ಎಕ್ಸ್-ಸೀರೀಸ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನಾಸಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ ಪ್ರತಿ ಯುಗದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಳದ ಮಿತಿಗಳು. ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು, ಎಕ್ಸ್ -57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆಲ್ ಹಿಂದಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಈ ಬಾರಿ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಕ್ಸ್ -57 ಎರಡು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ವಿಮಾನವಾದ ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಪಿ 2006 ಟಿ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮತಲ. ಯೋಜನೆಯ 1 ನೇ ಹಂತವು ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಪಿ 2006 ಟಿ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ನಾಸಾ ಖರೀದಿಸಿದ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೆಕ್ಕೆ ಬಳಸಿ.

ಎರಡನೇ ಹಂತವು P2006T ಸರಣಿಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅನುಗುಣವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೋಲಿಸಲು ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಎರಡು-ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.

ಆದರೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ, P2006T ಯ ಮೂಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದವುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಎರಡರ ಬದಲು, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆ ಆರು, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಂಗ್‌ಟಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ, ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೂ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಬಳಸಿ ಹಾರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು; ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ.

X-57 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯೆಂದರೆ, ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಅದು ಹಾರಬಲ್ಲದು P2006T ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೇಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆದರೆ 75% ಅಥವಾ 80% ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೂಲ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. C02 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟ ವಿಮಾನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬೇಕಾದರೂ- ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೌನವಾದ ಹಾರಾಟವು ಸಹ ಒಂದು ಬಹಳ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗ.

ಹೇಗಾದರೂ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಸಮಯವಿದೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಭಾರವಾದ ತೂಕವು ಎಕ್ಸ್ -57 ಅನ್ನು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಮೂಲ P2006T ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡದಿದ್ದರೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ನಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಅವರ ಹೆಸರು, ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನ ಎಕ್ಸ್