ઇલેક્ટ્રિક કાર પર ચ gettingી રહેલી એકમાત્ર કાર નથી. ઉડ્ડયન પણ તે દિશામાં નિર્દેશ કરે છે, વ્યવસાયિક પણ, હજી પણ છે થોડા વર્ષોથી એક અસ્પષ્ટ વાસ્તવિકતા બની, કેમ કે આજે BMW i3, નિસાન લીફ અથવા આપણા રસ્તાઓ પર થોડા અંશે ટેસ્લા જોવાનું છે.
અમેરિકન સ્ટાર્ટઅપ, રાઈટ ઇલેક્ટ્રિક, પોતાને ખૂબ મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્ય નક્કી કરે છે: આવતા 10 વર્ષમાં ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ વિકસાવવા, 150 મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે, જે 300 માઇલ (482 કિલોમીટર) કરતા ઓછી ફ્લાઇટ્સ ચલાવી શકે છે, મેડ્રિડથી બાર્સેલોના (504 કિલોમીટર) થી જુદા પડે છે તેનાથી થોડું ઓછું અંતર.
આ ક્ષણે, રાઈટ ઇલેક્ટ્રિકનો ઇઝીજેટ સાથે સહયોગ કરાર છે અને તેના વચનને પૂર્ણ કરવા માટે 10 વર્ષ આગળ છે.
દુર્ભાગ્યે, કેટલાક અવાજો એટલા આશાવાદી નથી. Big ત્યાં બે મોટી સમસ્યાઓ છે: પ્રથમ, બેટરી મેળવવી જે energyર્જા સંગ્રહ કરે છે, તેના વજન સાથે. બીજું એ છે કે વર્તમાન રિએક્ટરની જેમ શક્તિવાળા એન્જિન પ્રાપ્ત કરવું ", અલેજાન્ડ્રો ઇબ્રાહિમ કહે છે, ટેરોઅલ એરપોર્ટના એરોનોટિકલ એન્જિનિયર અને ડિરેક્ટર.
રાઈટ ઇલેક્ટ્રિકની યોજના ટૂંકા માર્ગોને આવરી લેવા માટે ખૂબ જ ચોક્કસ ક્ષેત્રને ધ્યાનમાં રાખીને વેરહાઉસ બનાવવાની છે. આ પ્રકારની ફ્લાઇટ્સ નજીકમાં ખસેડી હતી ગયા વર્ષે billion 87.000 અબજઆ બધા બોઇંગ અને એરબસ દ્વારા વેચાયેલા 967 વિમાનને ઉમેરી રહ્યા છે.
મેસેચ્યુસેટ્સમાં આવેલી આ પે firmીએ એમઆઈટીના અભ્યાસ પર ધ્યાન દોર્યું છે કે 2003 માં ટૂંકી ફ્લાઇટ્સ 'સાંકડી-બોડી' વિમાનમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિયતા હતી, જે લગભગ 150 મુસાફરોને સમાવી શકે છે, ફક્ત તે મોડેલ જેનો તેઓ નિર્માણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. નીચે આપેલા આલેખમાં આ રેખાઓ જોઇ શકાય છે કે આ પ્રકારના જહાજો દ્વારા મુસાફરી કરાયેલ અંતર ચોક્કસપણે, એક રાઈટ ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેટ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, અને તે સ્પેનમાં તે મેડ્રિડથી દ્વીપકલ્પમાં મોટી સંખ્યામાં એરપોર્ટની મુસાફરીને મંજૂરી આપશે.
આ માટે કંપનીએ દરખાસ્ત કરી છે 10-વર્ષની યોજના જેમાં તમને આશા છે કે તે વિકસિત થયું છેઇલેક્ટ્રિકલ ટેકનોલોજીનો એ તે છે જે તેના રોડમેપને ચિહ્નિત કરે છે. જો બેટરીઓની કાર્યક્ષમતામાં પર્યાપ્ત સુધારો થયો છે, તો તેઓ સક્ષમ હશે 100% ઇલેક્ટ્રિક વિમાન બનાવો. જો તેઓએ હજી સુધી જરૂરી ઘનતા પ્રાપ્ત કરી નથી, તો તે વચ્ચેના મિશ્રણ પર વિશ્વાસ મૂકી શકે છે પરંપરાગત મોટર્સ કે જે વહાણની બેટરી ચાર્જ કરશે અને તે કે આજે શેવરોલે વોલ્ટ અથવા ઓપલ એમ્પેરા જેવી કાર શું કરે છે તેની શૈલીમાં, તેઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચલાવશે.
રાઈટ ઇલેક્ટ્રિકની વ્યૂહરચના પરંપરાગત ડિઝાઇન જાળવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે જે એરપોર્ટ અધિકારીઓના નિયમોનું પાલન કરે છે અને તે સાંકડી-શારીરિક વિમાન દ્વારા સંચાલિત 30% ફ્લાઇટ્સમાં toપરેટ કરવાની મંજૂરી આપો, જેનું અંતર લગભગ 450 કિલોમીટર છે. માર્કેટ શેર જે સ્ટાર્ટઅપનું મૂલ્ય લગભગ 26.000 મિલિયન ડોલર છે.
કંપની માત્ર એક જ નથી કે જેના વિચાર વિશે મહત્વાકાંક્ષી છે મધ્યમ ગાળામાં ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર પ્લેન. એક વર્ષ પહેલા, સિમેન્સ અને એરબસે ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત વિમાન વિકસાવવા માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેથી, 2030 સુધીમાં, 100 મુસાફરો માટે શક્ય બનશે આ લાક્ષણિકતાઓના વિમાનમાં ઉડાન. "તે સમયે જાહેર કર્યું," ઇલેક્ટ્રિક ફ્લાઇટ એ આપણા સમયનો સૌથી મોટો industrialદ્યોગિક પડકાર છે ટોમ એન્ડર્સ, યુરોપમાં એરબસના સીઈઓ.
ઇઝિજેટમાં પણ અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ હાથમાં છે તમારી ફ્લાઇટ્સની energyર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે અને, આકસ્મિક, સીઓ 2 ઉત્સર્જન ઘટાડે છે. તેમાંથી એક હાઇડ્રોજન સેલનો ઉપયોગ કરે છે, જે કંપનીના જણાવ્યા મુજબ, તેને બચાવવા દે છે દર વર્ષે 50.000 ટન બળતણ. કેવી રીતે? વિમાનને ખસેડવા માટે ઉતરાણ દરમિયાન જ્યારે હસ્તકલા તૂટી જાય છે ત્યારે energyર્જા સંગ્રહિત કરે છે જમીન દાવપેચ દરમિયાન. ફક્ત આ પ્રકારની કામગીરીમાં તેઓ આનો વપરાશ કરે છે ઇઝીજેટ કરતાં 4% બળતણ એક વર્ષ માટે વપરાય છે.
સૂર્યાસ્ત સમયે તેલ પમ્પ
બટરટ્રેન્ડ પિકાર્ડ, સોલર ઇમ્પલ્સ II ના વિમાનચાલકોમાંનું એક, વિમાન જે વિશ્વભરમાં ગયું હતું સૌર energyર્જા દ્વારા સંચાલિત, તે જ સમય અવરોધ પણ મૂકો: "10 વર્ષમાં આપણે ઇલેક્ટ્રિક પ્લેન જોશું જે 50 મુસાફરોને ટૂંકી અને મધ્યમ-અંતરની ફ્લાઇટ્સમાં પરિવહન કરશે." ઇબ્રાહિમ તે સરહદથી એટલો આશાવાદી નથી, વિમાનની ડિઝાઇન અને વિકાસ સાથે સંકળાયેલા સમયના પ્રશ્નના સંદર્ભમાં:. તે થોડો આશાવાદી છે. ડિઝાઇનથી સર્ટિફિકેશન સુધી 10 વર્ષ લાગે છે અને જ્યારે તમે તેને ઇએએસએ અને એફએએ [યુરોપિયન યુનિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના એરપોર્ટ અધિકારીઓ] ને સોંપી શકો છો તમારે વિમાનમાં પહેલેથી જ વ્યાખ્યા આપવી પડશે તમે શું કરવા જઇ રહ્યા છો. ઇબ્રાહિમના શબ્દોમાં, વિમાન માટેની ડિઝાઇન અને પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયા ફ્લાય પરના ઇમ્પ્રુવિઝેશનને અટકાવે છે.
આ વિભાગમાં આપણે બીજો મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો ઉમેરવો જ જોઇએ: પ્રોપલ્શન. Lar સોલાર ઇમ્પલ્સ, જે એક વિશાળ પાંખ સાથે ઉડતી વ્યક્તિ છે, તે સમાન નથી 80.000 કિલોનું વિમાન. પ્રથમમાં આઠ મોટર હતી, કલ્પના કરો કે ઇલેક્ટ્રિક શું હોવું જોઈએ, "ઇબ્રાહિમ કહે છે. આ ક્ષણે ત્યાં કોઈ પ્રોપેલેંટ નથી જેની પાસે જેટ જેટલી શક્તિ હોય.
ગયા ઉનાળાના સમયમાં એરબસે ઇ-ફેન ઉડાન ભરી હતી, ત્યાં રહેવાની સ્વાયતતા ધરાવતું એક વર્ણસંકર વિમાન હવામાં 30 મિનિટ (આકૃતિને કમ્બશન એન્જિનને આભારી બે અને ક્વાર્ટર કલાક સુધી વિસ્તૃત કરી શકાય છે) એક વી220 કિલોમીટરની મહત્તમ ગતિ કલાક દીઠ. અત્યાર સુધીનું સૌથી ઝડપી વાહન લોંગ-ઇએસએ છે, જે જુલાઈ 326 માં 2012 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું હતું.
The એન્જિન્સની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવો જરૂરી છે કે જેથી તેમની પાસે ઓછું વજન અને વધુ શક્તિ. અને બેટરી સ્ટોરેજમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરવો જરૂરી છે. ઇબ્રાહિમ કહે છે, એક કારમાં, જેનું વજન 1.500 કિલો છે, તે કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ એક વિમાનમાં છે, કારણ કે પેલોડ ઓછું થઈ ગયું છે. ટેસ્લાના સીઈઓ એલોન મસ્કએ તે સમયે ઇલેક્ટ્રિકલ ઉદ્યોગ સાથે બેટરીઓ બનાવવા માટે સક્ષમ બનવાની જરૂર વ્યક્ત કરી હતી. 400 ડબલ્યુ / કિગ્રાની ઘનતા. ઉચ્ચ ઘનતા ટેસ્લાસમાં હાલમાં બેટરી હોવાનો શંકા છે જે 250 ડબલ્યુ / કિલોગ્રામ સુધી પહોંચે છે.
બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગમાં તકનીકી પ્રગતિઓએ તે આંકડો અશક્ય લાગતો ન હોવો જોઈએ, જોકે રાઇટ ઇલેક્ટ્રિક 10 વર્ષનું છે તેઓ મહત્વાકાંક્ષી કરતાં વધુ લાગે છે તે પ્રાપ્ત કરવા માટે કે ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વિમાન વિવિધ યુરોપિયન શહેરોને એક કરવા સક્ષમ છે.
