્પેક્સ હોય છે, તેથી ભાવ નક્કી કરવાનું પરિબળ છે. પહેલાથી ઉલ્લેખિત ઇક્યુ ઇ છેહું શ્રેષ્ઠ વેચાણ તાજેતરના મહિનાઓમાં, "ખૂબ ઓછી કિંમતે યોગ્ય ગુણવત્તાવાળી." “આ પરિવહન સાધનો છે. તેઓ સંપૂર્ણ ગતિશીલતા છે, ના બડાઈ મારવી, અથવા નવીનતમ તકનીકથી સજ્જ ", તે સમાપન કરે છે.

કેટલાક એશિયન માર્કેટ વિશ્લેષકો પણ નિર્દેશ કરે છે આ તેજીના પરિબળ તરીકે કે મોટા શહેરોના ઘણા રહેવાસીઓ ચીની મહિલાઓ આ કાર મેળવવા માટે પસંદ કરે છે સરળતાથી લાઇસન્સ પ્લેટ. અને તે છે કે ચાઇનાના સૌથી મોટા શહેરોમાંના અડધા ડઝન પહેલાથી જ પ્રદૂષણના મુદ્દાઓ માટે ગેસોલિન કારની લાઇસન્સ પ્લેટોને સખત રીતે નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે તેઓ મફતમાં સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કારોને પરમિશન આપે છે.

અન્ય આ સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કાર ચીનમાં રહે છે તેજીને સમજાવવા માટે કીઓ ખોટું, ફરીથી, માં સબસિડી નીતિ. અને તે તે છે કે, વિદેશી ઉત્પાદક માટે, સબસિડીના પ્રકારને accessક્સેસ કરવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે તે ફક્ત તે જ શક્ય છે જો તેઓ સ્થાનિક ભાગીદારો સાથે સંયુક્ત સાહસો દ્વારા સંચાલન કરે તો. તે કેસ છે ડેન્ઝાછે, જે જર્મન જૂથ ડેમલરને ટેકો આપે છે.

તેમ છતાં, મદદ સાથે પણ, તમારું સ્થાનિક ઉત્પાદકોની કિંમત હજી પણ સારી છે. તમામ અહેવાલો અનુસાર, ચાઇનીઝ બ્રાન્ડ્સમાં ખર્ચમાં ઘટાડો, સતત છે ... મોટાભાગના કેસોમાં ઉત્પાદનની ગુણવત્તાની સતત ખોટ તરફ ભાગ લીધા વિના. કંઈક એવું કે જે વિદેશી મૂડીવાળી કંપનીઓમાં ન થાય.

હવે બધા વિશ્લેષકો આશા રાખે છે કે, ધીરે ધીરે, એકવાર તેમનો વ્યવસાયિક મોડેલ એકીકૃત થઈ જાય, આ નવા ચાઇનીઝ ઉત્પાદકો se સમગ્ર વિશ્વમાં વિસ્તૃત કરો. જોકે, તે હજી પણ બાકી છે. ડેટ્રોઇટમાં ઉદાહરણ તરીકે, જીએસી મોટર (ગુઆંગઝો ઓટોમોબાઈલ ગ્રુપનો ભાગ) એ બતાવ્યું નવું GE3 ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહન. અને ત્યાં તેણે જાહેરાત કરી કે, જોકે આ વર્ષે તેણે 2017 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રવેશવાની યોજના કરી હતી, અંતે તે 2019 સુધી આ મોડું કરશે.

ચાંગન બેનબેન ઉ.વ.

બેનબેન તેના દહન સંસ્કરણમાં ચાઇનાના સૌથી વધુ વેચાણ કરતા યુટિલિટી વાહનોમાંનું એક છે. કંપનીએ આ ડિસેમ્બરમાં મોડેલનું ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન લોન્ચ કરવાનું નક્કી કર્યું છે. તેની એક સ્વાયતતા હશે 200 કિલોમીટર અને ની કિંમત 8.200 યુરો.

ડોંગફેંગ જિંગી એસ 50 ઇવી

જિંગી એસ 50 એ ડોંગફેંગ મોટર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સેડાન છે. ફરીથી, તે તેના દહન સંસ્કરણમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય કાર છે, પરંતુ હવે તે ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણનું આગમન જોશે. ની સ્વાયતતા સાથે 250 કિલોમીટર અને ની કિંમત 16.400 યુરો.

અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો

ઇલેક્ટ્રિક બસો

ઇલેક્ટ્રિક બસો છે શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાને અમલમાં મૂકવાની એક શ્રેષ્ઠ તક. ગતિશીલતાના શ્રેષ્ઠ સ્વરૂપો જેમ કે જાહેર પરિવહન અને વીજળી દ્વારા સંચાલિત, એક કરવા માટેની એક ઉત્તમ રીત.

જો કે, યુરોપિયન શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક બસોનું અમલ અપેક્ષા કરતા ધીમું છે. તદ્દન વિરુદ્ધ ચીનમાં થાય છે, જ્યાં એક છે અદભૂત પ્રદર્શન.

ઇલેક્ટ્રિક બસના વેચાણની વૃદ્ધિ ચીનમાં વર્ષ 2016 દરમિયાન ખૂબ જ મજબૂત હતી, જ્યારે કુલ 115.7000 એકમો, જેનો બજાર હિસ્સો 20% છે.

આ બસોના વેચાણમાં વધારો થયો ત્યારે ગ્રાફ બતાવે છે કે 2015 માં કેવી રીતે વળાંક આવ્યો. 2016 સાથે આ ક્રાંતિની પુષ્ટિ થઈ છે 20.000 થી વધુ એકમોનો વધારો પાછલા વર્ષથી.

ઇલેક્ટ્રિક વાન

ચાઇનામાં ઇલેક્ટ્રિક વાન એક લોકપ્રિય વિકલ્પ બની રહી છે. ઘણી વખત, તેઓ મુસાફરોને પરિવહન કરવામાં, નાની બસની જેમ કામ કરવા માટે પણ વપરાય છે. આ જેએસી સુનરે આઈ 6 નો કેસ છે, જેમાં ક્ષમતાની ક્ષમતા છે 12 લોકો. તેની ઘોષણા કરાયેલી સ્વાયતતા છે 160 કિલોમીટર, પરંતુ તેની કિંમત હજી અજાણ છે. તે 2017 માં કોઈક વાર બજારમાં પછાડશે.

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકો

નાના ટ્રકનું એશિયન કંપનીમાં પણ તેમનું બજાર છે. જિનબેઇ જેબીસી કિયુન ઇવીની રેન્જ છે 200 કિલોમીટર yy સુધી લઇ શકે છે 2.700 કિલોગ્રામ

વિશ્વમાં વધુ પ્રયત્નો

વર્ષ 2016 દરમિયાન આ વાહનોના વેચાણમાં "મજબૂત વૃદ્ધિ" પર પ્રકાશ પાડ્યો હોવા છતાં, આંતરરાષ્ટ્રીય ઉર્જા એજન્સીએ પ્રકાશિત કર્યું છે કે તે કરે છે વધુ પ્રત્યારોપણ ગુમ થયેલ છે અને તે છે કે જ્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રિક કારના લક્ષ્યોમાં 'નોંધપાત્ર યોગદાન' બને ​​ત્યાં સુધી હજી એક 'લાંબી રસ્તો' બાકી છે ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો.

એજન્સી હાઇલાઇટ કરે છે કે, કાર ઉત્પાદકોની પોતાની આગાહી અનુસાર, એવી અપેક્ષા છે કે 2020 માં વિશ્વમાં 9 થી 20 મિલિયનની વચ્ચે ફરશે. ઇલેક્ટ્રિક કાર. તે સ્ટોક તે જ આગાહી અનુસાર, 40 માં તે 70 થી 2025 મિલિયનની વચ્ચે રહેશે. પરંતુ એજન્સી યાદ કરે છે કે, પેરિસ કરારના ઉદ્દેશોને પહોંચી વળવા, 600 માં તેને 2040 મિલિયન એકમો સુધી પહોંચવાની જરૂર રહેશે. «મજબૂત રાજકીય સમર્થન જરૂરી છે., આંતરરાષ્ટ્રીય Energyર્જા એજન્સીને ચેતવણી આપે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કારની વાસ્તવિકતા

હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક કારની વાસ્તવિક શ્રેણી 100 કિ.મી.થી વધુ છે, પરંતુ 200 કિ.મી.ની નજીકના સત્તાવાર આંકડાઓ આપણને ગેરમાર્ગે દોરે નહીં: અમે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિમાં તે પ્રયોગશાળાના આંકડાને ક્યારેય પ્રાપ્ત કરીશું નહીં. રિચાર્જિંગ પોઇન્ટ્સ શોધવાનું સરળ નથી અને બેટરી સંપૂર્ણ રીતે ભરાય તે માટે કેટલાક કલાકો સુધી રાહ જોવી જરૂરી છે, વ્યવહારમાં આનો અર્થ એ છે કે તેઓ દિવસમાં માત્ર 100 કિ.મી. કરતા વધુ માટે જ સારા છે, જો આપણે મર્યાદામાં પહોંચી જઈએ તો આખી રાત રિચાર્જ કરાવવું.

આ જગ્યા સાથે, સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કારો શહેરી ડ્રાઇવર માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે, પરંતુ લાંબી મુસાફરી માટે રસ્તો ફટકારવામાં અસમર્થ. હાઇવે પર, બેટરી કોઈ કેફેમાં બરફની જેમ પીગળી જાય છે અને જો આપણે steાળવાળા opોળાવનો સામનો કરવો પડે તો ગણતરીઓ હજી વધુ રૂservિચુસ્ત હોવી જોઈએ. શહેરમાં, તેના બદલે, તેઓ કાયમ માટે ટકે છે કારણ કે કિલોમીટર ખૂબ ધીમી ગતિએ ચાલે છે અને સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ અસર તેમને ભાગ્યે જ નુકસાન પહોંચાડે છે.

તેનો મજબૂત મુદ્દો શહેરી ટ્રાફિક છે, જ્યાં તેનું વર્તન જોવાલાયક છે. આટલું બધું, કે એકવાર તમે શહેરમાં પ્રયાસ કરો ત્યારે તમને ખ્યાલ આવશે કે શેરીઓ વચ્ચે ફરવા માટે બધી કાર ઇલેક્ટ્રિક હોવી જોઈએ. ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ક્લચ અથવા ગિયર્સ હોતા નથી, પરંતુ એક મોટર કે જે પૈડાંથી વળે છે અને તેમની સાથે અટકી જાય છે, જેની સાથે બધી instર્જા તત્કાળ અને શાંત ચળવળમાં પરિવર્તિત થાય છે. તેઓ તેમના કુદરતી નિવાસસ્થાનમાં અસુરક્ષિત છે, પરંતુ તેમાંથી બહાર નીકળવામાં અસમર્થ છે.

લેખને સમાપ્ત કરવા માટે, અમે કેટલીક ઇલેક્ટ્રિક કારો જોઈશું જે આપણે કરી શકીએ યુરોપમાં ખરીદીસસ્તી, ઇલેક્ટ્રિક કાર (સ sortર્ટ). અમે ટેસ્લા જેવા મોડેલોનો સમાવેશ કરીશું નહીં, કારણ કે તેઓ બીજી લીગ રમે છે.

યુરોપિયન ઇલેક્ટ્રિક કાર

બીએમડબલ્યુ i3

BMW i3 એ ઇલેક્ટ્રિક કાર પ્રત્યે BMW ની પ્રતિબદ્ધતા છે. તેણીની પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહન તેમાં બેટરી શામેલ છે અને સહાયને બાદબાકી કર્યા વિના તેની કિંમત છે 35.500 €.

સમાવેશ એ 3 જી કનેક્શન સિસ્ટમ જે તમને દૂરથી વાહનના જુદા જુદા પાસાઓને નિયંત્રિત કરવાની, ઇન્ટરનેટથી કનેક્ટ થવા, ટ્રાફિકની સ્થિતિ તપાસી, સ્ટ્રીટ વ્યૂ જોવાની મંજૂરી આપે છે.

યાંત્રિક વિભાગમાં, તે તેની પોતાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર, બીએમડબ્લ્યુ ઇડ્રાઇવને માઉન્ટ કરે છે જે કારને એક આપે છે 170 સીવી પાવર, કેટલાક સાથે 22 અથવા 33 કેડબ્લ્યુએચ બેટરી ક્ષમતા આપે છે એ મહત્તમ મંજૂરી 300 કિ.મી.ની સ્વાયતતા અને 150km / h ની ટોચની ગતિ

સિટ્રોન ઇ-મેહારી

ઇ-મેહરી એ કન્વર્ટિબલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફોર સીટર જે કેક્ટસ એમ સાથે કેટલીક સૌંદર્યલક્ષી સુવિધાઓ વહેંચે છે, જે સપ્ટેમ્બર 2015 માં સિટ્રોન દ્વારા રજૂ કરાયેલ એક પ્રોટોટાઇપ છે. તે ફ્રેન્ચ કંપની બોલોરેના સહયોગથી બનાવવામાં આવી છે, જે પહેલાથી બ્લ્યુઝમર નામની સમાન લાક્ષણિકતાઓવાળા વાહનનું બજારો કરે છે.

ઇ-મેહારીની ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં મહત્તમ શક્તિ 68 એચપી છે અને એમાં સંગ્રહિત byર્જા દ્વારા સંચાલિત છે પોલિમર બેટરી 30 કેડબલ્યુએચ લિથિયમ બેટરી. તેને રિચાર્જ કરવા માટેનો સમય 8-એમ્પી આઉટલેટમાં 16 કલાક અને 13-એમ્પ આઉટલેટમાં 10 કલાકનો છે. સિટ્રોન મુજબ, ઇ-મેહરી શહેરી વાતાવરણમાં 200 કિલોમીટર (અથવા ઝડપી રસ્તાઓ પર આશરે 100) જેટલો પ્રવાસ કરી શકે છે. 110 કિમી / કલાકની ટોચની ગતિ સુધી પહોંચો.

તેની કિંમત છે 26 યુરો ઓછી સહાય અને બેટરી ભાડા માટે દર મહિને € 87 ની ફી. આ ફીની રકમ દર વર્ષે મુસાફરી કરતા કિલોમીટરથી સ્વતંત્ર છે.

રેનો ZOE

El રેનો ઝો ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પેક્ટ છે જે તેના માટે બહાર આવે છે સ્વાતંત્ર્યતા 400 કિ.મી. એનઈડીસી ચક્ર મુજબ.

ચાર ભાવના સ્તરો અને અંતમાં ઉપલબ્ધ, તે નિસાન લીફ સાથે તમારી પાસેથી તમારી સામે લડવા માટે તૈયાર પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું છે. તે બેટરીની માલિકી સાથે અથવા ભાડા વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે.

તેના તકનીકી વિભાગમાં તે વૈકલ્પિક પ્રવાહની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને માઉન્ટ કરે છે 92 એચપી પાવર ઓફ, એક બેટરી 41 કેડબ્લ્યુએચ લિથિયમ આયન ક્ષમતા, મહત્તમ ગતિ 135 કિમી / કલાક સુધી મર્યાદિત છે અને એક પ્રવેગક 0 સેકન્ડમાં 100 થી 12.

ફોક્સવેગન ઇ-ગોલ્ફ

ફોક્સવેગને ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના લીલા પાથને ચિહ્નિત કરવા માટે તેના ચિહ્નને અપડેટ કર્યું છે, સાથે ફોક્સવેગન ઇ-ગોલ્ફ. તે જર્મન પે firmીનું પ્રથમ કોમ્પેક્ટ છે જે નવા મોડ્યુલર ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન પ્લેટફોર્મ (MEB) ના આધારે બનાવવામાં આવ્યું છે. ફોક્સવેગન જેને "શૂન્ય-ઉત્સર્જન ગતિશીલતાનું લોકશાહીકરણ" કહે છે.

ઇલેક્ટ્રિક ગોલ્ફની બીજી તકનીકી પે generationી વધુ સ્વાયત્તતા સાથે આવે છે, વધુ શક્તિ, નવી ડિઝાઇન વિગતો અને ડિજિટાઇઝ્ડ આંતરિક વિશ્વ.

નિસાન લીફ

નિસાન એલએએએફ એ જાપાનીઝ નિસાનની પ્રથમ સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક કાર છે અને જેની સાથે આજે સૌથી વધુ વેચાણ થાય છે 100.000 યુનિટ વેચ્યા છેs યુરોપ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન વચ્ચે.

તે 2010 માં તેના વ્યાપારીકરણની શરૂઆત એક પ્રદર્શન કરવા માટે સક્ષમ સંસ્કરણથી કરી હતી એનઈડીસી ચક્ર મુજબ 145 કિ.મી.. હાલમાં તેણે ચાર ટ્રીમ લેવલ સાથે વધુ બે પે generationsીઓને પ્રકાશિત કરી છે (વિઝિયા, વિઝિયા +, એસેન્ટા અને ટેકના).

24 કેડબલ્યુ અને 30 કેડબલ્યુની બેટરી ક્ષમતા સાથે, તમે એ મેળવી શકો છો 250 કિ.મી.ની સ્વાયતતા, એક 0s ની 100-11,5 પ્રવેગક અને મહત્તમ શક્તિ 109 સીવી.