ના ગ્રાહકો માટે મર્સિડીઝ અથવા BMW માંથી, હવે કોઈ પસંદગી નથી. બધા એન્જિન, ગેસોલિન અથવા ડીઝલ એન્જિન, એક છે ટર્બોચાર્જર. ફક્ત BMWi પર, જ્યાં i3 માટે વૈકલ્પિક રેન્જ એક્સ્ટેંડર કુદરતી એસ્પિરેટેડ એન્જિન રહે છે. અને udiડી પર, ટર્બો વિના ઉપલબ્ધ એકમાત્ર મોડેલ આર 8 છે. ફેરારીમાં, બ્રાન્ડે તેની 488 જીટીબીને જોડિયા-ટર્બો વી 8 સાથે સજ્જ કરીને એક નિષિદ્ધ તોડ્યો છે. લમ્બોરગીની તે હજી પણ પ્રતિકાર કરે છે, પરંતુ સંભવ છે કે બગાટીની આગેવાનીને પગલે તમામ સુપરકાર ટૂંક સમયમાં સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે આવશે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, જાપાનીઓ સંપૂર્ણ થ્રોટલ સુધી પહોંચવા માટે છેલ્લા હતા. હોન્ડા, મઝદા અથવા ટોયોટા તેઓ હજી પણ મોટી સંખ્યામાં કુદરતી રીતે ઇચ્છિત ગેસોલિન એન્જિનો બનાવે છે.
અમે ટર્બો, વધુ શક્તિ અને વધુ સારી betterર્જા કાર્યક્ષમતાના ફાયદા જાણીએ છીએ, જે તમને ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં તીવ્ર ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે. નો ફાયદો કદમાં ઘટાડો વાસ્તવિક ટ્રાફિકની સ્થિતિમાં તે સમાન માર્કેટિંગ સેવાઓ પ્રસ્તુત કરતી નથી જે ઉત્પાદકો અમને માને છે. ચોક્કસપણે, તે બચતની બાબત માટે નથી ટોયોટા તેમાં 1800 વાતાવરણીય ગેસોલિન રાખ્યું છે પ્રિયસ IV.
Un મોટર સુપરચાર્જ્ડ નથી સાથે, સરળતા, વિશ્વસનીયતા, નો ફાયદો છે સમારકામ ભંગાણની ઘટનામાં ઓછા ખર્ચાળ. અંતે, લાખો વાહનચાલકો માટે જેમની માટે કાર આનંદ છે, વાતાવરણીય એન્જિન સાથે શાસનમાં ચ inે છે, તે સુખનું પ્રતીક છે.
જર્મન નિષ્ણાંતોએ ત્યાગ કર્યો છે મોટર વાતાવરણીયપરંતુ અમે નથી ઇચ્છતા કે અન્ય ઉત્પાદકો દાવોનું પાલન કરે. આ પદની દુનિયાને જોઈને ન્યાયી ઠેરવવામાં આવે છે મોટો, જ્યાં હજી સુધી કોઈ 500 ટર્બો એકને બદલવામાં વ્યવસ્થાપિત નથી 1000.