Izvēloties transportu no vienas vietas uz otru, jāņem vērā degvielas patēriņš, izmeši atmosfērā, degvielas cena, braucienu attālums utt. Tādā veidā mēs varam izvēlēties, kurš transporta veids ir visefektīvākais.
Šajā gadījumā mēs veiksim nelielu pētījumu un novērtēsim, kuri transporta līdzekļi ir efektīvāki un mazāk piesārņojoši braucieniem starp Eiropas pilsētām. Vai vēlaties uzzināt, kurš ir labākais?
Transports
Eiropā to ražo tikai 1% no visām siltumnīcefekta gāzu emisijām, ko rada transporta nozare. Šie dati ir iegūti no Ekoinovāciju laboratorijas pirmajā ziņojumā, ko tā ir izdevusi par mobilitātes tendencēm. Ziņojums tapis sadarbībā ar Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Alstom, Transports Metropolitans de Barcelona un Railgrup, un tajā sniegta «ekoinovāciju nozīmīguma analīze pašreizējā mobilitātes nozares situācijā.
Turklāt ziņojums atspoguļo dažādas tendences un reālos gadījumus par uzņēmumiem, kas parāda, kā ekoinovācija veicina siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu, kas izraisa klimata pārmaiņas. Mums ir arī ietaupījumi izejvielās un enerģijā, palielinot tirgus nemateriālo aspektu vērtību, un tā ir laba stratēģija, kas uzņēmumiem piedāvā rentabilitāti.
Kāds transporta līdzeklis ir visefektīvākais?
Izpētījis un novērtējis visus iepriekš minētos mainīgos, ziņojums nodrošina, ka dzelzceļa transports ir visefektīvākā sauszemes transporta sistēma un pat vairāk nekā jūras. Lai izdarītu šo secinājumu, viņi ir ņēmuši vērā CO2 emisijas uz pārvadāto tonnu. Kā jau minēju iepriekš, dzelzceļa transports rada mazāk nekā 1% no visām transporta nozarē saražotajām siltumnīcefekta gāzu emisijām. Kas vēl, šī nozare ir apņēmusies samazināt emisijas par 50% salīdzinājumā ar 1990. gada vērtībām.
Transporta nozares ambiciozākais mērķis ir panākt, lai līdz 2050. gadam tajā būtu neitrāla oglekļa emisiju situācija. Spānijā dzelzceļa tīkls pārsniedz 15.200 2.322 kilometrus. No tām 80 pieder ātrgaitas līnijām (Spānijai ir trešais lielākais ātrgaitas tīkls pasaulē). Spānijas dzelzceļa nozare eksportē uz vairāk nekā XNUMX valstīm. Vairāk nekā 50% Spānijas mazo un vidējo uzņēmumu (MVU) eksporta ir paredzēti Eiropas Savienības valstīm.
Mums arī jāņem vērā, ka šobrīd metro tīkls visā pasaulē uzņem vairāk nekā 100 miljonus pasažieru dienā. Veidojot prognozi, ka līdz 2050. gadam 70% pasaules iedzīvotāju dzīvos pilsētās, mums jāņem vērā, ka dzelzceļa transports kļūs par nozīmīgu sabiedrības elementu.
Dzelzceļa transporta izaicinājumi
Ziņojumā par ekoinovāciju tendencēm dzelzceļa mobilitātē ir noteiktas trīs galvenās problēmas, kas transporta nozarei būs jāpārvar. Pirmais, kas ir vilcienu mobilitāte, atbalsta ilgtspējīgu attīstību, jo, pateicoties zemajām siltumnīcefekta gāzu emisijām, tas var būt galvenais elements. Otrais ir digitalizācija, integrēta mobilitāte un lietotāju pieredze, jo informācijas tehnoloģiju pieaugums tas pārveidos mūsu pieeju mobilitātei. Trešais ir attīstīt ilgtspējīgākus vilcienus un infrastruktūru, lai tirgū nezaudētu konkurētspēju pret neatjaunojamiem elementiem.
Dzelzceļa transporta uzlabošana nozīmē lietotājiem piedāvāt labākas ceļošanas iespējas no durvīm līdz durvīm, formalizējot atšķirīgu vērtību salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem. Tas ir ātrākais modālais risinājums Eiropas maršrutos starp pilsētām, 12% ātrāk nekā lidmašīnas un ar 25% mazāk CO emisiju2, lai gan lielā problēma ir lielā sabrukšana, kas pastāv starptautiskajā arēnā.