बार्सिलोना ते माद्रिद इंधन न दशकात

इलेक्ट्रिक कारवर चढणारी ही कार नाही. विमानन देखील त्या दिशेने निर्देशित करते, अगदी व्यावसायिक देखील, तरीही अद्याप आहेत काही वर्षे धक्कादायक वास्तव बनण्यासाठी, आज जसे बीएमडब्ल्यू आय 3, निसान लीफ किंवा थोड्या प्रमाणात आमच्या रस्त्यावर टेस्ला पहाणे आहे.

अमेरिकन स्टार्टअप, राईट इलेक्ट्रिक, यांनी स्वतःला एक महत्त्वाकांक्षी लक्ष्य ठेवले आहे: पुढील 10 वर्षांत इलेक्ट्रिक विमान विकसित करणे, १ passengers० प्रवाशांची क्षमता असलेले, जे miles०० मैल (150 300२ किलोमीटर) पेक्षा कमी उड्डाणे चालवू शकतात, माद्रिद बार्सिलोना (504 किलोमीटर) पासून विभक्त केलेल्यापेक्षा थोडी कमी अंतर.

याक्षणी, राइट इलेक्ट्रिकने ईझीजेटशी सहयोग करार केला आहे आणि आपले वचन पूर्ण करण्यासाठी 10 वर्षे पुढे आहेत.

दुर्दैवाने, काही आवाज इतके आशावादी नाहीत. Two दोन मोठ्या समस्या आहेत: पहिली, बॅटरी मिळविणे ज्या त्यांच्या उर्जासह उर्जा साठवतात. दुसरे म्हणजे विद्युत् अणुभट्टी सारख्या शक्तीसह इंजिन मिळवणे ", अलेजान्ड्रो इब्राहिम म्हणतात, एरोनॉटिकल अभियंता आणि तेरूळ विमानतळाचे संचालक.

राईट इलेक्ट्रिकची योजना आहे की लहान मार्गांचे संरक्षण करण्यासाठी अतिशय विशिष्ट क्षेत्रातील गोदाम तयार करणे. या प्रकारच्या फ्लाइट जवळ आल्या मागील वर्षी billion 87.000 अब्जहे सर्व बोईंग आणि एअरबसने विकल्या गेलेल्या 967 विमानांना जोडत आहे.

मॅसेच्युसेट्समध्ये असलेल्या या फर्मने एमआयटीच्या अभ्यासानुसार हे सिद्ध केले आहे की २०० 2003 मध्ये 'अरुंद-बॉडी' विमानांमध्ये लहान उड्डाणे सर्वात लोकप्रिय होती, जे जवळजवळ १ passengers० प्रवाशांना सामावून घेतात, ते तयार करण्याचा त्यांचा हेतू आहे. पुढील रेखांमध्ये या ओळींमध्ये असे दिसून येते की या प्रकारच्या जहाजांनी प्रवास केलेले अंतर अगदी तंतोतंत आहे, एक राइट इलेक्ट्रिक ऑपरेट करण्याचा हेतू आहेआणि स्पेनमध्ये ते माद्रिदपासून द्वीपकल्पातील मोठ्या संख्येने विमानतळांवर प्रवास करण्यास अनुमती देईल.

यासाठी कंपनीने प्रस्ताव दिला आहे 10 वर्षांची योजना ज्यात आपल्याला आशा आहे की ती विकसित झाली आहेविद्युत तंत्रज्ञानाचा एन हा त्याचा रोडमॅप चिन्हांकित करतो. जर बॅटरीची कार्यक्षमता पुरेसे सुधारली असेल तर ते सक्षम होतील 100% इलेक्ट्रिक एअरप्लेन्स तयार करा. जर त्यांनी अद्याप आवश्यक घनता प्राप्त केली नसेल तर ते दरम्यानच्या मिश्रणावर पैज लावतील पारंपारिक मोटर्स ज्या जहाजाच्या बॅटरी चार्ज करतात आणि ते शेवरलेट व्होल्ट किंवा ओपल अ‍ॅम्पेरा सारख्या कार आज कोणत्या शैली करतात या शैलीत इलेक्ट्रिक मोटर्स उर्जा देतात.

राईट इलेक्ट्रिकचे धोरण पारंपारिक डिझाइन राखण्यासाठी वचनबद्ध आहे जे विमानतळ प्राधिकरणाच्या नियमांचे पालन करते आणि त्या ज्यांचे अंतर सुमारे 30 किलोमीटर आहे अशा अरुंद-शरीर विमानांद्वारे चालविल्या जाणा 450्या XNUMX% फ्लाइटमध्ये ऑपरेट करण्याची परवानगी द्या. 'स्टार्टअप'चे मूल्य सुमारे 26.000 दशलक्ष डॉलर्स इतके आहे.

कंपनी केवळ कल्पनांच्या बाबतीत महत्वाकांक्षी नाही मध्यम मुदतीत विद्युत प्रवासी विमान. एक वर्षापूर्वी सीमेंस आणि एअरबस यांनी विद्युत चालित विमान विकसित करण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली जेणेकरुन 2030 पर्यंत 100 प्रवाशांना हे शक्य होईल या वैशिष्ट्यांच्या विमानात उड्डाण करा. “इलेक्ट्रिक फ्लाइट हे आमच्या काळातील सर्वात मोठे औद्योगिक आव्हान आहे,” त्यांनी त्यावेळी जाहीर केले टॉम एंडर्स, युरोपमधील एअरबसचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी.

इजीजेटमध्ये इतर प्रकल्पही आहेत आपल्या उड्डाणांची उर्जा कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि योगायोगाने, सीओ 2 उत्सर्जन कमी करा. त्यातील एक हायड्रोजन पेशी वापरत आहे, कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, ते त्यास बचत करू देतील दर वर्षी 50.000 टन इंधन. कसे? विमान हलविण्यासाठी लँडिंग दरम्यान जेव्हा हस्तकला ब्रेक करते तेव्हा ऊर्जा संचयित करते ग्राउंड युक्ती दरम्यान. केवळ या प्रकारच्या ऑपरेशनमध्ये ते खातात इजीजेटपेक्षा 4% इंधन एक वर्षासाठी वापरले.

बॉलट्रेंड पिकार्ड, सौर प्रेरणा II चा पायलटांपैकी एक, जगभर फिरणारे विमान सौर ऊर्जेद्वारे समर्थित, त्याच वेळी अडथळा देखील आणा: "10 वर्षांत आम्ही असे इलेक्ट्रिक विमाने पाहु शकू ज्या 50 आणि प्रवाशांना लहान आणि मध्यम-उड्डाण मार्गावर वाहतूक करतात." इब्राहिम त्या सीमेवर इतका आशावादी नाही, विमानाच्या डिझाईन आणि विकासाशी संबंधित असलेल्या काळाच्या प्रश्नासाठी: «ते थोडे आशावादी आहे. डिझाईन ते सर्टिफिकेशन पर्यंत 10 वर्षे लागतात आणि जेव्हा आपण ते ईएएसए आणि एफएए [युरोपियन युनियन आणि अमेरिकेच्या विमानतळ प्राधिकरण] च्या ताब्यात देता. आपण विमानात आधीच परिभाषित केले पाहिजे आपण काय करणार आहात इब्राहिमच्या शब्दांत, विमानासाठी डिझाइन आणि प्रमाणपत्र प्रक्रिया उड्डाणपुलावरील सुधारणेस प्रतिबंधित करते.

या विभागात आम्ही आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा जोडला पाहिजेः प्रपल्शन. «सौर प्रेरणा, एक विशाल पंख घेऊन उडणारी एक व्यक्ती आहे, समान नाही 80.000०,००० किलो विमान. पहिल्याकडे आठ मोटर्स होती, इलेक्ट्रिक काय असावे याची कल्पना करा, ”इब्राहिम म्हणतात. या क्षणी जेटच्या बरोबरीची शक्ती नसलेले कोणतेही प्रोपेलेंट नाही.

मागील उन्हाळ्यात एरबसने राहण्यासाठी स्वायत्तता असलेले ई-फॅन हे एक हायब्रीड विमान उड्डाण केले हवेत 30 मिनिटे (ज्वलन इंजिनमुळे आकृती अडीच ते अडीच तासांपर्यंत वाढविली जाऊ शकते) एका v मध्येजास्तीत जास्त वेग 220 किलोमीटर प्रती तास. आतापर्यंतचे सर्वात वेगवान वाहन लाँग-ईएसए आहे, जे जुलै २०१२ मध्ये 326२2012 किमी / तासापर्यंत पोहोचले.

Ines इंजिनचे डिझाइन सुधारित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यांच्याकडे आहे कमी वजन आणि अधिक शक्ती. आणि बॅटरी संचयन मोठ्या प्रमाणात सुधारित करणे आवश्यक आहे. "1.500 किलो वजनाच्या कारमध्ये, ही समस्या नाही, परंतु विमानात ती आहे, कारण पेलोड कमी झाले आहे," इब्राहिम म्हणतात. टेस्लाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क यांनी त्या वेळी विद्युत उद्योगाने बॅटरी बनविण्याची गरज व्यक्त केली. 400 डब्ल्यूएच / किलोची घनता. उच्च घनतेच्या टेस्लास सध्या बॅटरी 250 डब्ल्यू / किग्रापर्यंत पोहोचल्याचा संशय आहे.

बॅटरी मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे ती आकृती अशक्य वाटू नये, जरी राइट इलेक्ट्रिक 10-वर्षांची असेल ते महत्त्वाकांक्षीपेक्षा जास्त दिसतात विद्युत प्रवासी विमान विविध युरोपियन शहरे एकत्रित करण्यास सक्षम आहे हे प्राप्त करण्यासाठी.