Indijā sāk ritēt hibrīdvilcieni ar saules baterijām

Lai vadītu savu dzelzceļa tīklu, Indija patērē gandrīz katru gadu trīs miljoni litru dīzeļdegvielas. Puse pasažieru vilcienu, kas nobrauc 66.000 XNUMX km dzelzceļa tīkla, kursē ar dīzeļlokomotīvēm un mazākā mērā ar biodīzeļdegvielu. Otra puse ir elektrificēta.

Valdības uzņēmums, kas pārvalda dzelzceļa tīklu Indijas dzelzceļš, katru dienu pārvadā vairāk nekā 23 miljonus cilvēku un 2,65 miljonus tonnu kravu. Šim skaitļu lielumam ir nepieciešams a modeļa maiņa, un uzņēmums ir sācis to ieviest, kļūt par tīru uzņēmumu un samazināt CO emisijas₂ krasi.

Neskatoties uz Indijā joprojām izmantoto lielo vilcienu mašīnu skaitu, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, valstij ir divkāršs gods būt pirmajai, kas ieviesa mašīnas ar dīzeļdzinēju. saspiesta dabasgāze (kas, neraugoties uz to, ka tas ir fosilais kurināmais, izdala mazāk piesārņojošo daļiņu), kā arī pirmais dzelzceļa tīkls, kurā ir iestrādātas hibrīdās dīzeļlokomotīves. Tas nozīmē: vilcieni, kas daļu no patērētās elektroenerģijas iegūst no saules enerģijas.

Pirmie Indijas mēģinājumi iekļaut saules paneļus vilcienos notika aptuveni pirms 4 gadiem, kad uzņēmums sadarbojās ar Indijas Tehnoloģiju institūts izstrādāt saules enerģijas sistēmu, lai darbinātu apgaismojumu un gaisa kondicionēšanu vieglajos automobiļos. Lai samazinātu dīzeļdegvielas patēriņu.

Bet pēc daudzajiem testiem tikai pagājušā gada jūlijā Indijas dzelzceļš ir atklājis pirmos DEMU vilcienus (elektriskā dīzeļdegviela), kas ir šīs izmeklēšanas rezultāts: vagoni, uz jumta iestiprināti saules paneļi. Lai gan vilciens iet tālāk ko darbina dīzeļdzinēju lokomotīves, katras automašīnas 16 saules paneļu komplekts aizstāj dīzeļa ģeneratorus, kas paredzēti automašīnu elektrisko sistēmu darbināšanai.

Šie vagona jumta paneļi nodrošina 300 vatu elektroenerģijas led lampas, ventilācijas sistēma, gaisa kondicionēšana un informācijas ekrāni pasažieriem. Bateriju sistēma nodrošina līdz pat 72 stundām ilgas autonomijas stundām, kurās vilciens darbojas bez saules gaismas vai nu tāpēc, ka ir nakts, vai tāpēc, ka ir migla.

Tiek lēsts, ka kopumā degvielas ietaupījums būs 21.000 XNUMX litru dīzeļdegvielas gadā katram hibrīdvilcienam ar sešiem vagoniem, kas nozīmē oglekļa dioksīda (CO₂) apmēram 9 tonnas uz vagonu gadā. Kopumā ir apmēram 50 vagoni, un tuvāko mēnešu laikā plānots saules baterijas pievienot vēl 24 vagoniem.

Faktiski tas ir diezgan grūts uzdevums, jo parasti saules paneļi tiek uzstādīti uz fiksētām virsmām, neatkarīgi no tā, vai tā ir zeme, jumti vai pēdējā laikā virs ūdens esošās konstrukcijās, un šajā gadījumā tie tiek uzstādīti virsū transportlīdzekļiem, kas apgrozās vidēji. 80 km / h.

Viens no Indijas dzelzceļa mērķiem ir ietaupīt degvielu, kā arī samazināt CO2 emisijas tūkstošos vilcienu un citos veidos. Šim nolūkam vagoni iekļaujas ekoloģiskās sausās tualetes, kas neizmanto ūdeni, papildus pasākumus ūdens pārstrādei no tualetēm, atkritumu pārstrāde, un pabeigt vērienīgu plānu, kas ietver 50 miljonu koku stādīšanu pie vilcienu sliedēm un stacijām

Tiek prognozēts, ka līdz 2020. gadam Indijas dzelzceļa elektroenerģijas ražošanas jauda būs 1 GW, izmantojot saules baterijas (5 GW 2025. gadā), un 130 MW, izmantojot vēja turbīnas, kas nodrošinās vilcieniem un stacijām tiešu bez emisiju un tīru elektrību. Tā rezultātā vajadzētu būt a "Elektriskais maisījums" Indijas dzelzceļa tīkla, kas līdz 2025. gadam 25 procentus no elektroenerģijas iegūs no atjaunojamiem enerģijas avotiem, kā publicējusi valdība (Indijas dzelzceļa dekarbonizācija).