Liikuvus on selle jätkusuutlikkusega ühendamisel väga keeruline. Pikkade vahemaade või isegi linnade vahel läbisõitmine eeldab juba teatud tüüpi tarbimist fossiilkütus ja sellele vastav saastatus. Seal on palju taastuvad energiaallikad mis üritavad läbi murda, et vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid atmosfääri ja aidata kaasa linnakeskkonna parandamisele.
Täna räägime linnast ja linnast jätkusuutlik liikuvus, analüüsides kõige olulisemaid asju, mida tehakse reostuse vähendamiseks, transpordi parandamiseks ja koos sellega ka elukvaliteedi parandamiseks. Kas soovite selle kohta rohkem teada saada?
Inimese majandustegevus
51% maailma elanikkonnast elab linnades ja ülejäänud maapiirkondades. Aastaks 2030 elab hinnanguliselt 82% linnades. Seetõttu tuleb selle tekitatud mõju vähendamiseks koostada mõned säästva liikuvuse suunised. Tõepoolest, linnade jätkusuutlikkus tähistab kogu maailma jätkusuutlikkust.
Euroopa Keskkonnaagentuuri TERM 2013 aruande kohaselt märgitakse selles 2011. aastal 12,5% Euroopa Liidu kasvuhoonegaaside heitkogustest pärineb linnatranspordist. Seda oleme juba varem maininud, ainult asjaolu, et peame kolima, mitte ainult meie, kui mitte kõik ettevõtted ei vaja toidu, ressursside, kütuse jne transportimist.
Ja see, et enamik arenenud riikide linnu põhineb liiklusvoo suurendamiseks sõiduradadel. Teisisõnu elame linnades, kus on rohkem ruumi sõidukitele kui inimestele. Pärast autode revolutsiooni muutus maakasutus tohutult. Linnade kasvu ja vahemaade suurenemisega reiside vahel suureneb inimese ulatus, milleni oli võimalik minna jalgsi või jalgrattaga sellest ei piisanud ja vaja oli mehhaniseeritud vedusid.
Kompaktne linnamudel on jäänud peamiselt linnakeskuste jaoks, kus tavaliselt on suured jalakäijate alad ja vähem liiklust. Linnade äärealad ja suurlinnapiirkonnad on aga ühistransporditeenuste osutamisel ebaproportsionaalselt ja raskustega kasvanud. Sel põhjusel on autost saanud keskmise pere asendamatu tööriist.
Maanteeliikluse reostus
Selle kõige juures suureneb kasvuhoonegaaside saastatus julmalt, kuna igas peres on keskmiselt 1–2 autot. Kuna infrastruktuurid liikluse tõttu kokku varisesid, ehitati meie infrastruktuurid nii linnades kui ka väljaspool, et mahutada veelgi rohkem liiklust. Siin see ei lõppeks, kuid ka need uued infrastruktuurid on liiklusummikute tõttu kokku varisenud ning üha enam on vaja suurendada vahemaid ja koos sellega ka reisimise energiakulusid.
Kõik need sammud, mis on kohandatud maailma rahvastiku arengule ja kasvule, annavad tagasisidet jätkusuutmatuse ja raskuste kohta territooriumi tõhusaks korraldamiseks. Kuna linnades on peamine reostuse põhjus liiklus, linnamudel peab muutuma, et vähendada mõjusid ja luua tervislikum keskkond.
Rõhku tuleb panna inimeste liikumisviisile. Linnade globaalse mõju analüüsimisel saab teada, et need on mõeldud autodele ja mitte inimestele. Linnad peaksid olema mõeldud inimestele ja liikumiseks on muid vähem kahjulikke viise. Seal tuleb nn säästva liikuvuse tegevus. Linna kontseptsiooni muutmiseks on tõesti vaja sekkuda linnade liikumismustritesse avaliku poliitika abil.
Jätkusuutlik liikuvus linnades peamise juhisena
Ehkki paljude inimeste jaoks (kui mitte enamiku jaoks) on auto muutunud millekski hädavajalikuks ja nad ei kujuta ette elu ilma selleta, on uuringuid, mis näitavad, suuremates linnades on eratransport vähem efektiivne. See tähendab, et kui peate linnas liikuma ühest kohast teise, on seda lihtsam teha ühistranspordiga, jalgratta või jalgsi, mitte oma sõidukiga. Mitte ainult liiklusummikutes ja foorides kaotatud aja tõttu, vaid ka auto kütusekulu tõttu.
Liikuvuse efektiivsuse parandamiseks on mitu võimalust, rakendades mudelit, mis jaotab transpordivõimalusi ja vähendab autokasutust. Siia paneme linnamaksud, parkimiskellad, parkimiskohtade arvu vähendamine, tasud, jne. Lisaks viiakse ellu ühistranspordi parandusi, mitmesuguste piletihindade, jalgrataste kasutamise ja kohandatud sõiduradade loomise edendamist, prioriteediks ühistranspordi foorid jne.
Saabumine hübriidautod y elektriline parandada õhukvaliteeti, vähendades reostust. See ei vähenda mitte ainult auto kasutamist, vaid parandab ka seda kasutavate inimeste efektiivsust. On ka muid strateegiaid, mille eesmärk on vähendada autoga läbitavaid vahemaid ja kombineerida neid ühistranspordi või rattaga. Nii tekiksid hoiatavad parklad.
Säästva liikuvuse strateegiad linnades
Kõigist suunistest, mis on säästva liikuvuse edendamiseks kasulikud, on vaid mõned neist, mis tegelikult toimivad. Need on linnade kuju muutunud. On lisatud jalakäimine prioriteetsete elamualadega, lisaks ühistranspordi platvormid, avaliku territooriumi haldamine ja planeerimine, jne. Kõigi nende tegevuste eesmärk on võimaldada inimestel taastada ruum, mille neilt linnades sõidukitega võtsid.
Esile on tõstetud kõik meetmed, mis vajavad tegutsemist linnaelementide osas, näiteks rattaradade rajamine, bussiradade võimaldamine, jalakäijad jne. Nii tagatakse ressursside parem kasutamine ja vähendatakse saastavate gaaside heitkoguseid. Üheskoos saame parandada linnade tervist ja tõsta elukvaliteeti. Jätkusuutlikus liikuvuses on võti.