Градови се временом морају кретати ка све одрживијим циљевима. Загађење, јавно здравље, величина градова, модел града итд. Морају се прилагодити моделима одговорнији за животну средину и квалитет ваздуха.
Због тога градови будућности морају имати економију и друштво засновано на комбинација нових и иновативних технологија, примена одрживости, нових вештина и тржишних подручја и оптимизација коришћења територије. На тај начин мора бити у могућности да становницима понуди све одговарајуће услуге и да истовремено поштује животну средину и природу.
У Мадриду дебатна фотографија Зелене грицкалице које промовише Ефеверде, еколошка платформа Агенције Ефе- и Ецовидрио. Ова непрофитна организација задужена је за управљање стакленим контејнерима. Овом приликом је грицкалица развијена под називом Паметни градови и ..., одрживи? да се анализира напредак паметних градова и урбане одрживости.
Ово питање постало је једно од најважнијих глобалних проблема. Будућа судбина градова. Градови се морају приближити компактном развојном моделу, али у исто време морају бити у стању да гарантују услуге становништву и без штете по здравље људи или животну средину.
Према тренутно доступним подацима, око половина светске популације (око 4.000 милиона становника) живи у урбаним срединама. Овај проценат људи наставља да се непрестано повећава и процењује се да ће их до 2050. бити скоро 8.000 милиона. У Шпанији говоре о томе 80% већ живи у градовимаДакле, то је урбанизовано становништво.
Роберто Санцхез, генерални директор за иновације и промоцију градског већа Мадрида, указао је да оваква ситуација приморава општинске корпорације да се потруде да развију технолошке аспекте неопходне за гарантовање свих услуга грађанима. Требали бисте покушати заборавити идеју развоја града за аутомобиле. Другим речима, проширите га тако да више возила може да циркулише на угоднији начин. Супротно томе, требало би развити одрживе политике попут изнајмљивања електричних бицикала, заједничких аутомобила или кампања за коришћење јавног превоза.
У Мадриду грађани све више сарађују на смањењу загађења од три четвртине становништва које живи унутар М-30 користити јавни превоз. Ово доприноси смањењу гасова са ефектом стаклене баште у атмосфери. Проблем у Мадриду је што свакодневно више од пола милиона возила приступи аутопуту споља. Повећао се и број онлајн наруџби и достава у домове установа. Све ово повећава емисије гасова у атмосферу, гужве у саобраћају, квалитет ваздуха се погоршава и број незгода се повећава сваке године.
С друге стране, грејачи и клима уређаји су веома криви за лош квалитет ваздуха, због чега Санцхез уверава да општинска корпорација ради на развоју нових технологија које град претварају у „лабораторија идеја и решења".
Царлос Марти Директор је часописа Циудад Состенибле и координатор Форума градова Мадрида-Ифема и нагласио је да парадигме од којих ће градови зависити у будућности морају бити добро дефинисане и развијене. Те парадигме су: потрошња, енергија и демографски модел. Градови су у сталном кретању и зато се морају стећи нове вештине и алати за управљање.
„Ако желимо да градове претворимо у места која више могу да се живе, морамо да повратимо размере суседства и схватимо да, ако је могуће, грађани треба да живе своје животе у непосредном окружењу, да кварт учине својим градом“, инсистирао је овај стручњак.