šis jauns skaitļošanas modelis To izstrādā Valensijas Politehniskā universitāte. Šis modelis veicina dzelzceļa tīklu enerģijas patēriņa samazināšanu, ģenerējot enerģijas ietaupījums no 15% līdz 20%.
Lai izstrādātu skaitļošanas modeli, Rikardo Insa, Būvniecības doktors, vada pētnieku komandu no Transporta un teritorijas institūts (UPV). Divu mēnešu laikā viņi veica vilcienu enerģijas patēriņa mērījumus. Lai to izdarītu, viņi ir aprīkojuši vilcienus ar dažāda veida ierakstīšanas ierīcēm.
Lai izmērītu enerģijas patēriņu un ieguvumu izmantošanas efektivitāti, tika izvietotas trīs mērīšanas iekārtas. Viens no tiem, savienots ar pantogrāfu, mēra, cik lielu kopējo enerģiju vilciens saņēma un absorbēja. Otrais skaitītājs veica uzskaiti par tādu papildu apkalpošanas ierīču enerģijas patēriņu kā gaisa kondicionēšana, apkure, gaisma, durvis, videokameras utt. Trešais izmēra vilciena rezistoru enerģijas patēriņu.
Ar šiem trim metriem bija iespējams uzzināt vilciena kopējo enerģijas patēriņu no viena punkta uz otru. Lai varētu samazināt vilcienu enerģijas patēriņu ikdienas braucienos, Ignācijs Villba, UPV pētnieks, pētīja vilciena ātruma līknes. Tas ļauj uzzināt optimālo ātrumu, kas vilcienam jāveic katrā līkumā no viena maršruta uz otru, lai samazinātu enerģijas patēriņu.
Lai sasniegtu šo samazinājumu, vilcieni jāpārprogrammē, lai samazinātu pārnesumu skaitu un ātruma profilus, jo vismaz metro brauc automātiski. Tomēr manuālai braukšanai, piemēram, braukšanai pa virsu, autovadītājiem jāsniedz norādījumi, kā ievērot optimālo ātrumu katrā posmā un tādējādi samazināt braucienos patērēto enerģiju. Šīs vadlīnijas ietver ātruma profilus, bremzēšanas un paātrināšanas modeļus utt.
"Ideja ir tāda, ka modelī iegūtie jaunie ātruma profili tiek izmantoti normālas darbības laikā, ļaujot analizēt, vai modelī iegūtie teorētiskie ietaupījumi tiek radīti praksē" Villalba piebilda.