Mobilnost je nešto vrlo složeno kad se kombinira s održivošću. Činjenica da morate putovati na velike udaljenosti ili čak između gradova već podrazumijeva potrošnju neke vrste fosilno gorivo i odgovarajuće onečišćenje. Mnogo ih je obnovljivi izvori energije koji se pokušavaju probiti kako bi smanjili emisije stakleničkih plinova u atmosferu i pridonijeli poboljšanju urbanog okoliša.
Danas ćemo razgovarati o gradu i gradu održiva mobilnost, analizirajući najvažnije stvari koje se poduzimaju radi smanjenja onečišćenja, poboljšanja prijevoza, a time i kvalitete života. Želite li znati više o tome?
Gospodarske aktivnosti ljudskog bića
51% svjetske populacije živi u gradovima, a ostatak u ruralnim područjima. Do 2030. procjenjuje se da će 82% živjeti u gradovima. Stoga je potrebno uspostaviti neke smjernice za održivu mobilnost kako bi se smanjili učinci koje ona stvara. Doista, održivost gradova je ono što će obilježiti održivost cijelog svijeta.
Prema izvješću TERM 2013 Europske agencije za okoliš, 2011. to navodi 12,5% svih emisija stakleničkih plinova u Europskoj uniji dolazi iz gradskog prijevoza. To je ono što smo već spomenuli, samo činjenica da se moramo preseliti, ne samo mi, ako ne i sve tvrtke trebaju prijevoz hrane, resursa, goriva itd.
A to je da se većina gradova u razvijenim zemljama temelji na trakama za povećanje protoka prometa. Drugim riječima, živimo u gradovima u kojima ima više prostora za vozila nego za ljude. Nakon revolucije automobila, namjena zemljišta strahovito se promijenila. S rastom gradova i povećanjem udaljenosti između putovanja, ljudska ljestvica do koje je bilo moguće ići pješice ili biciklom nije bilo dovoljno i bili su potrebni mehanizirani transporti.
Kompaktni gradski model ostao je uglavnom za urbana središta gdje postoje velika pješačka područja i manji cestovni promet. Međutim, periferije i gradska područja gradova porasle su nerazmjerno i s poteškoćama koje to nosi s pružanjem usluga javnog prijevoza. Iz tog je razloga automobil postao nezamjenjiv alat za prosječnu obitelj.
Zagađenje cestovnog prometa
Uz sve to, onečišćenje stakleničkim plinovima brutalno raste, budući da svaka obitelj ima u prosjeku između 1 i 2 automobila. Budući da je infrastruktura propala zbog prometa, naša je infrastruktura izgrađena i unutar i izvan gradova kako bi mogla primiti još veći promet. Ovo ne bi ovdje završilo, ali i ove su se nove infrastrukture urušile zbog zagušenja prometa i sve je više potrebno povećavati udaljenosti i, zajedno s tim, troškove energije za putovanja.
Svi ovi koraci prilagođeni evoluciji i rastu svjetske populacije daju povratnu informaciju o neodrživosti i poteškoćama u učinkovitom uređenju teritorija. Budući da je promet glavni uzrok zagađenja u gradovima, gradski model mora se promijeniti kako bi se smanjili utjecaji i stvorilo zdravije okruženje.
Naglasak mora biti na načinu kretanja ljudi. Analizirajući globalni utjecaj gradova jest kako se otkriva da su dizajnirani za automobile, a ne za ljude. Gradovi bi trebali biti za ljude, a postoje i drugi manje štetni načini za kretanje. Tu dolazi do djelovanja takozvane održive mobilnosti. Zaista je potrebno intervenirati u obrasce mobilnosti gradova upotrebom javnih politika za promjenu koncepta grada.
Održiva mobilnost kao glavna smjernica u gradovima
Iako je za mnoge ljude (ako ne i za većinu) automobil postao nešto bitno i oni ne mogu zamisliti život bez njega, postoje studije koje pokazuju da, u većim gradovima privatni prijevoz je manje učinkovit. Drugim riječima, kad se morate preseliti s jednog mjesta na drugo unutar grada, to je lakše učiniti javnim prijevozom, biciklom ili pješice, a ne svojim vozilom. Ne samo zbog izgubljenog vremena u gužvi i semaforima, već i zbog troškova goriva za automobil.
Postoji nekoliko načina za poboljšanje učinkovitosti mobilnosti primjenom modela koji distribuira mogućnosti prijevoza i smanjuje upotrebu automobila. Ovdje smo stavili gradska cestarina, parkomeri, smanjenje broja parkirnih mjesta, naknadeitd. Pored toga, provode se poboljšanja u javnom prijevozu, promocija različitih sustava cijena, uporaba bicikla i stvaranje prilagođenih traka, veći prioritet za semafore za javni prijevoz itd.
Dolazak hibridni auti y električni poboljšati kvalitetu zraka smanjenjem onečišćenja. To ne smanjuje samo upotrebu automobila, već i poboljšava učinkovitost onih koji ga koriste. Postoje i druge strategije kojima je cilj smanjiti udaljenosti koje treba učiniti automobilom i kombinirajući ih s javnim prijevozom ili biciklom. Na taj bi se način stvorila odvraćajuća parkirališta.
Strategije održive mobilnosti u gradovima
Od svih smjernica koje su utvrđene kao korisne za jačanje održive mobilnosti, samo su neke one koje stvarno djeluju. Oni su oni u kojima se transformirao oblik gradova. Dodani su pješačenje s prioritetnim stambenim područjima, plus platforme javnog prijevoza, upravljanje i planiranje javnog teritorijaitd. Sve ove akcije imaju za cilj omogućiti ljudima da povrate onaj prostor koji im je u gradovima oduzet vozilima.
Istaknute su sve mjere koje zahtijevaju djelovanje na elemente grada, poput gradnje biciklističkih staza, opremanja autobusnih traka, pješačenja itd. Na taj će se način zajamčiti bolja upotreba resursa i smanjiti količina zagađujućih plinova. Zajedno možemo poboljšati zdravlje u gradovima i povećati kvalitetu života. U održivoj mobilnosti je ključ.