ಈ ಹೊಸ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಮಾದರಿ ಇದನ್ನು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ 15% ಮತ್ತು 20% ನಡುವಿನ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ.
ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರಿಕಾರ್ಡೊ ಇನ್ಸಾ, ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸಂಶೋಧಕರ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಂಸ್ಥೆ (ಯುಪಿವಿ). ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರು ರೈಲುಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು, ಮೂರು ಅಳತೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲು ಎಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮೀಟರ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ತಾಪನ, ಬೆಳಕು, ಬಾಗಿಲುಗಳು, ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮುಂತಾದ ಸಹಾಯಕ ಸೇವಾ ಸಾಧನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂರನೆಯದು ರೈಲು ನಿರೋಧಕಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ.
ಆ ಮೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇಗ್ನಾಸಿಯೊ ವಿಲ್ಲಾಲ್ಬಾ, ಯುಪಿವಿ ಸಂಶೋಧಕ, ರೈಲಿನ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲು ಪ್ರತಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಇದು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಗೇರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಮೈ ಚಾಲನೆಯಂತಹ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ.
"ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಹೊಸ ವೇಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ. ವಿಲ್ಲಾಲ್ಬಾ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.