ઍસ્ટ નવું કોમ્પ્યુટેશનલ મોડેલ તે વેલેન્સિયાની પોલીટેકનિક યુનિવર્સિટી દ્વારા વિકસિત કરવામાં આવી રહી છે. આ મોડેલ જનરેટ કરીને રેલ્વે નેટવર્કના energyર્જા વપરાશને ઘટાડવામાં ફાળો આપે છે 15% અને 20% ની વચ્ચે energyર્જા બચત.
કોમ્પ્યુટેશનલ મોડેલ વિકસાવવા માટે, રિકાર્ડો ઇંસા, સિવિલ એન્જિનિયરિંગના ડોક્ટર, ના સંશોધનકારોની ટીમનું નેતૃત્વ કરે છે ઇન્સ્ટિટ્યૂટ Transportફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેરીટરી (યુપીવી). બે મહિનાના ગાળામાં તેઓ ટ્રેનોના energyર્જા વપરાશને માપી રહ્યા છે. આ કરવા માટે, તેઓએ ટ્રેનને વિવિધ પ્રકારના રેકોર્ડિંગ ડિવાઇસીસથી સજ્જ કરી છે.
લાભોના ઉપયોગમાં energyર્જા ખર્ચ અને કાર્યક્ષમતાને માપવા માટે, ત્રણ માપવાના ઉપકરણો મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી એક, પેન્ટોગ્રાફથી જોડાયેલ, માપે છે કે ટ્રેનને કેટલી energyર્જા પ્રાપ્ત થઈ છે અને શોષી છે. બીજા મીટરમાં સહાયક સેવા ઉપકરણો જેવા કે એર કન્ડીશનીંગ, હીટિંગ, લાઇટ, દરવાજા, વિડિઓ કેમેરા વગેરેના energyર્જા વપરાશ પર રેકોર્ડ રાખવામાં આવ્યા છે. ત્રીજાએ ટ્રેનના રેઝિસ્ટર્સનો energyર્જા વપરાશ માપ્યો.
તે ત્રણ મીટરની મદદથી, તમે એક બિંદુથી બીજા ટ્રેનનો કુલ energyર્જા વપરાશ જાણી શકશો. તેમની દૈનિક મુસાફરીમાં ટ્રેનોનો consumptionર્જા વપરાશ ઘટાડવા માટે, ઇગ્નાસિયો વિલાલ્બા, એક યુપીવી સંશોધનકારે, ટ્રેનના સ્પીડ વળાંકનો અભ્યાસ કર્યો. આ speedર્જા વપરાશ ઘટાડવા માટે ટ્રેનને દરેક વળાંકમાં એક માર્ગથી બીજા રૂટ પર લેવી જોઈએ તે શ્રેષ્ઠ ગતિને જાણવાની મંજૂરી આપે છે.
આ ઘટાડાને હાંસલ કરવા માટે, ગિયર્સ અને સ્પીડ પ્રોફાઇલ્સને ઘટાડવા માટે ટ્રેનોને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરવી આવશ્યક છે, કારણ કે, ઓછામાં ઓછા સબવે, સ્વચાલિત મોડમાં ચાલે છે. જો કે, મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ, જેમ કે સરફેસ ડ્રાઇવિંગ માટે, ડ્રાઇવરોને દરેક વિભાગ માટે શ્રેષ્ઠ ગતિનું પાલન કરવા માટે માર્ગદર્શિકા આપવી આવશ્યક છે, અને આ રીતે મુસાફરીમાં વપરાતી reduceર્જાને ઘટાડવી જોઈએ. આ દિશાનિર્દેશોમાં સ્પીડ પ્રોફાઇલ્સ, બ્રેકિંગ અને પ્રવેગક પેટર્ન વગેરે શામેલ છે.
"આ વિચાર એ છે કે મોડેલમાં મેળવેલ નવી ગતિ પ્રોફાઇલ્સ સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન લાગુ કરવામાં આવે છે, મોડેલમાં મેળવેલી સૈદ્ધાંતિક બચત વ્યવહારમાં ઉત્પન્ન થાય છે કે કેમ તે વિશ્લેષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે." વિલાલ્બાએ ઉમેર્યું.