אין ספק ששמעתם פעם שהמכונית נעה על ידי אינרציה. זה נובע מ גַלגַל תְנוּפָה. זהו חלק חשוב מאוד התנאי לתנועה של מנוע הרכב. נדיר שאדם שאינו מסור לעבוד בתחום זה אינו מכיר את גלגל התנופה ולא כיצד הוא פועל או לשם מה הוא נועד. עם זאת, כדאי מאוד לדעת הכל על כך, מכיוון שהוא חלק מרכזי ברכב שלנו.
האם אתה רוצה לדעת הכל על גלגל התנופה? בפוסט זה נספר לך הכל, אתה רק צריך להמשיך לקרוא.
כלליות
כפי שהזכרנו, גלגל התנופה הוא אחד החלקים השייכים למנוע של רכב התנאי תנועה והוא אחד החשובים ביותר. מכונאי מכיר את השם הזה וברגע שהוא שומע את השם הזה הוא יודע הכל עליו. זה די שימושי לדעת על החלק הזה ופעולתו כדי להימנע מלעשות דברים שעלולים לשבור אותו ולגרום לנו להוציא הון על התיקון.
כפי שהשם מרמז, גלגל התנופה מקושר לאינרציה שהמכונית נושאת. למי שעדיין לא יודע מהי אינרציה, אנו יכולים להגדיר אותה כתנועה שאובייקט מקיים מעצמה מבלי שפועל עליו שום כוח. במאמרים של אנרגיה מכנית y קינטית ראינו שאם אובייקט נע בחלל, מכיוון שאין כוח חיכוך או כוח משיכה, הוא ינוע עם האינרציה שלו.
אם נכניס את המכונית להילוך ראשון ונרים את המצמד, נוכל לנוע בלי ללחוץ על המאיץ או כל דוושה אחרת כל עוד אנחנו על הרמה. תנועה זו שהמכונית עושה יכולה לנוע בכוחות עצמה עד שכוח אחר אחר עוצר אותה. כוח כמו חיכוך עם הקרקע, המדרון או מכשול כלשהו.
דוגמה ברורה יותר היא הרגע בו אנו נוסעים באוטובוס והוא פתאום נעצר. ברגע זה כל הנוסעים רכנו קדימה מכיוון שגופנו רצה לשמור על התנועה והמהירות שהייתה לנו לפני שהאוטובוס עצר.
היכן הוא נמצא וסוגי גלגלי תנופה
גלגל התנופה הוא גלגל שיניים מפלדה שנמצא בתוך מנוע רכב בקצה גל הארכובה של תיבת ההילוכים. תפקידו של גלגל פלדה זה הוא לאחסן את האנרגיה הקינטית שנוצרת על ידי המנוע ולשלוח אותה לגלגלים. האנרגיה הזו גורמת למכונית לנוע בלי "לטלטל".
ישנם גלגלי תנופה שונים, אם כי, כמו בכל התחומים, חלקם נמכרים יותר מאחרים בשל התועלת שלהם או הידע שלהם. במקרה זה, גלגל התנופה בעל המסה היחידה או המסה הכפולה הוא הידוע ביותר. ישנם כמה סוגים כגון:
- גלגל תנופה המוני יחיד. זה הידוע ביותר ברחבי העולם וזה נקרא כך כי זה רק חתיכה אחת. צורתו מעגלית ומשוננת ומשמשת כקישור בין החלקים החשובים ביותר במנוע הרכב.
- גלגל תנופה בעל מסה כפולה. זה די מחולל מהפכה בעולם הזה, וכנראה שהוא זה שמחליף את הקודם הידוע כל כך. וזה שלהיות שלם יותר זה יעיל יותר. יש להם שני אלמנטים עגולים ואלמנט קפיצי המסייע בשיכוך. בזכות הקפיצים יש רעידות שגורמות למנוע לפעול חלק יותר כאשר תיבת ההילוכים עובדת. החלק הזה הוא שסופג את הרטט כדי לדכא את ה"פגיעה "ולמנוע את טלטול המכונית.
עבודות קומו
ההגה עובד בצורה מאוד פשוטה. הגלגל בצורת שיניים אחראי לביצוע עבודתו של לקבל את כל האנרגיה הקינטית שנשלחת על ידי המנוע ומטמיע אותו כדי להיות מסוגל להעביר אותו לגלגלים. דיסק זה חייב להיות קשה ועמיד מאוד אם אנו רוצים שהגלגלים יהיו תמיד עם האינרציה ההיא שהזכרנו לעיל.
אם חלק זה אינו נמצא במנוע או שהוא פגום היינו מבחינים בתנודות ורעשנים מתמשכות. עם זאת, פעמים רבות זה יכול לקרות לנו שאנחנו מקבלים תנודות אלה ואנחנו מבחינים שמקשקש במנוע, אבל אז הם נעלמים. אם השקשוקה הזו תמשיך להופיע, נאבד את איכות הנהיגה והמכונית תתחיל להידרדר עוד ועוד.
חלקכם יחשבו שכמו גלגל פלדה משונן זה יכול לבטל רעידות ממכונית כדי להעביר את האנרגיה הזו לגלגלים. ובכן, גלגל התנופה עובד בזכות שתי מסות. אחד מהם מתחיל להסתובב לטובת המנוע, ואילו השני עושה זאת בהתאם לתיבת ההילוכים. הבולמים מחוברים למסות אלה כך שתהיה תנודה בזווית טווח גדולה יותר. באותו רגע הוויברציות מנותבות בעוצמה לגלגלים או בוטלות לחלוטין.
פונקציה נוספת שיש לגלגל התנופה היא לתמוך בהתנעת הרכב. עבור מכוניות עם התנעה חשמלית, גלגל התנופה כולל פונקציה של הפעלת גל הארכובה ומתן כוח למחזורי ההרחבה כך שהמנוע יתחיל לעבוד. אם למנוע המתנע של הרכב לא היה גלגל תנופה, הוא כנראה יתבלה בקרוב מאוד ויהיה צורך להחליפו אחת לכמה חודשים.
גלגל תנופה תוצרת בית
אם אתה רוצה להכין גלגל תנופה ביתי לפרויקט, אתה יכול להכין עץ. מחפשים בולי עץ ויוצרים חור במרכז. ככל שגלגל התנופה שוקל יותר, כך הוא יכול לאגור יותר אנרגיה. אם החור במרכז העץ כולל סדקים, אל תשתמש בו, מכיוון שזה עלול לשבור ולפגוע בך מאוד.
בהמשך אנו עוברים דרך החור עם מקל ועושים חור נוסף במקל בחלקו העליון. עם פיסת עץ אנו מציגים אותה ויוצרים שני חורי צד של פיסת העץ. לסיום, עם שני חורים צדדיים בפיסת העץ נוכל להעביר חבל דק שקשור לחלק העליון של המקל ולחלק התחתון של תא המטען.
אני מקווה שעם מידע זה תוכלו ללמוד עוד על גלגל התנופה.