Mobilitet er noe som er veldig komplekst når det gjelder å kombinere det med bærekraft. Det faktum at du må reise lange avstander eller til og med mellom byer, medfører allerede forbruk av noen type fossilt brensel og dens tilsvarende forurensning. Det er mange fornybare energikilder som prøver å bryte gjennom for å redusere klimagassutslipp i atmosfæren og bidra til forbedring av bymiljøet.
I dag skal vi snakke om byen og bærekraftig mobilitet, analysere de viktigste tingene som gjøres for å redusere forurensning, forbedre transporten og dermed livskvaliteten. Vil du vite mer om det?
Menneskets økonomiske aktiviteter
51% av verdens befolkning bor i byer og resten på landsbygda. Innen 2030 anslås det at 82% vil bo i byer. Derfor må det opprettes noen retningslinjer for bærekraftig mobilitet for å redusere virkningen det genererer. Virkelig er byenes bærekraft det som vil markere bærekraften i hele verden.
I følge TERM 2013-rapporten fra Det europeiske miljøbyrået, heter det i 2011 at 12,5% av alle klimagassutslipp som slippes ut i EU kommer fra bytransport. Det er det vi har nevnt før, bare det faktum at vi må flytte, ikke bare oss, hvis ikke alle selskaper trenger transport av mat, ressurser, drivstoff osv.
Og er at de fleste byer i utviklede land er basert på kjørefelt for å øke trafikkflyten. Vi bor med andre ord i byer der det er mer plass til kjøretøy enn for mennesker. Etter bilrevolusjonen endret landbruken seg enormt. Med byens vekst og økningen i avstander mellom turer, den menneskelige skalaen det var mulig å gå til fots eller på sykkel det var ikke nok, og det var behov for mekaniserte transporter.
Den kompakte bymodellen har forble mest for bysentre der det vanligvis er store gågater og mindre veitrafikk. Imidlertid har byområdene og byområdene vokst uforholdsmessig og med den vanskeligheten dette medfører når man tilbyr kollektivtransporttjenester. Av denne grunn har bilen blitt et uunnværlig verktøy for en gjennomsnittsfamilie.
Veitrafikkforurensning
Med alt dette øker klimagassforurensningen brutalt, siden hver familie har et gjennomsnitt mellom 1 og 2 biler. Etter at infrastrukturen hadde kollapset på grunn av trafikk, ble infrastrukturene våre bygget både i og utenfor byene for å imøtekomme enda mer trafikk. Dette ville ikke slutte her, men disse nye infrastrukturene har også kollapset på grunn av trafikkbelastning, og det er stadig mer nødvendig å øke avstandene og dermed også kostnadene for energi for å reise.
Alle disse trinnene tilpasset utviklingen og veksten av verdensbefolkningen gjør at det er tilbakemelding om uholdbarhet og vanskeligheter med å bestille territoriet effektivt. Siden trafikk er den viktigste årsaken til forurensning i byene, bymodellen må endres for å redusere påvirkninger og skape et sunnere miljø.
Det må legges vekt på bevegelsesmåten til mennesker. Å analysere byens globale innvirkning er hvordan man oppdager at de er designet for biler og ikke for mennesker. Byer skal være for mennesker, og det er andre mindre skadelige måter å komme seg rundt på. Det er her handlingen med såkalt bærekraftig mobilitet kommer inn. Det er virkelig nødvendig å gripe inn i byers mobilitetsmønstre ved bruk av offentlig politikk for å endre konseptet til byen.
Bærekraftig mobilitet som hovedretningslinje i byer
Selv om bilen for mange mennesker (om ikke de fleste) har blitt noe viktig, og de ikke kan forestille seg et liv uten det, er det studier som viser at, i større byer er privat transport mindre effektiv. Det vil si at når du må flytte fra et sted til et annet i byen, er det lettere å gjøre det med offentlig transport, på sykkel eller til fots, i stedet for bilen din. Ikke bare på grunn av den tapte tiden i trafikkork og trafikklys, men også på grunn av kostnadene for drivstoff til bilen.
Det er flere måter å forbedre mobilitetseffektiviteten ved å implementere en modell som distribuerer transportalternativer og reduserer bilbruk. Det er her vi legger urbane bompenger, parkeringsmålere, reduksjon i antall parkeringsplasser, avgifter, etc. I tillegg implementeres forbedringer i kollektivtransport, markedsføring av ulike billettsystemer, sykkelbruk og etablering av tilpassede kjørefelt, mer prioritet for trafikklys for kollektivtransport m.m.
Ankomsten av hybridbiler y elektrisk forbedre luftkvaliteten ved å redusere forurensning. Det reduserer ikke bare bruken av bilen, men forbedrer også effektiviteten til de som bruker den. Det er også andre strategier som tar sikte på å redusere avstandene som må gjøres med bil og kombinere dem med offentlig transport eller med sykkel. På denne måten vil det opprettes avskrekkende parkeringsplasser.
Bærekraftige mobilitetsstrategier i byer
Av alle retningslinjene som er etablert som nyttige for å forbedre bærekraftig mobilitet, er det bare noen få som faktisk fungerer. Det er de hvor formen til byer har blitt forvandlet. Har blitt lagt til fotgjengergang med prioriterte boligområder, pluss kollektivtransportplattformer, forvaltning og planlegging av det offentlige territoriet, etc. Alle disse handlingene er rettet mot å tillate folk å gjenopprette det rommet som ble tatt fra dem i byene med kjøretøy.
Alle tiltak som krever handling på elementene i byen er uthevet, som konstruksjon av sykkelfelt, montering av bussfelt, fotgjengergang osv. På denne måten vil en bedre ressursbruk garanteres og mengden forurensende gassutslipp reduseres. Sammen kan vi forbedre helsen i byene og øke livskvaliteten. I bærekraftig mobilitet er nøkkelen.