החברה המובילה בעולם בייצור לוחות פוטו-וולטאיים Sungrow Power Supply Co, הודיעה לפני מספר ימים ההתקנה של מפעל השמש הצף הגדול בעולם בחואינן, במחוז אנחוי, בסין.
המתקן הוקם על לגונה מלאכותית בעומק 4 עד 10 מטרים, שנוצר על ידי מיצוי פחם - אחד הדלקים המאובנים מזהמים נוספיםבמכרה שכנה.
למפעל סולארי צף זה יכול להפיק עד 40 מגה וואט ליום, א כמות אנרגיה מספקת לספק כמעט 30 אלף איש.
למפעל הסולארי הצף יש כמה יתרונות: מיקומם על המים מצד אחד מפחית את האידוי, ואילו מצד שני הסביבה הקרירה משפרת את ביצועי הפאנלים ומקלה על תחזוקתם.
בסין, אחת המדינות המזוהמות בעולם, הרשויות נוקטות בפעולה להוציא את הדלקים המאובנים בהדרגה ולהחליף אותם באנרגיות מתחדשות, דוגמת הפתרון המדומה "מפעל סולארי צף". הממשלה הבטיחה להגדיל אותם ב -20% בשנים הקרובות.
סין זקוקה בדחיפות לשנות את מדיניות האנרגיה שלה אם ברצונה לפתור באופן סופי את בעיות סביבתיות שעוברות. דו"ח שהוכן על ידי המשרד להגנת הסביבה הסיני, בשיתוף פעולה עם האו"ם, מעריך כי 90% מנתיבי המים באזורים עירוניים במדינה הם מזוהמים וכי זיהום אוויר תורם למוות בטרם עת של 1,2 מיליון בני אדם בשנה.
על פי נתונים מגרינפיס מזרח אסיה במדינה כ- 200 מיליון איש נתונים לרמות זיהום מסוכנות ביותר.
מסיבה זו, סין, הפולטת המובילה בעולם בגזי חממה, אימצה א מס זיהום חדש, אם כי עם זאת, הוא אינו כולל פליטת פחמן דו חמצני (CO2).
מינהל האנרגיה הלאומי של סין (NEA) אינו רוצה שמדינתם תמשיך תלוי בפחם, ומטרתו להשקיע יותר מ -300 מיליארד אירו בפרויקטים של אנרגיה ירוקה עד שנת 2020 (סולארית, פוטו וולטאית, ...).
לפי האו"ם, למרות ההתקדמות המהירה של סין לעבר א כלכלה ידידותית יותר לסביבה, המדינה עדיין עומדת בפני אתגרים משמעותיים בהשגת יעדיה לפיתוח בר קיימא.
דרך נוספת להפחית את הזיהום, בנוסף למפעלים סולאריים צפים, חוות רוח בין היתר, היא דחיפה מאסיבית בשימוש במכוניות חשמליות
מכוניות חשמליות
En סין כבר מכרה יותר מכוניות חשמליות מאשר בכל שאר העולם ביחד. כך דיווחה סוכנות רויטרס, המתמקדת גם ב סוג הרכב שמנצח ובנימוקיהם.
שלא כמו שווקים אחרים, כמו אמריקה או צפון אירופה, ב מדינה אסייתית את הדגמים שמניעים את הטכנולוגיה הזו הם מותגים סיניים ובעלי פחות אוטונומיה מאשר יצרנים זרים אחרים כמו טסלה או ניסאן.
עם המדיניות האגרסיבית הזו שהשיקה בייג'ינג, עם מענקים גדולים לרכישה, בשנה שעברה הם נרשמו בין מכוניות חשמליות להיברידי פלאגין (או תוסף) יותר מחצי מיליון כלי רכב, שהוא א incremento של מעל 60 אחוז לעומת השנה הקודמת.
עד שנת 2020, המדינה הציבה לעצמה יעד שעד 5 מיליון מכוניות מהסוג הזה מסתובבים בכבישיה, ובשביל זה היא משקיעה מיליארדי דולרים בסבסוד לחברות מקומיות כמו BYD או BAIC כדי לייצר אותם בקנה מידה גדול. בנוסף לחיזוק ניידות בת קיימא בתחבורה ציבורית אחרת כמו מונית או אוטובוס.
עוד מקשים להסבר התנופה שחוות מכוניות חשמליות זולות אלה בסין שקרים, שוב, ב מדיניות סבסוד. וזה כי עבור יצרן זר קשה לגשת לסוג הסובסידיות, שכן יתכן שהם יקבלו זאת רק אם הם פועלים באמצעות מיזמים משותפים עם שותפים מקומיים. זה המקרה של דנזה, שתומכת בקבוצה הגרמנית דיימלר.
ובכל זאת, אפילו בעזרת, שלך המחיר עדיין גבוה מעל היצרנים המקומיים. הפחתת העלויות במותגים סיניים, על פי כל הדיווחים, היא קבועה ... מבלי לטפל ברוב המקרים לאובדן מתמשך של איכות המוצר. משהו שלא קורה בחברות עם הון זר.