La riduzione dei costi dei moduli rende il fotovoltaico sempre più appetibile per il settore della mobilità. L'Istituto Fraunhofer per Solar Energy Systems (ISE) ha valutato le prestazioni dei sistemi fotovoltaici per veicoli commerciali (ad esempio camion da trasporto refrigerati) utilizzando dati effettivi sulla radiazione solare. Il meglio di tutto è che i conti escono.
Fraunhofer ISE ha scoperto un grande potenziale in questo settore e sta lavorando in modo frammentario insieme ad altre aziende nei settori della logistica e dell'automotive integrare i moduli fotovoltaici nei veicoli commerciali. L'obiettivo è installarli sul tetto per supportare il motore con l'energia solare o per raffreddare merci (cibo tra le altre cose).
L'uso dell'energia solare fotovoltaica in questi autocarri pesanti può contribuire a ridurre il consumo di diesel e le emissioni di CO2.
E in questo modo, rispettare le normative ambientali e di protezione del clima nel settore dei trasporti. Secondo Matthieu Ebert, Head of Module Efficiency and New Concepts Team presso Fraunhofer ISE, "Con lo sviluppo di un corpo solare vogliamo rendere disponibile la tecnologia fotovoltaica del settore logistico e contribuiscono alla riduzione dei costi",
Altri studi sulla fattibilità economica di questo tipo di applicazioni si sono basati, ad oggi, su simulazioni con dati meteorologici artificiali. Fraunhofer ISE ha lavorato in collaborazione con la società di logistica Dachser e la società di autocarri Benzinger. Inoltre, ha dotato diversi rimorchi di sensori per misurare il potenziale di colpo di calore nella vita reale.
In uno studio di fattibilità economica Fraunhofer ISE attrezzata sei camion refrigerati da 40 tonnellate con sensori di radiazione solare, che hanno seguito per sei mesi le loro rotte abituali attraverso gli Stati Uniti e l'Europa - da Praga a Maiorca, da Parigi a Monaco. E poi ha valutato i dati.
"Quando si uniscono i dati raccolti dai tetti che potrebbero essere dotati di moduli fotovoltaici, è possibile vedere la fattibilità di questi sistemi", spiega Ebert. "Con i nostri calcoli, un rimorchio refrigerato da 40 tonnellate con una superficie del tetto di 36 m2 dotato di moduli fotovoltaici (potenza nominale di 6 kW) potrebbe far risparmiare fino a 1.900 litri di gasolio all'anno ”.
Un risultato importante dello studio, che sarà presentato all'EU-PVSEC 2017 e all'8a Conferenza 'Lkw und Fuhrpark' è quel risparmio di carburante e, quindi, la fattibilità dell'iniziativa dipende in gran parte dalle regioni di distribuzione dei veicoli e dagli scenari di utilizzo. In futuro, la conoscenza acquisita dalla campagna di misurazione consentirà a Ebert e al suo team di consigliare le società di logistica su questo tema.
Design specifico per ogni veicolo
Per ridurre al minimo qualsiasi carico aggiuntivo sui camion, sarebbe necessario sviluppare pannelli fotovoltaici integrati il più possibile efficienti ed efficienti. Cosa c'è di più, Sarà necessario un progetto per consentire l'installazione dei moduli fotovoltaici sui tetti dei camion senza superare le altezze massime consentite dalla normativa DGT. I moduli devono essere estremamente compatti e in grado di sopportare sollecitazioni meccaniche dinamiche causate, ad esempio, da vibrazioni durante il movimento.
Fraunhofer ISE sta supportando lo sviluppo di questi moduli. Ebert e il suo team offrono test sul campo alle aziende interessate e ai partner che collaborano, in modo che possano vedere i risultati in loco e calcolare i potenziali risparmi sui costi. Il progetto è stato finanziato dal Fraunhofer Zayed Program e realizzato in collaborazione con Fraunhofer CSE a Boston.
Autostrade con tetti solari
Il mondo ha messo le batterie nella ricerca del come sfruttare al massimo l'energia pulita. In questo contesto, questo imponente progetto chiamato "Serpente solare", ideato dall'architetto Mans tham per la città di Los Angeles.
Coprire strade, autostrade e ferrovie con coperture solari fotovoltaiche È già un'opzione con l'installazione dispari in funzione, come nel caso di una linea ferroviaria ad alta velocità in Belgio coperta dalla società Enfinity e inaugurata nel giugno 2011.
In altre parti del pianeta è studiato come soluzione per la manutenzione delle infrastrutture di trasporto senza aumentare le tasse e come mezzo per produrre energia pulita senza intaccare il paesaggio. Mans tham è l'architetto e urbanista svedese che ha proposto e sviluppato il progetto di tetti solari per autostrade.
L'architetto e urbanista svedese ha incarnato un progetto applicabile in tutte le aree con molte ore di sole all'anno, che consiste in sfruttare le autostrade per dotarli di tetti solari che producono energia, ridurre i costi di manutenzione stradale, abbassare il consumo di aria condizionata nei veicoli, migliorare la sicurezza stradale e il rischio di incidenti e catturare la CO2 generata dai tubi di scappamento.
Olivier Daniélo ha pubblicato uno studio documentato del progetto Mans Tham nel febbraio 2016 sul sito francese Techniques-Ingenieur, in cui sono dettagliati i vantaggi e il risparmio che il serpente solare suppone per le strade, come il suo autore chiama il tetto che abbiamo commentato. Tetti solari che fungono da barriera contro l'inquinamento acustico per le aree abitate vicine, supporto per luci e segnaletica verticale, raccolta dell'acqua piovana e molti altri risparmi derivanti dalla riduzione del consumo di carburante dei veicoli quando diminuire l'impatto del vento, pioggia, grandine o neve.
Le inconveniente causato dal sole all'alba e al tramonto sarebbe in gran parte evitato, così come il surriscaldamento del motore in zone con elevata insolazione come deserti e paesi più caldi. Tutti i vantaggi menzionati si contrappongono alla mancanza di volontà politica di intraprendere cambiamenti trascendentali per la maggioranza a causa della pressione dei settori industriali che sarebbero colpiti dal loro reddito: società di manutenzione stradale, società elettriche, società di costruzione di opere pubbliche che contemplano altre alternative come i pannelli solari installati su strada.
