ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನವು ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿಯೂ ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದಾದ ವಾಸ್ತವವಾಗಲು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳು, ಇಂದು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ 3, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ನೋಡಲು.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್, ರೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಸ್ವತಃ ಬಹಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 300 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (482 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಿಂದ (504 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಈಜಿಜೆಟ್ ಜೊತೆ ಸಹಯೋಗ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಈಡೇರಿಸಲು 10 ವರ್ಷಗಳು ಮುಂದಿದೆ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕೆಲವು ಧ್ವನಿಗಳು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. Two ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದು, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯುವುದು. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನಂತೆಯೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು "ಎಂದು ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟೆರುಯೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ದೇಶಕ.
ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಲಯವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಗೋದಾಮು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ರೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸರಿದವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ billion 87.000 ಬಿಲಿಯನ್ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ 967 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎಂಐಟಿ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ, 2003 ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು 'ಕಿರಿದಾದ-ದೇಹ' ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಲ್ಲವು, ಅವರು ತಯಾರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಮಾದರಿ. ಕೆಳಗಿನ ಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರವು ನಿಖರವಾಗಿ, ಒಂದು ರೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ ಇದು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುವ 10 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ n ಅದರ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳು ಮಾಡಬಹುದು 100% ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ನಡುವಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಾಜಿ ಮಾಡಬಹುದು ಹಡಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಒಪೆಲ್ ಆಂಪೇರಾದಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಇಂದು ಏನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಂತ್ರವು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಕಿರಿದಾದ ದೇಹದ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ 30% ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 450 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿ. 'ಆರಂಭಿಕ' ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸುಮಾರು 26.000 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು.
ಕಂಪೆನಿಯು ಕೇವಲ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ. "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಮ್ಮ ಕಾಲದ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು ಟಾಮ್ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ, ಯುರೋಪಿನ ಏರ್‌ಬಸ್‌ನ ಸಿಇಒ.
ಈಜಿಜೆಟ್ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು, ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50.000 ಟನ್ ಇಂಧನ. ಹೇಗೆ? ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ನೆಲದ ಕುಶಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತಾರೆ ಈಸಿಜೆಟ್‌ಗಿಂತ 4% ಇಂಧನ ಒಂದು ವರ್ಷ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳು
ಸೌರ ಪ್ರಚೋದನೆ II ರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹೋದ ವಿಮಾನ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದ ತಡೆಗೋಡೆ ಹಾಕಿ: "10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ." ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಆ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಆಶಾವಾದಿಯಲ್ಲ, ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ: «ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶಾವಾದಿ. ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದವರೆಗೆ ಇದು 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು EASA ಮತ್ತು FAA ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಾಗ [ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು] ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ನೀವು ಏನು ಮಾಡಲಿದ್ದೀರಿ. ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಾರಾಡುತ್ತ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಾವು ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು: ಮುಂದೂಡುವಿಕೆ. «ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರುವ ಸೌರ ಪ್ರಚೋದನೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ 80.000 ಕಿಲೋಗಳಷ್ಟು ವಿಮಾನ. ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂಟು ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏನನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು imagine ಹಿಸಿ ”ಎಂದು ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಇಲ್ಲ.
ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಬಸ್ ಉಳಿಯಲು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಮಾನವಾದ ಇ-ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳು (ಫಿಗರ್ ಅನ್ನು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಎರಡೂವರೆ ಕಾಲು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು) ಒಂದು ವಿಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 220 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತಿ ವೇಗದ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಲಾಂಗ್-ಇಎಸ್ಎ, ಇದು ಜುಲೈ 326 ರಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 2012 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು.
The ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ. ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. 1.500 ಕಿಲೋ ತೂಕದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೇಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ "ಎಂದು ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿಇಒ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ಯಮವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು 400 Wh / kg ಸಾಂದ್ರತೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಟೆಸ್ಲಾಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 250 Wh / kg ತಲುಪುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೆಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರಬಾರದು, ಆದರೂ ರೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 10 ವರ್ಷಗಳ ಗುರುತು ಅವರು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವು ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಧಿಸಲು.
