Verden har satt batteriene på jakt etter hvordan få mest mulig ut av ren energi. I denne sammenheng kalte dette imponerende prosjektet "Solslange", utarbeidet av arkitekten Mans tham for byen Los Angeles.
Dekk til veier, motorveier og jernbaner med solcelleanlegg Det er allerede et alternativ med den merkelige installasjonen i drift, som det er tilfellet med en høyhastighetstoglinje i Belgia som dekkes av Enfinity-selskapet og ble innviet i juni 2011.
I andre deler av planeten studeres det som løsning på vedlikehold av transportinfrastrukturer uten å øke avgiftene og som et middel til å produsere ren energi uten å påvirke landskapet. Mans tham er den svenske arkitekten og byplanleggeren som har foreslått og utviklet prosjektet for soltak for motorveier.
Den svenske arkitekten og byplanleggeren har legemliggjort et prosjekt som kan brukes i alle områder med mange soltimer i året, som består av dra nytte av motorveiene for å gi dem soltak som produserer energiredusere kostnadene for vedlikehold av veiene, redusere forbruket av klimaanlegg i kjøretøyer, forbedre trafikksikkerheten og risikoen for ulykker og fange CO2 generert av eksosrør.
Olivier Daniélo har publisert en dokumentert studie av Mans Tham-prosjektet i februar 2016 på det franske nettstedet Techniques-Ingenieur, der fordelene og besparelsene til solslangen for veier er detaljerte, som forfatteren kaller taket som vi har kommentert. Soltak som fungerer som en støyforurensningsbarriere for nærliggende bebodde områder, støtte for lys og vertikal skilting, høsting av regnvann og mange andre avledede besparelser, for eksempel å redusere drivstofforbruket i kjøretøyet ved å redusere påvirkningen fra vind, regn, hagl eller snø.
Plagene forårsaket av solen ved soloppgang og skumring ville i stor grad unngås, samt overoppheting av motorer i områder med høy isolasjon som ørkener og varmere land. Alle nevnte fordeler kommer opp mot mangelen på politisk vilje til å gjennomføre transcendentale endringer for flertallet på grunn av presset fra industrisektorene som vil bli påvirket i inntektene deres: veivedlikeholdsselskaper, elselskaper, byggefirmaer for offentlige arbeider som vurderer andre alternativer som solcellepaneler installert på veien.
Regjeringer bør studere og analysere prosjektet.
Med det svenske forslaget ville staten eller motorveiskonsesjonsselskapene gjøre disse transportinfrastrukturene til en ny inntektskilde. uavhengig av bompenger, noe som vil bidra til vedlikeholdskostnadene for disse offentlige verkene. På nettstedet Mans Tham finner du beregningene av strømproduksjon per kilometer motorvei og lønnsomheten.
Løsningen gjelder også for alle typer veiinfrastrukturer: veier, jernbaner, broer, sykkelfelt, utendørs sportsspor, til hvilke vertikale vindturbiner kan legges til sidene som utnytter vinden i området og luften fordrevet av kjøretøyer.
Byråd og regjeringer ville konvertere infrastrukturenes land til lønnsomme energiproduksjonssentre, ville de redusere kostnadene for strømforsyning til et minimum og skape tusenvis av arbeidsplasser for vedlikehold av dette andre skinnet på territoriet som ville bidra til å bekjempe klimaendringene og dets konsekvenser.
Mans Tham har beregnet at en slik struktur som er 24 kilometer lang og 40 meter bred, kan generere opptil 115 MW, nok energi til å dekke behovene til 40.000 XNUMX mennesker.
Mer vennlig med miljøet.
Prosjektet gjenbruker også den store mengden CO2 produsert av motorveien for mulig implantering av lineære algeoppdrett som kan generere grønne drivstoffprodukter. Dette kan aktivere områder rundt veien på nytt.
En idé, en visjon som virker som en drøm, men i dag lever vi våre forfedres drømmer, vi må bare vente og kunne leve lenge nok til å se ting som ideen om Mans Tham.