En סין כבר מוכרת יותר מכוניות חשמליות זולות מאשר בכל שאר העולם ביחד. כך דיווחה סוכנות רויטרס, המתמקדת גם ב סוג הרכב שמנצח ובנימוקיהם.
בניגוד לשווקים אחרים, כמו אמריקה או צפון אירופה, במדינה האסיאתית הדגמים המקדמים טכנולוגיה זו הם מותגים סיניים ובעלי פחות אוטונומיה מאשר יצרנים זרים אחרים כמו טסלה או ניסאן.
מכוניות חשמליות הן מציאות. בתקופה האחרונה הם הגיעו לרמה של אוטונומיה, ביצועים ומחיר שהופכים אותם אפשרות תקפה לחלוטין למספר גדל והולך של נהגים, עם הדרישה היחידה להחזיק נקודת חיבור במוסך ולא לבצע נסיעות ארוכות יותר מ- 100 ק"מ בין הטעינה.
ערים גדולות הן השטח הטבעי של מכוניות חשמליות זולות. במסלולים עירוניים הם הנשק המובהק ובזכות שקט מוחלט, נוחות, זריזות נהיגה ללא העברת הילוכים והיעדר עשן, הם מראים עליונות כה גדולה שהם יגרמו לנו לראות במכוניות בעירה "ישנות" מנועי קיטור ישנים.
מכוניות חשמליות זולות בסין
כרגע יש תנופת מכירות בענקי אסיה, הכל התחיל בזכות א מדיניות תוקפנית שהשיקה בייג'ינג, כאשר הממשלה מקדמת את ההשתלה והייצור עם סובסידיות חשובות לרכישה, המכונית החשמלית חווה פריחה בסין.
בשנה שעברה הם נרשמו בין מכוניות חשמליות להיברידי פלאגין (או תוסף) יותר מחצי מיליון כלי רכב, מה זה מניח גידול של יותר מ 60 אחוז לעומת השנה הקודמת.
מטרות
עד שנת 2020, המדינה הציבה לעצמה יעד שעד 5 מיליון מכוניות מסוג זה מסתובבים בכבישיה; ובשביל זה היא משקיעה מיליארדי דולרים בסבסוד לחברות מקומיות כמו BYD או BAIC כדי לייצר אותן בקנה מידה גדול. בנוסף לחיזוק ניידות בת קיימא בתחבורה ציבורית אחרת כמו מונית או אוטובוס.
ולמרות ההנהגה שסין השיגה במונחים מוחלטים, קצב היישום לא נראה מספיק לעמוד ביעדי המדינה עצמה.
בספטמבר אשתקד הודיעה ממשלת סין, שיש לה בעיית זיהום קשה בערים שלה, על תוכנית יישום שקבעה כי 8% מה רישומים חדשים בשנת 2018 הם היו צריכים להיות מכוניות חשמליות טהורות וכלאיים. בשנת 2019 הם צריכים להגיע ל -10% וב -2020 ל -12%.
עם זאת, סוכנות רויטרס דיווחה לפני מספר ימים כי ממשלת סין שוקלת לדחות יעדים אלה למשך שנה, כלומר לקבוע את מכסת 8% לשנת 2019.
בעיית הזיהום
המשבר הסביבתי בסין זה מגיע לרמות שטרם נראו. ערים גדולות עוברות התראה אדומה אחת לאחרת, ערפיח מתקדם כמו סופת חול, מכירות המסכות צמחו באופן אקספוננציאלי, והדבר קורה עם ביקורת על הממשלה. אבל מכאן אנחנו יכולים לשאול את עצמנו, למה זה קרה? הסיבה משלבת מספר גורמים, מהתעשייתי והאנרגטי, לגיאוגרפי.
לרוע המזל זה הפך לדימוי שכיח מאוד: בייג'ינג, בירת סין, מכוסה בערפיח. הרשויות בדקו אפשרויות מרובות. איסורים ספציפיים, גשם מלאכותי, מזל"טים ... נראה ששום דבר לא עובד. הבעיה היא שאין הרבה טעם לתקוף מוקדים בודדים. זיהום דורש חזית מאוחדת, וככל שמבזבזים זמן רב יותר, כך המחיר שמשלמת האוכלוסייה עולה.
אחת מהחזיתות הללו עשויה להיות המכונית החשמלית הזולה.
נורבגיה
סין וארה"ב מהוות 60% מכלל המכוניות החשמליות על פני כדור הארץ. אך הסטודנט האמיתי המועיל ביישום ניידות מסוג זה הוא נורבגיה. 28,76% מהמכוניות הרשומות בכך מדינה נורדית בשנת 2016 הם היו חשמליים, הרבה מעל 0,52% מהממוצע העולמי.
ביום טיפוסי מסתובבים כ -32.000 כלי רכב חשמליים בין אוסלו לטרונדהיים. אחת הסיבות, כמו בסין, היא המענקים הנדיבים של ממשלת נורבגיה. פחות מיסים, טעינה בחינם או העדפות במחזור הם רק חלק מאמצעי הסבסוד. בנורבגיה מכוניות חשמליות יכולות להשתמש בנתיב האוטובוסים, יתרון ניכר בזמני השיא.
למעשה, המפלגות הפוליטיות העיקריות בנורבגיה הם הסכימו לאסור מכירת כלי רכב המונעים על ידי דלק מאובנים החל משנת 2025, במסגרת שינוי מוחלט במדיניות האנרגיה שלה.
כפי שראינו, מכוניות חשמליות זולות נתמכות על ידי מחיר, וכפי שרויטרס מציינים, אין להן גורם "בלעדי" שמותג כמו טסלה, המהמר ללא בושה במכוניות מהירות וחזקות מאוד עם אוטונומיה רבה, ¿שהם כלי הרכב הביתיים שכבר מצליחים בסין? בואו נסתכל על המכונית החשמלית הזולה דו-דלתית chery eQ.
הנמכרות ביותר למכוניות חשמליות זולות
chery eQ
El עלויות Chery eQ 60.000 יואן בשנחאי, המקבילה המשוערת ל- קצת פחות מ 8.200 יורו עם המענק כלול. ללא סיוע זה, זה יעלה מעל 100.000 יואן, כלומר קצת יותר מ -13.600 אירו.
ג'נרל מוטורס (GM), למשל, הציגה את החדש שלה שברולט בולטכי עולה כ- 30.000 $ לאחר אשראי פדרלי כלול בסך 7.500 דולר.
לדברי שי צ'או, עובד בחברת כימיקלים בשנחאי: “מכוניות חשמליות זולות מאוד זולות בסין, אתה צריך אותן מעט כסף לקנות אחד. אם אתה רק צריך מכונית כדי לצאת לעבודה או להסתובב בעיר, כשהשימוש בה הוא פחות מ 100 ק"מ של אוטונומיה כבר עוברות טוב".
זי טוענת שקנתה שלוש מכוניות חשמליות זולות מאז 2015: א Anhui Jianghuai רכב iEV4, אחד BAIC EV160 ו ג'ילי Emgrand EV, אחד לשימושו, אחד לאשתו ואחד להשכרה. מדהים אבל נכון.
לדברי ג'אנג דאווי, מנכ"ל המפיץ EVBuy, "לרוב המכוניות החשמליות הזולות יש מפרט דומה, אז המחיר הוא הגורם המכריע ”. ה- eQ שכבר הוזכר היה eהנמכר ביותר בחודשים האחרונים, "באיכות הגונה במחיר נמוך מאוד." "אלה כלי תחבורה. הם ניידות גרידא, לא להשוויץ, או לצייד את הטכנולוגיה העדכנית ביותר ", הוא מסכם.
חלק מהאנליסטים בשוק האסייתי מצביעים גם הם כגורם לתנופה זו שרבים מתושבי הערים הגדולות נשים סיניות בוחרות במכוניות אלה להשיג בקלות לוחית רישוי. וזה כי עד חצי תריסר מהערים הגדולות בסין כבר שולטות בקפדנות בלוחות הרישוי של מכוניות בנזין בנושאי זיהום. אמנם הם מעניקים אישורים בחופשיות למכוניות חשמליות זולות.
עוד מקשים להסבר התנופה שחוות מכוניות חשמליות זולות אלה בסין שקרים, שוב, ב מדיניות סבסוד. וזה כי עבור יצרן זר קשה לגשת לסוג הסובסידיות, שכן יתכן שהם יקבלו זאת רק אם הם פועלים באמצעות מיזמים משותפים עם שותפים מקומיים. זה המקרה של דנזה, שתומכת בקבוצה הגרמנית דיימלר.
ובכל זאת, אפילו בעזרת, שלך המחיר עדיין גבוה מעל היצרנים המקומיים. הפחתת העלויות במותגים סיניים, על פי כל הדיווחים, היא קבועה ... מבלי לטפל ברוב המקרים לאובדן מתמשך של איכות המוצר. משהו שלא קורה בחברות עם הון זר.
כעת כל האנליסטים מקווים כי לאט לאט ברגע שהמודל העסקי שלהם יאוחד, אלה יצרנים סיניים חדשים se להרחיב בכל רחבי העולם. אמנם, זה עדיין נשאר. למשל בדטרויט, מנוע GAC (חלק מקבוצת גואנגזו רכב) הראה את זה כלי רכב חשמלי חדש לספורט GE3. ושם הוא הודיע שלמרות שהוא מתכנן להיכנס לארצות הברית השנה בשנת 2017, בסופו של דבר הוא יעכב את זה עד 2019.
צ'אנגן בן בן EV
ה- BenBen הוא אחד מכלי השירות הנמכרים ביותר בסין בגרסת הבעירה שלו. החברה החליטה להשיק את הגרסה החשמלית של הדגם בדצמבר הקרוב. תהיה לזה אוטונומיה של 200 ק"מ ומחיר של יורו 8.200.
דונגפנג ג'ינגי S50 EV
ה- Jingyi S50 היא מכונית סדאן המיוצרת על ידי דונגפנג מוטורס. שוב, מדובר במכונית פופולארית מאוד בגרסת הבעירה שלה, אך כעת היא תראה את הגעתה של גרסה חשמלית. עם אוטונומיה של 250 ק"מ ומחיר של יורו 16.400.
כלי רכב חשמליים אחרים
אוטובוסים חשמליים
אוטובוסים חשמליים הם הזדמנות נהדרת ליישם ניידות חשמלית בערים. דרך מושלמת לאחד את צורות הניידות הטובות ביותר כגון תחבורה ציבורית ומופעלת באמצעות חשמל.
עם זאת, יישום אוטובוסים חשמליים בערים באירופה איטי מהצפוי. להפך קורה בסין, שם יש תצוגה מרהיבה.
הצמיחה של מכירות האוטובוסים החשמליים הייתה חזקה מאוד בסין במהלך שנת 2016, אז בסך הכל 115.7000 unidades, עם נתח שוק של 20%.
הגרף מראה כיצד נקודת המפנה התרחשה בשנת 2015, כאשר מכירות האוטובוסים הללו זינקו. 2016 אישרה את המהפכה הזו עם גידול של יותר מ -20.000 יחידות במהלך השנה הקודמת.
טנדרים חשמליים
טנדרים חשמליים הופכים לחלופה פופולרית בסין. פעמים רבות, הם משמשים אפילו להסעת נוסעים, מתנהגים כאוטובוסים קטנים. זה המקרה של JAC Sunray i6, שיש לו יכולת של עד אנשי 12. יש לו אוטונומיה מוכרז של 160 ק"מ, אך המחיר עדיין לא ידוע. זה יגיע לשוק מתישהו בשנת 2017.
משאיות חשמליות
למשאיות קטנות יש את השוק שלהן גם בענקית האסיאתית. ל- Jinbei JBC Qiyun EV יש מגוון רחב של 200 ק"מ אתה יכול לשאת עד 2.700 קילוגרם
מאמצים נוספים בעולם
למרות שהדגישה את "הצמיחה החזקה" במכירות הרכבים הללו במהלך 2016, סוכנות האנרגיה הבינלאומית הדגישה שהיא עושה זאת השתלה נוספת חסרה וכי יש עוד "דרך ארוכה" עד שמכוניות חשמליות תורמות 'תרומה משמעותית' למטרות צמצום פליטת גזי החממה.
בסוכנות מדגישים כי על פי התחזיות של יצרני הרכב עצמם, צפויה כי בשנת 2020 יסתובבו בין 9 ל -20 מיליון. מכוניות חשמליות. זֶה מניות זה יהיה בין 40 ל -70 מיליון בשנת 2025, על פי אותן תחזיות. אולם הסוכנות נזכרת שכדי לעמוד ביעדי הסכם פריז, היא תצטרך להגיע ל 600 מיליון יחידות בשנת 2040. «יש צורך בתמיכה פוליטית חזקה«, מזהיר את הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה.
המציאות של המכונית החשמלית
נכון להיום הטווח האמיתי של מכונית חשמלית עולה על 100 ק"מ, אך הנתונים הרשמיים הקרובים ל 200 ק"מ לא צריכים להטעות אותנו: לעולם לא נשיג את נתון המעבדה בתנאים אמיתיים. מכיוון שלא קל למצוא נקודות טעינה ויש צורך להמתין מספר שעות עד למילוי מלא של הסוללות, בפועל זה אומר הם רק טובים לעשות יותר מ -100 ק"מ ביום, צריך לטעון בן לילה אם נגיע לגבול.
עם הנחות אלה, מכוניות חשמליות זולות הן האופציה הטובה ביותר עבור הנהג העירוני, אך לא מסוגל לצאת לדרך לנסיעות ארוכות. על הכביש המהיר, הסוללה נמסה כמו קרח בבית קפה ואם אנחנו צריכים להתמודד עם מדרונות תלולים החישובים צריכים להיות שמרניים עוד יותר. בעיר, לעומת זאת, נראה שהם נמשכים לנצח מכיוון שהקילומטרים עוברים לאט מאוד ואפקט ההתחלה-עצירה כמעט ולא פוגע בהם.
הנקודה החזקה שלה היא תנועה עירונית, שם התנהגותה מרהיבה. עד כדי כך, שברגע שאתה מנסה אחת בעיר אתה מבין שכל המכוניות צריכות להיות חשמליות להסתובב בין רחובות. למכונית חשמלית אין מצמד או הילוכים, אלא מנוע שמסתובב עם הגלגלים ועוצר איתם, איתו כל האנרגיה הופכת לתנועה מיידית ושקטה. הם ללא תחרות בסביבתם הטבעית, אך אינם מסוגלים לצאת ממנה.
לסיום המאמר, אנו הולכים לראות כמה מכוניות חשמליות שאנחנו יכולים לקנות באירופהמכוניות חשמליות זולות (מעין). לא נכלול דגמים כמו טסלה, מכיוון שהם משחקים ליגה אחרת.
מכוניות חשמליות אירופאיות
ב.מ. וו i3
BMW i3 היא המחויבות של BMW למכוניות חשמליות. הראשון שלה רכב חשמלי 100% מחירו כולל סוללות ומבלי להפחית את העזרה של 35.500 €.
משלבת א מערכת חיבור 3G המאפשר לשלוט בהיבטים שונים ברכב מרחוק, להתחבר לאינטרנט, לבדוק את מצב התעבורה, לראות את Street View.
בחלק המכני הוא מרכיב מנוע חשמלי משלו, BMW eDrive שנותן לרכב הספק 170CV, יחד עם כמה סוללות 22 או 33 קילוואט יכולת לתת לו אוטונומיה מרבית מאושרת של 300 ק"מ ו מהירות מרבית של 150 קמ"ש
סיטרואן E-Mehari
ה- E-Mehari הוא א רכב חשמלי להמרה ארבעה מושבים שחולקים כמה מאפיינים אסתטיים עם הקקטוס M, אב-טיפוס שהוצגה על ידי סיטרואן בספטמבר 2015. הוא מיוצר בשיתוף פעולה עם חברת בולורה הצרפתית, שכבר משווקת רכב בעל מאפיינים דומים הנקרא בלוזאמר.
המנוע החשמלי של ה- E-Mehari הוא בעל הספק מרבי של 68 כ"ס והוא מונע על ידי האנרגיה המאוחסנת ב סוללה פולימרית סוללת ליתיום 30 קילוואט. משך הזמן לטעינה הוא 8 שעות בשקע של 16 אמפר ו -13 שעות בשקע של 10 אמפר. על פי סיטרואן, ה- E-Mehari יכול לנסוע עד 200 ק"מ בסביבות עירוניות (או בערך 100 בכבישים מהירים יותר) ו להגיע למהירות מרבית של 110 קמ"ש.
מחירו הוא 26 יורו פחות סיוע ותשלום חודשי של 87 אירו לחודש עבור השכרת סוללות. סכום האגרה אינו תלוי בקילומטרים שנסעו בשנה.
רנו ZOE
El רנו זואי היא קומפקטית חשמלית הבולטת בזכותה 400 ק"מ של אוטונומיה על פי מחזור NEDC.
הוא זמין בארבע רמות מחיר וגימורים, והוא מוצג כחשמל הראשון שמוכן להילחם מכם אליכם עם ניסאן ליף. זה זמין עם בעלות על סוללות או כאופציה להשכרה.
בחלק הטכני הוא מרכיב מנוע חשמלי בעל זרם חילופין של 92 כ"ס של כוח, סוללה של 41kWh יון ליתיום קיבולת, מהירות מרבית מוגבל ל -135 קמ"ש ותאוצה של 0 עד 100 תוך 12 שניות.
פולקסווגן גולף
פולקסווגן עדכנה את הסמל שלה כדי לסמן נתיב ירוק לחשמול, עם פולקסווגן גולף. זהו הקומפקט הראשון של החברה הגרמנית המיוצר על בסיס פלטפורמת ההנעה החשמלית המודולרית החדשה (MEB). מה שמכנה פולקסווגן "דמוקרטיזציה של ניידות אפס פליטה".
הדור הטכנולוגי השני של הגולף החשמלית מגיע עם אוטונומיה גדולה יותר, יותר כוח, פרטי עיצוב חדשים ועולם פנימי דיגיטלי.
ניסן עלה
ניסאן LEAF היא המכונית החשמלית הזולה הראשונה של ניסאן היפנית והנמכרת ביותר כיום עם 100.000 יחידות נמכרוs בין אירופה, ארצות הברית ויפן.
היא החלה את המסחור שלה בשנת 2010 עם גרסה המסוגלת לבצע 145 ק"מ על פי מחזור NEDC. נכון לעכשיו היא הוציאה שני דורות נוספים עם ארבע רמות גימור (Visia, Visia +, Acenta ו- Tekna).
עם קיבולת סוללה של 24 קילוואט ו -30 קילוואט, אתה יכול להשיג a אוטונומיה של 250 ק"מ, אחד תאוצה 0-100 של 11,5 שניות והספק מרבי של 109 קורות חיים.