מטוסי סדרה X, שרובם תוכננו על ידי נאס"א, שימשו באופן מסורתי לחקירת מטוסים הגבולות הכי חסרי תקדים של טכנולוגיית חלל בכל תקופה. והאחרון שבהם, ה- X-57 מקסוול, לא יהיה שונה מהקודמים, אם כי הפעם הוא ישמש לשיפור הידע והתפעול של מטוסים חשמליים.
ה- X-57 מבוסס על Tecnam P2006T, מטוס קל עם שני מנועי בעירה, אשר ישתנה בהדרגה כך שיהיה מטוס חשמלי. שלב 1 של הפרויקט כלל הערכת ה- Tecnam P2006T, מכשיר שנאס"א קנתה כדי שיהיו לו פרמטרים שאפשר להשוות אותו כאשר הוא הופך מחדש לחשמל, ומצד שני בביצוע הבדיקות הרלוונטיות של מנועים חשמליים לשימוש עם סוג של כנף המותקנת על משאית.
השלב השני יורכב מהחלפת המנועים מסדרת P2006T בחשמליים ששוקלים כמחצית מהמקוריים וייצור בדיקות תואמות כדי לבדוק כיצד הוא עף המטוס איתם וכך מאוחר יותר לאסוף נתונים כדי להשוות בין תכונות הגרסה הסטנדרטית עם הגרסה החשמלית דו-מנועתית.
אבל התצורה הסופית של מקסוול היא הרבה יותר שאפתנית, כיוון שהכנפיים המקוריות של ה- P2006T יוחלפו בכאלה ארוכים וצרים יותר שבהםבמקום שניים לא יהיו יותר ולא פחות מארבעה עשר מנועים. XNUMX מהם, שישה בכל כנף, ישמשו יחד עם המנועים העיקריים, אשר יועברו לקצות הכנפיים, בשלבי ההמראה והנחיתה, אם כי הם יופסקו לאחר שהמטוס יגיע למהירות מספקת לטוס רק באמצעות המנועים העיקריים; המדחפים שלך יתקפלו כאשר הם לא נמצאים בשימוש כדי להפחית את הגרר נגד רוח הרוח.
המטרה הסופית של ה- X-57 Maxwell היא לראות אם, כפי שאומרים מחקרים, הוא יכול לעוף באותה מהירות שיוט כמו ה- P2006T עליה היא מבוססת אך צורכת פחות 75% או 80% פחות אנרגיה, בנוסף, יתרון נוסף יהיה הפגנת עלויות התפעול הנמוכות ב -40% מאלו של המטוס המקורי. טיסה ללא פליטת C02 - למרות שעלינו לראות מאיפה מגיע החשמל המאוחסן בסוללות המטוס - וכמעט טיסה כמעט שקטה הם גם נושאים שיש להעריך מתוך דרך חיובית מאוד.
בכל מקרה יש עוד הרבה זמן ללכת עד להנפקה חשמלית של הנעה במטוסים, מכיוון שמשקלן הכבד של הסוללות יהפוך את ה- X-57 למטוס דו מושבי, לאבד שני מושבים לעומת ה- P2006T המקורי. אבל אם כבר לא נופתע לחלוטין לראות מכוניות חשמליות, אולי בקרוב גם לא נופתע לראות מטוסים חשמליים. שמו של מקסוול, אגב, הוא מחווה לג'יימס קלקר מקסוול, הפיזיקאי הסקוטי מהמאה ה -XNUMX שפיתח תיאוריה אלקטרומגנטית קלאסית.
מטוסים X
ل מטוס X הם סדרה של מטוסי ניסוי אמריקאיים (וכמה רקטות) המשמשים לבדיקת טכנולוגיות חדשות ונשמרים בדרך כלל בסוד קפדני במהלך התפתחותה.
הראשון בסדרת מטוסים זו, Bell X-1, התפרסם בזכות היותו המטוס הראשון שפרץ את מחסום הקול, אבן דרך שהושגה בשנת 1947. מטוסי ה- X הבאים סיפקו תוצאות מחקריות חשובות, אך רק מטוסי הרקטה X-15 בצפון אמריקה של תחילת שנות השישים זכו לתהילה בהשוואה של ה- X-1.
מטוס X ממספר 7 עד 12 היו למעשה טילים, ו חלק מהרכבים האחרים לא היו מאוישים. מעולם לא צפויים מרבית מטוסי ה- X להיכנס לייצור בקנה מידה מלא, ורק מעטים מהם יוצרו. יוצא מן הכלל הוא לוקהיד מרטין X-35, שהתחרה מול בואינג X-32 בתוכנית לוחמי השביתה המשותפת והמשיך להיות F-35 Lightning II.