Automašīna nav vienīgā, kas uzkāpj uz elektromobiļa. Aviācija arī norāda šajā virzienā, pat komerciālā virzienā, lai gan joprojām ir dažus gadus, lai kļūtu par taustāmu realitāti, kā tas ir šodien uz mūsu ceļiem redzēt BMW i3, Nissan Leaf vai mazākā mērā arī Tesla.
Amerikāņu jaunuzņēmums Wright Electric ir izvirzījis sev ļoti ambiciozu mērķi: nākamajos 10 gados izstrādāt elektrisko lidmašīnu, ar 150 pasažieru ietilpību, kas var veikt lidojumus, kas ir mazāki par 300 kilometriem, attālums nedaudz mazāks nekā tas, kas atdala Madridi no Barselonas (504 kilometri).
Pašlaik Wright Electric ir noslēdzis sadarbības līgumu ar Easyjet un 10 gadus uz priekšu, lai izpildītu solījumu.
Diemžēl dažas balsis nav tik optimistiskas. «Ir divas lielas problēmas: pirmā ir iegūt akumulatorus, kas uzkrāj enerģiju, un to svaru. Otrais ir panākt dzinējus, kuru jauda ir līdzīga pašreizējā reaktora jaudai. aviācijas inženieris un Teruelas lidostas direktors.
Wright Electric plāns ir būvēt noliktavu, kas paredzēta ļoti specifiskam sektoram, lai veiktu īsus maršrutus. Šāda veida lidojumi tuvojās Pagājušajā gadā 87.000 miljardi ASV dolāruTas viss saskaitot 967 lidmašīnas, ko pārdeva Boing un AirBus.
Firma, kas atrodas Masačūsetsā, ir izmantojusi MIT pētījumu, lai parādītu, ka 2003. gadā īsi lidojumi bija vispopulārākā modele starp “šaura korpusa” lidmašīnām, tie, kas var uzņemt apmēram 150 pasažierus, tikai modeli, kuru viņi plāno ražot. Nākamajā grafikā šīs līnijas var redzēt, ka šāda veida kuģu nobrauktais attālums ir precīzi Wright Electric plāno darbotiesun ka Spānijā tas ļautu ceļot no Madrides uz daudzām pussalas lidostām.
Par to uzņēmums ir ierosinājis 10 gadu plāns, kurā jūs cerat, ka tas attīstījāsn elektrotehnoloģija ir tā, kas iezīmē tās plānu. Ja akumulatoru efektivitāte ir pietiekami uzlabojusies, viņi to varēs būvēt 100% elektriskās lidmašīnas. Ja viņi vēl nav sasnieguši nepieciešamo blīvumu, viņi var derēt par maisījumu starp tradicionālie motori, kas uzlādētu kuģa baterijas un ka viņi darbinātu elektromotorus tādā stilā, kā šodien dara tādas automašīnas kā Chevrolet Volt vai Opel Ampera.
Wright Electric stratēģija ir apņēmusies saglabāt tradicionālu dizainu, kas atbilst lidostas pārvaldes noteikumiem un tam atļauts darboties tajos 30% lidojumu, ko veic šaura korpusa lidmašīnas, kuru attālums ir aptuveni 450 kilometri. Tirgus daļa, kuru “starta” vērtība ir aptuveni 26.000 XNUMX miljoni dolāru.
Uzņēmums nav vienīgais, kura ideja ir vērienīga elektriskā pasažieru lidmašīna vidējā termiņā. Pirms gada Siemens un Airbus parakstīja līgumu par elektriski darbināmu lidmašīnu izstrādi, lai līdz 2030. gadam būtu iespējams 100 pasažieriem. lidot ar šo īpašību lidmašīnu. "Elektriskais lidojums ir viens no lielākajiem rūpnieciskajiem izaicinājumiem mūsdienās," viņš toreiz paziņoja Toms beidz, Airbus izpilddirektors Eiropā.
Easyjet ir arī citi projekti lai uzlabotu lidojumu energoefektivitāti un, starp citu, samazināt CO2 emisijas. Vienā no tām tiek izmantotas ūdeņraža šūnas, kas, pēc uzņēmuma domām, ļautu tai ietaupīt 50.000 XNUMX tonnu degvielas gadā. Kā? Enerģijas uzkrāšana, kad kuģis nolaišanās laikā bremzē, lai pārvietotu lidmašīnu zemes manevru laikā. Tikai šāda veida operācijās viņi patērē 4% degvielas nekā Easyjet lietots vienu gadu.
Eļļas sūkņi saulrietā
Bertrands Pikards, viens no lidmašīnas Solar Impulse II pilotiem, kas lidoja apkārt pasaulei darbina saules enerģija, arī uzlika to pašu laika barjeru: "Pēc 10 gadiem mēs redzēsim elektriskās lidmašīnas, kas pārvadās 50 pasažierus īsos un vidējos lidojumos." Ibrahims nav tik optimistisks attiecībā uz šo robežu, par laiku, kas saistīts ar lidmašīnas projektēšanu un attīstību: «Tas ir mazliet optimistiski. No projektēšanas līdz sertifikācijai ir nepieciešami 10 gadi, un, nododot to EASA un FAA [Eiropas Savienības un Amerikas Savienoto Valstu lidostu iestādēm] jums jau ir jādefinē plaknē ko jūs darīsit. Pēc Ibrahima vārdiem, lidmašīnas projektēšanas un sertifikācijas process novērš improvizāciju lidojuma laikā.
Šai sadaļai mums jāpievieno vēl viens svarīgs punkts: vilce. «Saules impulss, kas ir cilvēks, kurš lido ar gigantisku spārnu, nav tas pats, kas 80.000 XNUMX kilogramu lidmašīna. Pirmajam bija astoņi motori, iedomājieties, kādam jābūt elektriskam, ”saka Ibrahims. Pašlaik nav tāda propelenta, kura jauda būtu ekvivalenta strūklas dzinējam.
Pagājušajā vasarā Airbus lidoja ar hibrīdlidmašīnu E-Fan ar autonomiju, lai paliktu 30 minūtes gaisā (skaitli var pagarināt līdz divarpus stundām, pateicoties iekšdedzes motoram) ar vienu vmaksimālais ātrums ir 220 kilometri stundā. Līdz šim ātrākais transportlīdzeklis ir Long-ESA, kas 326. gada jūlijā sasniedza 2012 km / h.
«Nepieciešams pārveidot dzinēju konstrukciju tā, lai tiem būtu mazāks svars un lielāka jauda. Bateriju uzglabāšana ir ievērojami jāuzlabo. Automašīnā, kas sver 1.500 kilogramus, tā nav problēma, bet lidmašīnā tā ir, jo kravnesība ir samazināta ”, saka Ibrahims. Tesla izpilddirektors Elons Musks tajā laikā pauda nepieciešamību, lai elektrības nozare varētu ražot baterijas blīvums 400 Wh / kg. Šobrīd ir aizdomas, ka Teslas ar lielāku blīvumu ir baterijas, kas sasniedz 250 Wh / kg.
Tehnoloģiskajiem sasniegumiem akumulatoru ražošanā nevajadzētu likt šim skaitlim likties neiespējama, kaut arī Wright Electric ir 10 gadu atzīme tie šķiet vairāk nekā vērienīgi lai sasniegtu, ka elektriskā pasažieru lidmašīna spēj apvienot dažādas Eiropas pilsētas.
