זה מודל חישובי חדש הוא פותח על ידי האוניברסיטה הפוליטכנית של ולנסיה. מודל זה תורם להפחתת צריכת האנרגיה של רשתות הרכבת באמצעות ייצור חיסכון באנרגיה בין 15% ל -20%.
על מנת לפתח את המודל החישובי, ריקרדו אינסה, דוקטור להנדסה אזרחית, מוביל צוות חוקרים מ- מכון תחבורה וטריטוריה (UPV). בפרק זמן של חודשיים הם ביצעו מדידות של צריכת האנרגיה של הרכבות. לשם כך הם ציידו את הרכבות בסוגים שונים של מכשירי הקלטה.
על מנת למדוד את הוצאת האנרגיה והיעילות בשימוש בהטבות הוצבו שלושה ציוד מדידה. אחד מהם, המחובר לפנטוגרף, מודד כמה אנרגיה כוללת קיבלה הרכבת וספגה. המונה השני ערך תיעוד על צריכת האנרגיה של מכשירי שירות עזר כמו מיזוג אוויר, חימום, תאורה, דלתות, מצלמות וידיאו וכו '. השלישי מדד את צריכת האנרגיה של נגדי הרכבת.
עם שלושת המטרים הללו ניתן היה לדעת את צריכת האנרגיה הכוללת של הרכבת מנקודה אחת לאחרת. על מנת להפחית את צריכת האנרגיה של רכבות בנסיעות היומיומיות שלהן, איגנסיו וילאלבה, חוקר UPV, חקר את עקומות המהירות של הרכבת. זה מאפשר לדעת את המהירות האופטימלית שעל הרכבת לנסוע ממסלול אחד למשנהו בכל עקומה כדי להפחית את צריכת האנרגיה.
כדי להשיג הפחתה זו, יש לתכנת מחדש רכבות להפחתת הילוכים ופרופילי מהירות, מכיוון שלפחות הרכבות התחתיות פועלות במצב אוטומטי. עם זאת, לנהיגה ידנית, כגון נהיגה על פני השטח, יש לתת לנהגים הנחיות לדבוק במהירויות האופטימליות עבור כל קטע, וכך להפחית את האנרגיה הנצרכת בנסיעות. הנחיות אלה כוללות פרופילי מהירות, תבניות בלימה ותאוצה וכו '.
"הרעיון הוא שפרופילי המהירות החדשים המתקבלים במודל מיושמים במהלך פעולה רגילה, ומאפשרים לנתח האם החיסכון התיאורטי המתקבל במודל מיוצר בפועל" הוסיף וילאלבה.