મેડ્રિડમાં પ્રદૂષણ અને ટ્રાફિક પ્રતિબંધો

દુર્ભાગ્યે, આ 2017 માં તે ઘણી વખત બન્યું છે, થોડા અઠવાડિયા પછી જ્યાં થર્મલ વ્યુત્ક્રમ, વરસાદનો અભાવ અને તેનો મોટાપાયે ઉપયોગ ખાનગી વાહનો નાગરિકોનું

અન્ય લોકોમાં આ બાબતોને લીધે, મેડ્રિડ ઉચ્ચ પ્રદૂષણના ઘણા એપિસોડ્સનો ભોગ બન્યો છે. આ ઘટનાનો સામનો કરીને, પ્રશ્ન arભો થાય છે, તે છે ટ્રાફિક પ્રતિબંધો પ્રદૂષણ સમસ્યા હલ?

સંખ્યામાં પ્રદૂષણ અને તેની અસરો

આ સમસ્યા નવી નથી, અને તેની સાથે દરેક વખતે પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું છે વધુ વારંવાર અને જેની અસર સૌથી નબળા, બાળકો અને વૃદ્ધ લોકો ખૂબ જ તીવ્ર રીતે ભોગવે છે.

યુરોપિયન એજન્સી અનુસાર પર્યાવરણ (EEA) નિંદાકારક છે, તેથી સ્પેનમાં દર વર્ષે 31.000 થી વધુ લોકો પ્રદૂષણને કારણે મૃત્યુ પામે છે અને સમગ્ર યુરોપમાં લગભગ અડધા મિલિયન (487.000) નો ઉમેરો કરે છે.

કમનસીબે, બંને નાઇટ્રોજન ડાયોક્સાઇડ (NO₂) કારણ કે આરોગ્ય અધિકારીઓ દ્વારા ઓળખાતી મર્યાદાથી ઉપરના કણોને શૂટ કરવામાં આવે છે હાનિકારક આરોગ્ય માટે.

પ્રદૂષણ જોઇ શકાય છે, શ્વાસ લઈ શકે છે અને અનુભવાય છે. અને તે માત્ર એક કેસ નથી અલગ મેડ્રિડ, તે વિશ્વના સેંકડો શહેરોમાં પુનરાવર્તન કરવામાં આવે છે.

પ્રદૂષણ "લોકોથી ઉપર" નથી પરંતુ "લોકો વચ્ચે" છે તેથી તેનું જોખમ છે. તાજેતરના મહિનાઓમાં, તે ઘણી વખત ઘણી isતુઓ છે તેઓ દૂર 300 પીપીએમ નં₂180 પીપીએમ કરતાં વધુને નુકસાનકારક માનવામાં આવે છે.

મેડ્રિડમાં ટ્રાફિક પ્રતિબંધો

આ પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાઓ, કોઈપણ મોટા શહેર જેવા, તેમનો પ્રયાસ કરવા માટે શ્રેણીબદ્ધ પ્રોટોકોલ ધરાવે છે પરિસ્થિતિ દૂર કરો. મેડ્રિડ કિસ્સામાં પ્રોટોકોલ 4 દૃશ્યો સુયોજિત કરો.

ગતિ ઘટાડો

પ્રથમ એક ચેતવણી છે જે શહેરમાં atક્સેસની ગતિને 70 કિ.મી. / કલાક સુધી ઘટાડે છે.

બિનનિવાસી પાર્કિંગ

જો આ પરિસ્થિતિ ચાલુ રહે છે, તો તે બીજા સ્થાને જાય છે, જેમાં ગતિ ઘટાડવા ઉપરાંત, બિન-રહેવાસીઓને નિયમનકારી પાર્કિંગ વિસ્તારોમાં (એસઈઆર ઝોન) પાર્કિંગ કરવાની મનાઈ છે.

એમ 30 પર પરિભ્રમણ

ત્રીજું દૃશ્ય આગળનું પગલું લે છે, જે દિવસે પણ નંબર પ્લેટ વાળા વાહનોને એમ 30 ની અંદર ફરવા માટે પરવાનગી આપે છે. વિચિત્ર લાઇસન્સ પ્લેટ.

આ ઉપરાંત, તે શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો અને or કે તેથી વધુ વ્યવસાયી વાહકોને ફરતા રહેવાની મંજૂરી આપે છે.

અને છેલ્લે, 4 થી અને છેલ્લું સ્ટેજ એમ 3 પોતે પણ દૃશ્ય 30 પર પ્રતિબંધ લંબાવે છે.

એક દૃશ્યથી બીજામાં સંક્રમણ ત્યારે થાય છે જ્યારે ઓછામાં ઓછા બે પ્રદૂષણ માપન કેન્દ્રો મહત્તમ સ્તરો કરતાં વધી જાય છે. સિટી કાઉન્સિલે આ પગલાંને અમલમાં મૂકીને પ્રવેશદ્વારના 24 કલાકની મુદત સાથે સૂચિત કરવું પડશે.

સુધારાત્મક ક્રિયા પરિણામો

પ્રથમ દિવસનો દૃશ્ય 2 લાગુ કરવામાં આવ્યો (એક કે જેણે નિયમનકારી પાર્કિંગના ક્ષેત્રમાં પાર્કિંગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો) એ નજીવા 30% ના બીજા અઠવાડિયાના સમાન દિવસની તુલનામાં માત્ર M1 પર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો.

2 જી દિવસ પ્રોટોકોલ લાગુ કર્યું તેના દૃશ્ય 2 માં તેણે 2% ઘટાડો મેળવ્યો અને ત્રીજા દિવસોમાં તે 5% સુધી પહોંચ્યો નહીં.

નિષ્કર્ષમાં: જો ત્યાં ઘટાડો કરવો હોય તો પ્રદૂષણ સ્તર અસરકારક રીતે, લેવામાં આવેલા પગલાઓને કારણે ટ્રાફિકમાં ઘણો મોટો ઘટાડો થવો જોઈએ.

એકમાત્ર દૃશ્ય, જે તમે જુઓ છો તેમાંથી, આ તે 3 છે તેની ખાતરી કરે છે જે ફક્ત વિચિત્ર અથવા તો લાઇસેંસ પ્લેટોવાળી કારોને દિવસના આધારે મેડ્રિડની અંદર ફરવા દે છે.

પ્રદૂષણ વિરોધી પ્રોટોકોલ

સંચાલિત ખાનગી વાહન પર નિર્ભરતા અશ્મિભૂત ઇંધણ તે છેલ્લા 100 વર્ષોમાં કહેવાતી આર્થિક પ્રગતિનું લક્ષણ છે.

સદનસીબે, એવું લાગે છે કે આગામી વર્ષોમાં એક તરફ સ્થળાંતર શરૂ થાય છે ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા, પરંતુ તે દરમિયાન કે પરિવર્તન આવે છે, વિશ્વભરમાં ઘણા લોકો છે જે આ દૂષણથી પીડાશે.

એક દાખલાની પાળી એકદમ જરૂરી છે જેમાં બીજી પ્રકારની ગતિશીલતા પ્રવર્તે છે.

ટેલીકિંગ, વહેંચાયેલ વાહન, સાર્વજનિક પરિવહન, સાયકલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક કાર એ આપણામાંના કેટલાક સંભવિત ઉકેલો છે.

આ વિકલ્પોને અપનાવવા કે નહીં તે સાચા પર આધારીત છે જાગૃતિ અધિકારીઓ, કંપનીઓ અને અમને, નાગરિકો.