toto nový výpočtový model Vyvíja ho Polytechnická univerzita vo Valencii. Tento model prispieva k znižovaniu spotreby energie železničných sietí výrobou úspora energie medzi 15% a 20%.
S cieľom vyvinúť výpočtový model, Ricardo Insa, Doktor stavebného inžinierstva, vedie tím výskumníkov z Inštitút dopravy a teritória (UPV). V intervale dvoch mesiacov robili merania spotreby energie vlakov. Za týmto účelom vybavili vlaky rôznymi typmi záznamových zariadení.
Na meranie energetického výdaja a efektívnosti pri využívaní výhod boli umiestnené tri meracie zariadenia. Jeden z nich, spojený s pantografom, meria, koľko celkovej energie vlak prijal a absorboval. Druhý merač zaznamenal spotrebu energie pomocných obslužných zariadení, ako sú klimatizácia, kúrenie, svetlo, dvere, videokamery atď. Tretí meral spotrebu energie vlakových rezistorov.
S tými troma metrami bolo možné poznať celkovú energetickú náročnosť vlaku z jedného bodu do druhého. Aby bolo možné znížiť spotrebu energie vlakov na ich každodenných cestách, Ignác Villalba, výskumný pracovník UPV, študoval rýchlostné krivky vlaku. To umožňuje poznať optimálnu rýchlosť, ktorú by mal vlak z každej trasy absolvovať v každej zákrute, aby sa znížila spotreba energie.
Na dosiahnutie tohto zníženia musia byť vlaky preprogramované tak, aby sa znížil prevodový pomer a rýchlostné profily, pretože minimálne podchody premávajú v automatickom režime. Pri manuálnej jazde, napríklad pri povrchovej jazde, však musia vodiči dostať pokyny, aby dodržiavali optimálnu rýchlosť pre každý úsek a znižovali tak energiu spotrebovanú na cesty. Medzi tieto pokyny patria rýchlostné profily, brzdné a akceleračné vzorce atď.
„Myšlienka je taká, že nové rýchlostné profily získané v modeli sa použijú počas normálnej prevádzky, čo umožňuje analyzovať, či sa teoretické úspory získané v modeli dosahujú v praxi.“ Pridala sa Villalba.