מנוע המימן

בעולם המנועים והאנרגיות המתחדשות, אנו מבקשים לייעל את אלו שאינם מזהמים את האטמוספירה ואינם תלויים בדלקים מאובנים. מנועי בעירת סולר ובנזין מספרים את ימיהם. כלי רכב חשמליים נותנים הרבה מה לדבר על רקע האבולוציה המואצת שלהם ועליית הצי שלהם בשנים האחרונות. אך מנועי מימן הופכים גם הם למגמה בהתחשב ביכולותיהם וביצועיהם.

האם אתה רוצה לדעת הכל על מנועי מימן?

הפעלת מנוע מימן

לחשוב שיש מנועים שהדלק שלהם הוא מימן זה לחשוב על עתיד נקי בלי פליטות מזהמות לאטמוספרה. וזה שגז מימן נמצא בריכוז גבוה באטמוספירה ויכול לשמש דלק.

בהשוואה למנועים של כלי רכב חשמליים, פעולתם דומה. שני המנועים עובדים עם חשמל בכדי להזיז את הרכב. למרות זאת, איך הם משיגים את האנרגיה לכך הוא ההבדל העיקרי.

מכוניות מימן מונעות על ידי שילוב של שני סוגי המנועים: בעירה פנימית וחשמלי. המנוע עובד עם סוללה המוזנת מתגובת תאים המאחסנים דלק מימן.

לתאים, כמו בשאר הסוללות, קוטב חיובי ושלילי הנקרא אנודה וקתודה. אלה מופרדים על ידי קרום מרכזי דרכו עוברים יוני המימן והאלקטרונים ויוצרים זרם חשמלי. זרם זה נשמר בסוללה וזמין כאשר המכונית מתחילה לנוע.

האנרגיה בסוללה משתלבת עם החמצן במדיום לייצור אדי מים. פליטת הצינור של רכבי המימן היא אדי מים. אנו זוכרים שלמרות שאדי מים הם גז חממה טבעי, מחזור חייו באטמוספירה הוא רק כמה ימים. לעננים יש אפקט חממה טבעי משלהם השומר על כדור הארץ בטמפרטורה יציבה והופך את כדור הארץ למגורים, ולכן עלייה בפליטת אדי מים לא תוביל לעלייה בהתחממות הגלובלית.

בעיות במנוע מימן

מנוע המימן אינו מושלם כמו שאנשים מדמיינים שהוא יהיה. מכיוון שהם עדיין לא מורחבים באופן נרחב ברחבי העולם, נקודות טעינה של תאי דלק מימן מעטות מאוד. זה מקשה מאוד על האוטונומיה של רכבי מימן. ומעכב את התפשטותה בשווקים. מי ירצה מכונית שהטעינה שלה יקרה למצוא ויכולה "להשאיר אותך תקועה" באמצע נסיעה? יתר על כן, הדרך בה מיוצר מימן לאחסון בסוללות היא יקרה ומזהמת. לכן, למרות שבמהלך השימוש במחזור הרכב הוא אינו מזהם, במהלך ייצורו הוא עושה זאת.

לגבי האוטונומיה של מנוע המימן, זה דומה לזה של מנוע בעירת בנזין. זה יכול לטווח של עד 596 ק"מ. תאוצה וכוח בדרך כלל אינם גדולים כמו מנוע בעירה מסורתי.

איך מתדלקים מכונית במימן?

למרות שמנועי מימן עדיין אינם נפוצים, הוא נחשב לדלק העתיד. טעינת מנועי מימן קלה לחלוטין ומהירה. תוך חמש דקות בלבד הוא מסוגל להיטען לחלוטין ויש להם אוטונומיה של 596 קילומטרים שוב.

הדרך בה יש לתדלק דומה מאוד לזו המסורתית. משתמשים בצינור שנסגר למיכל ובאמצעותו מזריקים את הגז לסוללת המנוע. כאשר הסוללה מלאה, הטעינה הושלמה. תהליך זה נמשך כחמש דקות בלבד, וזו הסיבה שתחנות מימן מתפשטות יותר ויותר בעולם.

הבטיחות של מימן

לפני שיוצאים לשוק רכב מימן מבוצעות בדיקות ממצות כדי להבטיח את הבטיחות המוחלטת של מנועי מימן אלה. ראשית עליכם לבדוק את תגובת הרכב מסוג זה לכל תאונה. יש לדעת אם מיכל המימן יכול להתפוצץ, הוא יכול לפגוע בנוסעים, איזה סוג תגובה ועמידות יש לו וכו '.

אמנם מימן הוא אחד היסודות הנפוצים ביקום, הקל ביותר והלא מזהם, יש לטפל בו נכון. כדי למזער את הסיכונים של מנועי מימן מפני תאונות דרכים, שולבה בהם מערכת בטיחות שעוצרת את זרימת המימן במצבי ריסוק, חזיתיים, רוחביים ואחוריים, המאשרים בטיחות גבוהה יותר של מנוע מסוג זה לעומת בעירה מסורתית.

מיתוסים ואמיתות של מנועי מימן

ישנם מיתוסים רבים על מנועי מימן בהתחשב בבורותם הכללית באוכלוסייה שאנו הולכים להפריך להלן.

מנוע המימן, בניגוד לדעה הרווחת, לא עובד רק עם מימןאלא אם כן יש הרבה שינויים במנוע. מנועים אלה דורשים כוח חשמלי רב להפעלתו וזה לא רק מימן.

מנועי מימן זקוקים לניטור ותחזוקה שוטפים כדי להבטיח רמה טובה של אלקטרוליטים. בניגוד למה שמאמינים כשאתה קונה רכב מימן ואתה חושב שאתה יכול לשכוח לטפל בו.

למרות שהמחיר הפך זול במקצת, זו הבעיה העיקרית מדוע הרכבים הללו לא המריאו בשווקים. לאור עלות הייצור הגבוהה שלו במימן, מחירו גבוה למדי.

אחת הסיבות מדוע האוטונומיה אינה גבוהה יותר היא בגלל עלות אנרגיה גבוהה הדורש הפרדה ראשונית של מימן וחמצן. כדי לפתור בעיה זו, יש עדיין הרבה היבטים ללמוד ולקחת בחשבון.

כפי שאתה יכול לראות, מנועי מימן עדיין נמצאים בפיתוח מלא, אם כי אם אנשים רבים רואים את זה כמנוע העתיד, זה יהיה בשביל משהו.