ತನ್ನ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು, ಭಾರತವು ಬಹುತೇಕ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮೂರು ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ. ಅದರ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ 66.000 ಕಿ.ಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉಳಿದ ಅರ್ಧ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಯಂತ್ರಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ದೇಶಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣ ಗೌರವವಿದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಇದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ: ಸೂರ್ಯನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಅವರು ಸೇವಿಸುವ ವಿದ್ಯುಚ್ of ಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ರೈಲುಗಳು.
ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತನ್ನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸುಮಾರು 4 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಭಾರತೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು.
ಆದರೆ ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಕಳೆದ ಜುಲೈ ತನಕ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮೊದಲ ಡೆಮು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದೆ (ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್), ಅದು ಆ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ: solar ಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು. ರೈಲು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ, ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ನಲ್ಲಿ 16 ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ವ್ಯಾಗನ್ roof ಾವಣಿಯ ಫಲಕಗಳು 300 ವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಸೀಸದ ದೀಪಗಳು, ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳು. ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 72 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುವ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ, ಅದು ರಾತ್ರಿ ಅಥವಾ ಮಂಜು ಇರುವುದರಿಂದ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 21.000 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೈಲಿಗೆ, ಅಂದರೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (CO) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ2) ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್ / ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 9 ಟನ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 50 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 24 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಭೂಮಿ, s ಾವಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ.ಮೀ.
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಸಾವಿರಾರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಪರಿಸರ ಒಣ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಇದು ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಶೌಚಾಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಮರಗಳನ್ನು ನೆಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು
2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1 ಜಿವ್ಯಾಟ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ (5 ರಲ್ಲಿ 2025 ಜಿವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 130 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಶುದ್ಧ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು a ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು "ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿಶ್ರಣ" ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ, 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಂತೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ (ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಜಿಂಗ್).