прича и еволуција бицикла Било је интензивно током година. Прошао је кроз многе трансформације и побољшања да би постао оно што данас познајемо. Иако може изгледати као једноставан изум, није. После многих верзија бицикла, развијали смо ефикасније делове све док нисмо добили тренутни бицикл.
У овом чланку ћемо вам рећи све што треба да знате о еволуцији бицикла, који су различити модели који су постојали и како се мењао током година.
Порекло бицикла
Од памтивека до данас, постоје докази да је човек вековима користио концепт два повезана точка и шипку као облик кретања у свом уму. Могуће је да се у време старог Египта мислило на уређај сличан бициклу. У ствари, хијероглиф на Луксорском обелиску који се сада налази на Париском тргу посвећен је Рамзесу ИИ и приказује човека који јаше на два точка око 1300. године пре нове ере на хоризонталној траци.
Још један Блиски исток, Вавилонци, уградили су уређај налик бициклу у један од својих барељефних украса. Чини се да су Римљани такође размишљали о томе, што се огледа у фрескама пронађеним у рушевинама Помпеје. Можете видети неке графике сличне Луксорском обелиску.
У овој ренесансној катедрали у Бакингемширу у Енглеској налази се слика малог анђела који изгледа као да вози чудну врсту бицикла; било је од 1580. године.
Такође на слици Леонарда да Винчија пре око четири стотине година, изненађујуће је видети артефакт који веома личи на бицикл.
Иако је описани случај можда случајан, с обзиром на то да људи користе точкове већ 5.000 година, истина је да до краја XNUMX. века никоме није пало на памет да поравна два точка и седне на штап који их спаја. Хајде да погледамо порекло бицикла.
Године 1645., Француз по имену Жан Тесон фотографисао је Хулка, којег је назвао „целенифером“, како хода усправно улицама Фонтенблоа. Могло би се рећи да је то већ био мотоцикл, иако је једва личио на оно што данас разумемо. Њено путовање је кратко јер још није створен систем правца који би је водио. Године 1790. гроф де Сиврац је са брда јахао на машини на точковима улицама Париза, на смех гледалаца и саблазан аристократије.
Након тога, Французи М. Бланцхард и М. Масуриер су направили аутомобил чији се опис појавио у Парис Ревиеву 1799. године под називом велоципедес или лаке ноге. Краљу Лују КСВИ и Марији Антоанети тог времена идеја се толико допала да су спонзорисали изум и охрабрили његове промотере.
Бланшар и Масуриел, машинисти, односно физичари, користили су идеје од пре једног века Жака Озанама, бриљантног математичара чији су лекари предложили да се направи трицикл познат у његово време као механичар, чији је задњи точак покретао носач који би могао да се окреће као млин. ветар. У сваком случају, можда ти луди лонци из XNUMX. века не заслужују да се зову бицикли јер су некада имали више од два точка.
који је изумео бицикл
Ако се питате када и ко је изумео бицикл? Знаш, први бицикли су се појавили у XNUMX. веку. Године 1818, барон Карл фон Драис фон Заерброн изумео је траку за трчање и патентирао је под именом велоципеде. Народ се популарисао под именом драисиана.
Из радозналости, пуно име барона је Карл Вилхелм Лудвиг Фридрих фон Драис фон Зауерброн. То је то, док Драисиан има ротирајући управљач, то заправо није управљач. Гротескна направа Карла фон Драиса, инспирисана изумом грофа Сивраца, покретана је ногом, а пошто ланац преноса још није био измишљен, њено појављивање на улицама Париза средином КСИКС века изазвало је радозналост и извесну количина пажње и скандала.
Не усуђују се сви да возе овакав бицикл, али париски радник по имену Ж. Лалемент се усудио да храбро провоза Хулком улицама Париза јер су првог бициклисту у историји ухватили они који нису сишли са његовог новог аутомобила. Оклевао је да је баци камењем. Поред тога, полиција га је касније ухапсила у јавном скандалу.
Међутим, Вон Драисов стари аутомобил је био опремљен системом управљања који се зове лауфмасцине, или трака за трчање. Две године касније, Денис Џонсон је био у Лондону и продуцирао је за градски Плејбој. Његов главни корисник је Регент, који носи назив Плаибои Хорсе или Хобби Хорсе. Али, наравно, изум није савршен.
еволуција бицикла
Као што смо споменули на почетку, бицикл није престао да се побољшава или развија од свог проналаска, све док није достигао начин на који га познајемо данас. О њима сазнајемо детаљно:
У КСНУМКС, Шкот Киркпатрик Макмилан произвео је први управљиви бицикл. По први пут је било могуће возити бицикл без да га ноге бициклисте гурају директно, већ кроз педале; управљач постоји од 1817. године.
Тај бицикл је необичан јер има два дрвена точка и метални наплатак. Главни точак је тридесет инча у пречнику, а други четрдесет инча. Године 1861. француски ковач Пјер Мишо је смислио да дода педале на предњи точак Драисиана. Признат је као један од пионира бициклизма, али опет, Филип Морит или Галу имају своје заслуге.
Мишоов изум назван је "Мишолина" и ушао је у масовну производњу, што га је учинило веома популарним у Француској. Педале су на предњем точку који је направљен од дрвета, а металне траке су у контакту са подлогом. Овај бицикл је савршен. Први који је имао ланчани погон направио је Џејмс Слејтер 1864. године; шест година касније, Џејмс Стејли је обезбедио жичане кракове за точкове. Године 1874. Стејли је изумео женски бицикл.
Еволуција модерног бицикла
Кемп је отац индустрије бицикала, 1885. креирао је бицикл Ровер, који био је брз, удобан, лак за руковање и много бољи од његовог стрица Џејмса. То је већ модеран бицикл, са два точка исте величине, ланчаним и зупчастим погоном, педалама, радилицама, дијамантским оквиром и дијагоналном виљушком са директним погоном.
Са проналаском пнеуматске гуме 1888. бицикл би постао моћна грана спортске индустрије и обезбедио сигуран производ, а његов успон довео је до тога да је бицикл проглашен олимпијским спортом на првим модерним Олимпијским играма 1896. године.
Много истраживања је отишло у то како побољшати и развити бицикле. Најефикаснији познати метод је претварање људског напора у моћ. Већина промена изгледа тривијално и обично користи одређеном типу бицикла, као што су амортизери за брдски бицикл или тркачки управљач.
Мало је напора уложено да се бицикли редизајнирају на било који смислен начин. Један такав покушај био је „Моултон Бицицле“, који не само да је имао мање точкове (смањење отпора), већ је и редизајнирао начин рада шасије.
Склопиви бицикл Харија Бикертона био је то покушај да се створи бицикл који би се могао лако склопити и носити за управљач. Ту су и бицикли ВО 97/29008, „једрилица на педале“, и УС 5342074, бицикл за две особе са причвршћеним рамом.
Још једна нова идеја вероватно датира из 1901. године са америчким патентом 690733 Харолда Јарвиса (бициклистички бицикл), који је покушао да редизајнира цео концепт тако што је возача поставио у лежећи положај уместо да седи усправно. Ови модели се све више појављују на улицама.
Лежећи бицикл су измислили Ричард Форестал, Вилмингтон и Дејвид Гордон Вилсон за Фомац Инц у Вилмингтону, Масачусетс, САД. Заведен 26. децембра и објављен као ВО 81/01821 и УС 4283070. Разлог зашто нема управљача је тај што патент је у могућности да се седиште подеси ближе или даље од педала за смештај људи различите висине.
Патент пружа много разлога зашто је овај дизајн супериорнији од стандардног бицикла. Углавном удобност возача, подршка за леђа при дугим вожњама и сигурност. Нижи центар гравитације и положај возача значе да возач може лакше кочити у било којој врсти судара; мање је вероватно да ћете бити отпуштени; можете боље да се држите ногама, које ће сносити највећи терет судара, а не главом или телом.
Такође, пошто су педале више и мање је вероватно да ће стругати земљу, лакше је правити уска скретања и (што је чудно) лакше је да бициклисти комуницирају са возачима аутомобила.
Не траже се веће брзине. Можда је највећи недостатак његов непријатан изглед и ризик од путовања наопачке. Постоје три типа лежећих бицикала:
- Лежећи бицикл са дугим међуосовинским растојањем
- Лежећи бицикл са кратком базом
- Лежећи бицикли са педалама испред предњег точка уместо позади.
Надам се да са овим информацијама можете сазнати више о пореклу и еволуцији бицикла током година.