X-serie flygplan, av vilka de flesta designades av NASA, har traditionellt tjänat till att undersöka mest okända gränserna för flygteknik i varje era. Och den sista av dem, X-57 Maxwell, kommer inte att skilja sig från de tidigare, även om den här gången kommer att tjäna till att förbättra kunskapen och driften av elflygplan.

X-57 är baserad på en Tecnam P2006T, ett lätt flygplan med två förbränningsmotorer, som gradvis kommer att modifieras för att bli en elplan. Fas 1 i projektet har bestått av att utvärdera Tecnam P2006T, en enhet som NASA har köpt för att ha parametrar att jämföra den när den har omvandlats till elektrisk, och å andra sidan att genomföra relevanta tester av elektriska motorer som ska användas med en slags vinge monterad på en lastbil.

Den andra fasen kommer att bestå av att byta ut motorerna i P2006T-serien med elektriska motorer som väger ungefär hälften av de ursprungliga motorerna motsvarande tester för att kontrollera hur det flyger planet med dem och därmed senare samla in data för att jämföra funktioner i standardversionen med tvåmotorig elektrisk version.

Men den slutliga konfigurationen av Maxwell är mycket mer ambitiös, eftersom de ursprungliga vingarna på P2006T har ersatts av längre och smalare i vilkaIstället för två kommer det inte finnas fler och inte mindre än fjorton motorer. Tolv av dem, sex på varje vinge, kommer att användas tillsammans med huvudmotorerna, som har flyttats till vingspetsarna, i start- och landningsfaserna, även om de kommer att inaktiveras när flygplanet når tillräcklig hastighet för att bara flyga huvudmotorerna; dina propellrar viks när de inte används för att minska drag mot motvinden.

Det ultimata målet för X-57 Maxwell är att se om det, som studier säger, kan flyga med samma marschfart som P2006T på vilken den baseras men konsumerar mellan 75% eller 80% mindre energi, dessutom skulle en ytterligare fördel vara att visa driftskostnaderna 40 procent lägre än de ursprungliga flygplanens. Flyg utan utsläpp av C02 –Även om vi måste se var den elektricitet som lagras i flygplanets batterier kommer från - och praktiskt taget en nästan tyst flygning är också frågor som ska bedömas av mycket positivt sätt.

I alla fall det är fortfarande lång tid kvar tills elektrisk framdrift populariseras i flygplan, eftersom batteriernas tunga vikt kommer att göra X-57 till ett tvåsitsigt flygplan, förlorar två platser jämfört med original P2006T. Men om vi inte längre är helt förvånade över att se elbilar, kanske vi snart inte kommer att bli förvånade över att se elektriska flygplan heller. Maxwells namn är förresten en hyllning till James Clerk Maxwell, den skotska fysikern från XNUMX-talet som utvecklade klassisk elektromagnetisk teori.

Flygplan X