Den lilla staden med nästan 3400 invånare i Normandie (Tourouvre-au-Perche) har sedan december förra året haft en kilometer lång solväg, den största av dess egenskaper i världen. Anläggningen, som har invigts av miljöminister Ségolène Royal, syftar till att vara ett riktmärke i energiomställningen.
Tanken att installera solpaneler på vägar för att generera el är inte ny. Det första initiativet av denna typ uppstod för mer än tio år sedan i USA och sedan dess har liknande projekt utvecklats i städer som Amsterdam eller Berlin. Men hittills var det solvägar på några meter. Enligt flera franska medier har Wattway-projektet fått en ny dimension.
Under ledning av det offentliga byggföretaget COLAS (Bouygues-gruppen) och National Solar Energy Institute (INES), med deltagande av Atomic Energy and Alternative Energies Commission (CEA) och Univserdiad de Savoie, har Wattway materialiserats efter fem års forskning och tester utförda i Vendée, i Bouches-du-Rhône och Yvelines, även om den verkliga testbädden kommer att vara själva vägen.
Solvägen har cirka 2800 m2 solcellspaneler i form av plattor limmade på asfalten och starkt skyddade av ett skyddande harts som enligt Wattway-partnerna "gör dem kapabla att motstå flödet av alla typer av fordon, inklusive fordon. tunga fordon ”, samtidigt som man säkerställer bra grepp mellan däcken och vägen. Dessa moduler har tillverkats av SNA-kooperativet i Tourouvre-au-Perche; det vill säga i samma stad som rymmer den nya vägen.
Den genererade elen kommer att injiceras i det lokala distributionsnätet via en direktanslutning. Enligt COLAS är en yta på 20 m2 av banan tillräcklig för att leverera el till ett hem (exklusive värme). Det beräknas att det kommer att generera ren energi för att ge el till den allmänna belysningen i den ovannämnda normandiska kommunen (3.298 XNUMX invånare).
Kritik mot den franska solvägen
Detta ovanliga projekt, finansierat av den franska administrationen, kostade 5 miljoner euro. Men innan vi nämner den mottagna kritiken, låt oss påpeka några punkter att tänka på om dessa energiproduktionsvägar:
- Den största fördelen med en soluppfart är att den undviker användning av åkermark för att producera el. Med det skulle det bidra till ett annat verktyg till motorvägarna.
- Världens efterfrågan på energi kommer att multiplicera x2 år 2050.
- Vägar upptas endast av fordon 10% av tiden.
- Du måste också överväga konstant utveckling av solcellsteknik, vilket gör solceller effektivare och billigare att tillverka.
Det fanns få kritik mottagna, främst relaterade till hög kostnad av detta solprojekt. Visserligen var denna budget förutsägbar, eftersom det blir dyrt att få solceller som tål lastbilstrafik.
Dess energieffektivitet, eftersom med dessa pengar kunde en solcentral med lutande paneler ha installerats. Dess fråga ifrågasätts också, eftersom det finns platser i Frankrike med flest soltimmar per år. Här bör det noteras att kooperativet som ansvarar för att producera dessa moduler exakt ligger i Tourouvre-au-Perche.
Sanningen är att även om miljödepartementet i oktober förra året meddelade att produktionen av infrastrukturen skulle vara 17 963 kilowattimmar (kWh) per dag, var det kort därefter tvungen att åtgärda och indikera att den förväntade produktionen är 790 kWh per dag. Det vill säga tjugo gånger mindre.
Experter ifrågasätter inte denna tekniska innovation i sig. Men de undrar över dess resultat och tror att denna budget kunde ha investerats i andra förnybara infrastrukturer med redan beprövad lönsamhet.
En solkörning som består av Wattway-paneler
Denna väg i Normandie kan fånga solenergi och producera elektricitet för lokalt bruk. För sin konstruktion kallades en speciell solbeläggning wattway, som tål tung trafik. Det är ett patenterat solgolv som krävde fem års forskning och utveckling. Bakom honom är Colas-företaget och National Institute of Solar Energy.
Enligt tillverkaren, 20m2 av Wattway-plattor räcker för att förse ett hem.
Dessa solcellspaneler får stort motstånd eftersom de är gjorda av ett harts med flera lager kisel. Med andra ord sätts solceller mellan tusentals lager resistent material. Dess tjocklek är några millimeter, det garanterar däckenas vidhäftning och medger de deformationer som temperaturförändringar kan orsaka på vägen.
En annan intressant punkt i detta material finns i dess installation: det består av plattor som installeras direkt på den befintliga trottoaren.