Многи градови пате од високог нивоа загађења ваздуха који узрокује озбиљне респираторне проблеме и превремену смрт. Један од најближих примера нам је Мадрид, који је због високог нивоа загађења, ограничен промет прошлог Божића кроз систем непарних регистарских таблица.
То је изазвало контроверзу код великог дела грађана, јер се многи не слажу са контаминацијом, јер је "не виде". Овај проблем потиче из лоше перцепције еколошких проблема. Ова мера против загађења делује без преседана, међутим, у другим развијенијим градовима као што је Париз, Већ се примењује од 90-их.
Ограничење саобраћаја због загађења
Мадрид је један од најнасељенијих градова у целој Шпанији. Због тога, због високог нивоа саобраћаја и загушења путева, има доста загађења ваздуха. Као што сам споменуо у другим чланцима, загађење ваздуха у великој мери зависи од временских услова који се јављају у градовима. Обе атмосферске стабилности, као што су ветар, киша, количина упадајућег сунчевог зрачења итд. То су променљиве које треба узети у обзир за концентрацију атмосферског загађења у околини Мадрида.
С обзиром на систем ограничења циркулације наизменичним регистарским таблицама, постоје и возила која чак ни не смеју да круже због својих високо загађујућих мотора. То су она возила са дизел мотор стар преко 20 година. С друге стране, постоје возила са већом привилегијом у дане високих загађења, као што су електрична и водонична возила.
Владе које се највише залажу за очување животне средине и здравља људи гледају на електрични аутомобил као ефикасан алат против загађења. Поред избегавања загађења у урбаном центру градова, оно служи и као оружје у борби против климатских промена.
Емисије у атмосферу и последице
Постоје људи којима се не свиђају мере предузете за ограничавање возила, јер „не виде загађење“. Међутим, загађење ваздуха узрокује 520.000 преране смрти годишње у целој Европи, од чега око 30.000 у Шпанији. Поред тога, постојање екстремних климатских појава повезаних са климатским променама значило је у Европи више од 400.000 милиона евра од 1984. Оба података потичу из извештаја Европске агенције за животну средину, који указују на учесталост друмског транспорта у оба проблема .
Генерално, у Европи је транспорт повезан са употребом фосилних горива, бензина и дизела. Око 65% светске производње нафте сада је намењено за транспорт. А када се то фосилно гориво сагори да би се произвела енергија, емитују се загађивачи који изазивају врхове загађења у градовима и стакленички гасови који загревају планету, према научном консензусу.
Можда имате погрешно веровање о онима који су одговорни за емисију гасова стаклене баште, јер се верује да већину њих емитују индустрије. Али транспорт чини 23% глобалних емисија стаклене баште. Тек када аутомобилом одете до супермаркета, одговорни сте за глобалне емисије стакленичких плинова. Због тога разне еколошке едукативне кампање покушавају да освесте становништво о коришћењу јавног превоза, бициклизма или пешачења, све док употреба сопственог возила није неопходна.
Светске владе, кроз Паришки споразум против климатских промена, обавезали су се да ће задржати пораст температуре на крају века испод два степена Целзијуса у односу на прединдустријски ниво. А тај циљ биће готово неостварив без смањења емисија из транспортног сектора, који знатно заостаје за другима, попут производње електричне енергије, где су обновљиви извори већ кретали брзином.