એક્સ સીરીઝ વિમાન, જેમાંના મોટા ભાગના નાસા દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંપરાગત રીતે તપાસ માટે સેવા આપી છે દરેક યુગની એરોસ્પેસ ટેક્નોલ ofજીની મર્યાદામાં સૌથી વધુ સાંભળ્યું નથી. અને તેમાંથી છેલ્લું, X-57 મેક્સવેલ અગાઉના લોકો કરતા અલગ નહીં હોય, જોકે આ વખતે તે ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટના જ્ knowledgeાન અને સંચાલનમાં સુધારણા કરશે.

X-57 એ ટેકનમ P2006T પર આધારિત છે, બે દહન એન્જિનો સાથે લાઇટ એરક્રાફ્ટ, જે ધીમે ધીમે એક બનવા માટે સુધારવામાં આવશે ઇલેક્ટ્રિક પ્લેન પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કામાં ટેકનમ પી1 ટી, કે જે ડિવાઇસ, નાસાએ ખરીદેલ ઇલેક્ટ્રિકલ પાવરમાં ફેરવાઈ ગઈ છે ત્યારે તેની તુલના કરવા માટેના પરિમાણો ખરીદવા માટે ખરીદેલ એક ઉપકરણનું મૂલ્યાંકન કરવાનો છે, અને બીજી બાજુ સંબંધિત પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ ટ્રક પર માઉન્ટ કરનારી એક પ્રકારની પાંખ સાથે કરવો.

બીજા તબક્કામાં P2006T શ્રેણીની મોટર્સને ઇલેક્ટ્રિક રાશિઓથી બદલીને સમાવિષ્ટ કરવામાં આવશે જેમાં લગભગ અડધા મૂળ વજન છે અને તે કેવી રીતે ઉડે છે તે ચકાસવા માટે સંબંધિત પરીક્ષણો તેમની સાથે વિમાન અને પછીથી આની તુલના કરવા માટે ડેટા એકત્રિત કરો બે-મોટર ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણવાળા પ્રમાણભૂત સંસ્કરણની સુવિધાઓ.

પરંતુ મેક્સવેલનું અંતિમ રૂપરેખાંકન વધુ મહત્વાકાંક્ષી છે, કારણ કે P2006T ની મૂળ પાંખો લાંબા અને સાંકડી લોકો દ્વારા બદલવામાં આવશેબેને બદલે, ત્યાં વધુ અને ચૌદ એન્જિનથી ઓછા નહીં હોય. તેમાંથી બાર, દરેક પાંખ પરના છ, મુખ્ય એન્જિન સાથે જોડાણમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવશે, જે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ તબક્કામાં પાંખ પર ખસેડવામાં આવશે, તેમ છતાં, એકવાર વિમાન ફક્ત ઉપયોગ કરીને ઉડવા માટે પૂરતી ગતિએ પહોંચ્યા પછી તેઓ નિષ્ક્રિય થઈ જશે. મુખ્ય એન્જિન; ખેંચાણને ઓછું કરવા માટે ઉપયોગમાં ન લેવા પર તમારા પ્રોપેલર્સ ફોલ્ડ થઈ જશે હેડવિન્ડ સામે.

એક્સ -57 મેક્સવેલનો અંતિમ લક્ષ્ય એ જોવાનું છે કે, જેમ જેમ અભ્યાસ કહે છે, તે ઉડી શકે છે P2006T જેટલી જ ફરવાની ગતિએ જેના પર તે આધારીત છે પરંતુ 75%% અથવા %૦% ઓછી energyર્જાનો વપરાશ કરે છે, વધુમાં, વધારાના ફાયદાને મૂળ વિમાનની તુલનામાં operating૦ ટકા ઓછો સંચાલન ખર્ચ દર્શાવવામાં આવશે. સી 02 XNUMX ના ઉત્સર્જન વિના ફ્લાઇટ –જો કે આપણે જોવું રહ્યું કે વિમાનની બેટરીમાં સંગ્રહિત વીજળી ક્યાંથી આવે છે pract અને વ્યવહારીક નજીકની શાંત ફ્લાઇટ પણ એમાંથી મૂલ્યાંકન કરવાના મુદ્દાઓ છે. ખૂબ જ સકારાત્મક રીત.

કોઈપણ રીતે હજી હજી ઘણો સમય બાકી છે જ્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન એરોપ્લેન્સમાં લોકપ્રિય ન થાય, ત્યાં સુધી કે બેટરીના ભારે વજનથી X-57 બે સીટર વિમાન બનશે, મૂળ P2006T ની તુલનામાં બે બેઠકો ગુમાવી. પરંતુ જો હવે આપણે ઇલેક્ટ્રિક કારોને જોઈને સંપૂર્ણપણે આશ્ચર્ય ન અનુભવીએ, તો જલ્દીથી આપણે ક્યાં તો ઇલેક્ટ્રિક વિમાન જોઈને આશ્ચર્ય નહીં અનુભવીશું. મેક્સવેલનું નામ, માર્ગ દ્વારા, XNUMX મી સદીના સ્કોટિશ ભૌતિકશાસ્ત્રી જેમ્સ ક્લાર્ક મેક્સવેલને શ્રદ્ધાંજલિ છે, જેમણે ક્લાસિકલ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સિદ્ધાંત વિકસાવ્યો હતો.

એરક્રાફ્ટ એક્સ