Zmniejszenie kosztów modułów sprawia, że fotowoltaika staje się coraz bardziej atrakcyjna dla sektora mobilności. Instytut Fraunhofer ds. systemów energii słonecznej (ISE) dokonał oceny wydajności systemów fotowoltaicznych dla pojazdów użytkowych (np. chłodni) na podstawie rzeczywistych danych dotyczących promieniowania słonecznego. Najlepsze ze wszystkich jest to, że rachunki wychodzą.
Fraunhofer ISE odkrył ogromny potencjał w tym sektorze i intensywnie współpracuje z innymi firmami z branży logistycznej i motoryzacyjnej do integracji modułów fotowoltaicznych w pojazdach użytkowych. Celem jest zainstalowanie ich na dachu w celu wspomagania silnika energią słoneczną lub chłodzenia towarów (między innymi żywności).
Wykorzystanie fotowoltaicznej energii słonecznej w tych ciężkich samochodach ciężarowych może się do tego przyczynić zmniejszyć zużycie oleju napędowego i emisję CO2.
I w ten sposób przestrzegaj przepisów dotyczących ochrony środowiska i klimatu w sektorze transportu. Według Matthieu Eberta, szefa zespołu ds. wydajności modułów i nowych koncepcji w Fraunhofer ISE: „Wraz z rozwojem ciała słonecznego chcemy udostępnić technologię fotowoltaiczną branży logistycznej i przyczynić się do obniżenia jej kosztów"
Inne badania opłacalności ekonomicznej tego typu aplikacji opierały się dotychczas na symulacjach sztuczne dane pogodowe. Fraunhofer ISE współpracował z firmą logistyczną Dachser i firmą transportową Benzinger. Ponadto wyposażył kilka przyczep w czujniki do pomiaru potencjału udar cieplny w prawdziwym życiu.
W studium wykonalności ekonomicznej wyposażone Fraunhofer ISE sześć 40-tonowych ciężarówek chłodni z czujnikami promieniowania słonecznego, którzy przez pół roku podążali swoimi zwykłymi trasami przez Stany Zjednoczone i Europę – od Pragi po Majorkę, od Paryża po Monachium. Następnie ocenił dane.
„Kiedy połączysz dane zebrane z dachów, które mogą być wyposażone w moduły fotowoltaiczne, możesz zobaczyć wykonalność tych systemów”, wyjaśnia Ebert. “Według naszych obliczeń 40-tonowa naczepa chłodnia z dachem o powierzchni 36 m2 wyposażona w moduły fotowoltaiczne (moc znamionowa 6 kW) może zaoszczędzić do 1.900 litrów oleju napędowego rocznie.”
Ważnym wnioskiem z badania, które zostanie zaprezentowane na konferencji EU-PVSEC 2017 oraz na 8. konferencji „Lkw und Fuhrpark” jest to oszczędność paliwa a tym samym wykonalność inicjatywy, w dużym stopniu zależą od regionów rozmieszczenia pojazdów i scenariuszy użytkowania. W przyszłości spostrzeżenia uzyskane z kampanii pomiarowej umożliwią Ebertowi i jego zespołowi doradzanie firmom logistycznym w tej kwestii.
Specyficzny projekt dla każdego pojazdu
Aby zminimalizować dodatkowe obciążenie ciężarówek, konieczne byłoby opracowanie zintegrowanych paneli fotowoltaicznych, które byłyby jak najbardziej wydajne i wydajne. Oprócz, potrzebny będzie projekt umożliwiający montaż modułów fotowoltaicznych na dachach ciężarówek bez przekraczania maksymalnych wysokości dozwolonych przepisami DGT. Moduły muszą być niezwykle zwarte i zdolne do wytrzymania dynamicznych naprężeń mechanicznych powodowanych na przykład przez wibracje podczas przemieszczania.
Fraunhofer ISE wspiera rozwój tych modułów. Ebert i jego zespół oferują próby terenowe zainteresowanym firmom i partnerom do współpracy, aby mogli zobaczyć wyniki na miejscu i obliczyć potencjalne oszczędności kosztów. Projekt został sfinansowany z programu Fraunhofer Zayed i realizowany we współpracy z Fraunhofer CSE w Bostonie.
Autostrady z dachami słonecznymi
Świat szukał baterii w poszukiwaniu tego, jak to zrobić jak najlepiej wykorzystaj czystą energię. W tym kontekście ten imponujący projekt o nazwie „Solar Serpent”opracowany przez architekta Tam człowieka dla miasta Los Angeles.
Pokryj drogi, autostrady i linie kolejowe osłonami fotowoltaicznymi Jest to już opcja z dziwną instalacją w eksploatacji, jak w przypadku linii kolei dużych prędkości w Belgii obsługiwanej przez firmę Enfinity i zainaugurowanej w czerwcu 2011 roku.
W innych częściach planety jest badany jako rozwiązanie w zakresie utrzymania infrastruktury transportowej bez zwiększania podatków i jako sposób wytwarzania czystej energii bez wpływu na krajobraz. Tam człowieka to szwedzki architekt i urbanista, który zaproponował i opracował projekt słonecznych dachów autostrad.
Szwedzki architekt i urbanista opracował projekt mający zastosowanie we wszystkich obszarach, w których występuje wiele godzin słonecznych w roku, na który składa się skorzystaj z autostrad, aby zapewnić im dachy słoneczne, które wytwarzają energięobniżają koszty utrzymania dróg, obniżają zużycie klimatyzacji w pojazdach, poprawiają bezpieczeństwo na drogach i ryzyko wypadków oraz wychwytują CO2 wytwarzany przez rury wydechowe.
Olivier Daniélo opublikował udokumentowane badanie projektu Mans Tham w lutym 2016 r. na francuskiej stronie Techniques-Ingenieur, w którym wyszczególnione są zalety i oszczędności, jakie wąż solarny przewiduje dla dróg, jak jego autor nazywa komentowaną przez nas okładkę. Osłony słoneczne, które działają jako bariera hałasu dla pobliskich obszarów zamieszkałych, wsparcie dla świateł i oznakowania pionowego, zbieranie wody deszczowej i wiele innych pochodnych oszczędności, takich jak zmniejszenie zużycia paliwa przez pojazdy poprzez zmniejszyć wpływ wiatru, deszcz, grad lub śnieg.
Te spowodowane niedogodności na słońcu o wschodzie i zachodzie słońca, jak również przegrzania silników na obszarach o dużym nasłonecznieniu, takich jak pustynie i najgorętsze kraje. Wszystkie wskazane zalety stoją w sprzeczności z brakiem woli politycznej do podjęcia transcendentalnych zmian dla większości ze względu na presję sektorów przemysłowych, które zostałyby dotknięte ich dochodami.: przedsiębiorstwa zajmujące się konserwacją dróg, przedsiębiorstwa energetyczne, przedsiębiorstwa zajmujące się robotami publicznymi, które rozważają inne alternatywy, takie jak panele słoneczne zainstalowane na drogach.
