En Kina prodaje jeftinije električne automobile nego u ostatku svijeta zajedno. To je izvijestila agencija Reuters koja se također fokusira na tip vozila koji pobjeđuje i u svojim razlozima.
Za razliku od ostalih tržišta, poput Amerike ili sjeverne Europe, u azijskoj zemlji modeli koji promoviraju ovu tehnologiju Oni su kineske marke i s manje dometa autonomije nego drugi strani proizvođači poput Tesle ili Nissana.
Električni automobili su stvarnost. U novije vrijeme dostigli su razinu autonomije, performansi i cijene koja ih čini savršeno valjana opcija za sve veći broj vozača, s jedinim zahtjevom da imate priključnu točku u garaži i ne pravite putovanja dulja od 100 km između punjenja.
Veliki su gradovi prirodni teren jeftinih električnih automobila. U urbanim rutama su definitivno oružje a zahvaljujući svojoj apsolutnoj tišini, udobnosti, okretnosti u vožnji bez prebacivanja brzina i odsutnosti dima, pokazuju superiornost toliko veliku da će nas "stare" automobile sa izgaranjem vidjeti kao stare parne strojeve.
Jeftini električni automobili u Kini
Trenutno postoji porast prodaje u azijskim divovima, sve je započelo zahvaljujući agresivna politika koju je pokrenuo Peking, tamo gdje vlada promovira implantaciju i proizvodnju, uz važne subvencije za kupnju, električni automobil doživljava procvat u Kini.
Prošle godine registrirali su se između električnih automobila i plug-in hibrida (ili plug-in-a) više od pola milijuna Vozila, što pretpostavlja porast od više od 60 posto u odnosu na prethodnu godinu.
ciljevi
Do 2020. zemlja si je postavila cilj da do 5 milijuna automobila ove vrste cirkuliraju svojim cestama; A za to ulaže milijarde dolara u subvencije lokalnim tvrtkama kao što su BYD ili BAIC kako bi ih proizveli u velikim razmjerima. Pored pojačavanja održiva mobilnost u drugom javnom prijevozu poput taksija ili autobusa.
I, unatoč vodstvu koje je Kina postigla u apsolutnom iznosu, tempo provedbe ne čini se dovoljno kako bi se ispunili ciljevi zemlje.
U rujnu prošle godine, vlada Kine, koja ima ozbiljan problem zagađenja u svojim gradovima, najavila je provedbeni program kojim je utvrđeno da 8% nove registracije 2018. morali su biti čisti električni automobili i priključni hibridi. U 2019. trebali bi doseći 10%, a u 2020. 12%.
Međutim, agencija Reuters izvijestila je prije nekoliko dana da kineska vlada razmatra odbijanje tih ciljeva na godinu dana, odnosno postavljanje kvote od 8% za 2019. godinu.
Problem zagađenja
Ekološka kriza u Kini Dostiže nivoe nikad prije viđene. Veliki gradovi prelaze iz jedne crvene uzbune u drugu, smog napreduje poput pješčane oluje, prodaja maski je eksponencijalno porasla, a isto se događa s kritikama vlade. Ali odavde se možemo pitati, Zašto se to događa? Razlog kombinira više čimbenika, od industrijskog i energetskog do zemljopisnog.
Nažalost, to je postala vrlo česta slika: Peking, glavni grad Kine, prekriven smogom. Vlasti su istražile više mogućnosti. Posebne zabrane, umjetna kiša, dronovi ... Čini se da ništa ne radi. Problem je u tome što nema previše smisla napadati pojedinačna žarišta. Zagađenje zahtijeva jedinstvenu frontu, a što se više vremena gubi, to stanovništvo plaća veću cijenu.
Jedna od tih fronti može biti jeftini električni automobil.
Norveška
Kina i SAD čine 60% svih električnih automobila na planeti. No, stvarni povoljan student u provedbi ove vrste mobilnosti je Norveška. 28,76% automobila registriranih u ovome nordijska zemlja u 2016. godini bili su električni, znatno iznad 0,52% svjetskog prosjeka.
Tipičnog dana između Osla i Trondheima kruži oko 32.000 električnih vozila. Jedan od razloga, kao i u Kini, su izdašne potpore norveške vlade. Manje poreza, besplatne nadoplate ili preferencijali za cirkulaciju samo su neke od mjera subvencioniranja. U Norveškoj električni automobili mogu koristiti autobusnu traku, značajna prednost u vršnim vremenima.
Zapravo, glavne političke stranke u Norveškoj Dogovorili su se zabraniti prodaju vozila na fosilna goriva od 2025. godine, u okviru totalne promjene u svojoj energetskoj politici.
Kao što smo vidjeli, jeftini električni automobili podržani su cijenom, a kako Reuters ističe, oni nemaju "ekskluzivni" faktor koji marka poput Tesla, koji se bez neugode kladi na vrlo brze, moćne automobile s velikom autonomijom, ¿koja su domaća vozila koja već uspijevaju u Kini? Pogledajmo jeftini električni automobil s dvoja vrata chery eQ.
Najprodavaniji jeftini električni automobili
chery eQ
El Chery eQ u Šangaju košta 60.000 juana, približni ekvivalent od nešto manje od 8.200 eura s uključenom potporom. Bez ove pomoći koštala bi više od 100.000 yuana, odnosno nešto više od 13.600 eura.
General Motors (GM), na primjer, predstavio je svoj novi Chevrolet BoltDa košta oko 30.000 američkih dolara nakon uključenog saveznog kredita od 7.500 američkih dolara.
Prema riječima Xie Chaoa, radnika u šangajskoj kemijskoj tvrtki: „Jeftini električni automobili u Kini su vrlo jeftini, trebaju vam malo novca za kupnju. Ako vam je potreban automobil samo da biste išli na posao ili se kretali gradom, uz njegovu upotrebu malo manje od 100 km autonomije već ide dobro".
Xie tvrdi da je od 2015. kupio tri jeftina električna automobila: a Anhui Jianghuai automobil iEV4, Jedan BAIC EV160 a Geely Emgrand EV, jedan za njega, drugi za suprugu i jedan za iznajmljivanje. Nevjerojatno, ali istinito.
Prema Zhang Daweiu, izvršnom direktoru distributera EVBuy, "većina jeftinih električnih automobila ima slične specifikacije, tako da je cijena odlučujući faktor “. Već spomenuti eQ je eNajbolje prodajem posljednjih mjeseci, "s pristojnom kvalitetom po vrlo niskoj cijeni". “To su transportni alati. Oni su čisto pokretljivost, ne hvaliti se, ili opremiti najnoviju tehnologiju ", zaključuje.
Ističu i neki azijski analitičari na tržištu kao čimbenik u ovom procvatu koji mnogi stanovnici velikih gradova Kineskinje odabiru ove automobile za nabavu lako registarska tablica. A to je da i do pola tuceta najvećih gradova u Kini već strogo kontrolira registarske oznake benzinskih automobila zbog problema s onečišćenjem. Iako oni slobodno daju dozvole jeftinim električnim automobilima.
Još jedan tipke za objašnjenje procvata ovih jeftinih električnih automobila u Kini leži, opet, u politika subvencioniranja. I to je da je stranom proizvođaču teško pristupiti vrsti subvencija, jer ih je moguće dobiti samo ako posluju kroz zajednička ulaganja s lokalnim partnerima. To je slučaj denza, koja podržava njemačku skupinu Daimler.
Ipak, čak i uz pomoć, vaše cijena je i dalje znatno iznad domaćih proizvođača. Smanjenje troškova kod kineskih marki, prema svim izvješćima, konstantno je ... bez rješavanja stalnog gubitka kvalitete proizvoda. Nešto što se ne događa u tvrtkama s inozemnim kapitalom.
Sada se svi analitičari nadaju da će, malo po malo, nakon što se njihov poslovni model konsolidira novi kineski proizvođači se proširiti po cijelom svijetu. Iako, još uvijek ostaje. Na primjer u Detroitu, GAC motor (dio Guangzhou Automobile Group) pokazao je svoje novo električno sportsko terensko vozilo GE3. I tamo je najavio da će, iako je imao planove za ulazak u Sjedinjene Države ove godine 2017. godine, na kraju odgoditi do 2019. godine.
Changan BenBen EV
BenBen je jedno od najprodavanijih komunalnih vozila u Kini u svojoj verziji s izgaranjem. Tvrtka je odlučila lansirati električnu verziju modela ovog prosinca. Imat će autonomiju od 200 kilometara i cijenu od 8.200 eura.
Dongfeng Jingyi S50 EV
Jingyi S50 je limuzina koju proizvodi Dongfeng Motors. Ponovno je riječ o vrlo popularnom automobilu u verziji s izgaranjem, ali sada će se pojaviti električna verzija. Uz autonomiju od 250 kilometara i cijenu od 16.400 eura.
Ostala električna vozila
Električni autobusi
Električni autobusi su izvrsna prilika za primjenu električne mobilnosti u gradovima. Savršen način za objedinjavanje najboljih oblika mobilnosti poput javnog prijevoza i napajanja električnom energijom.
Međutim, primjena električnih autobusa u europskim gradovima je sporija nego što se očekivalo. Upravo se suprotno događa u Kini, gdje postoji spektakularni prikaz.
Rast prodaje električnih autobusa bio je vrlo snažan u Kini tijekom 2016. godine, kada je ukupno 115.7000 jedinice, s tržišnim udjelom od 20%.
Grafikon prikazuje kako se prekretnica dogodila 2015. godine, kada je prodaja ovih autobusa porasla. 2016. je potvrdila ovu revoluciju sa porast od više od 20.000 XNUMX jedinica Tijekom prethodne godine.
Električni kombiji
Električni kombiji postaju popularna alternativa u Kini. Često se koriste za prijevoz putnika, djelujući kao mali autobusi. To je slučaj JAC Sunray i6, koji ima kapacitet do 12 ljudi. Ima najavljenu autonomiju od 160 kilometara, ali cijena je još uvijek nepoznata. Na tržište će se pojaviti negdje 2017. godine.
Električni kamioni
Mali kamioni također imaju svoje tržište u azijskom divu. Jinbei JBC Qiyun EV ima niz 200 kilometara yy može nositi do 2.700 kilograma
Više napora u svijetu
Unatoč naglašavanju "snažnog rasta" prodaje ovih vozila tijekom 2016. godine, Međunarodna energetska agencija istaknula je da to čini daljnja implantacija nedostaje te da je pred nama još "dug put" dok električni automobili ne daju "značajan doprinos" ciljevima smanjenje emisija stakleničkih plinova.
Agencija naglašava da se, prema predviđanjima samih proizvođača automobila, očekuje da će 2020. godine svijetom cirkulirati između 9 i 20 milijuna. električni automobili. Da zaliha bilo bi između 40 i 70 milijuna 2025. godine, prema istim predviđanjima. Ali agencija podsjeća da bi za postizanje ciljeva Pariškog sporazuma trebalo doseći 600 milijuna jedinica 2040. «Neophodna je snažna politička podrška«, Upozorava Međunarodna energetska agencija.
Stvarnost električnog automobila
Trenutno stvarni domet električnog automobila premašuje 100 km, ali službene brojke blizu 200 km ne bi nas trebale zavesti: Nikada nećemo postići taj laboratorijski podatak u stvarnim uvjetima. Budući da nije lako pronaći mjesta za punjenje i potrebno je pričekati nekoliko sati da se baterije potpuno napune, u praksi to znači da dobri su samo ako dnevno pređu malo više od 100 km, morati napuniti preko noći ako dosegnemo ograničenje.
S tim su prostorima jeftini električni automobili najbolja opcija za gradskog vozača, ali nesposoban da krene na put za duga putovanja. Na autocesti se baterija topi poput leda u kafiću, a ako se moramo suočiti sa strmim padinama, proračuni moraju biti još konzervativniji. Međutim, čini se da u gradu traju vječno jer kilometri idu vrlo sporo i start-stop efekt im teško škodi.
Njegova je jaka strana gradski promet, gdje je njegovo ponašanje spektakularno. Toliko, da kad jednom probate jedan u gradu, shvatite da bi svi automobili trebali biti električni da kruže između ulica. Električni automobil nema kvačilo ili zupčanike, već motor koji se okreće s kotačima i zaustavlja s njima, čime se sva energija pretvara u trenutno i tiho kretanje. Oni su nenadmašni u svom prirodnom staništu, ali ne mogu izaći iz njega.
Da završimo članak, vidjet ćemo neke električne automobile koje možemo kupiti u EuropiJeftini, električni automobili (nekako). Nećemo uključiti modele poput Tesle jer igraju drugu ligu.
Europski električni automobili
BMW i3
BMW i3 je BMW-ova predanost električnim automobilima. Njezin prvi 100% električno vozilo Cijena se uključuje s uključenim baterijama i bez oduzimanja pomoći 35.500 €.
Sadrži a 3G sustav veze koji vam omogućuje daljinsko upravljanje različitim aspektima vozila, povezivanje s internetom, provjeru stanja prometa, pogledajte Street View.
U mehaničkom dijelu ugrađuje vlastiti električni motor, BMW eDrive koji automobil daje Snaga od 170CV, zajedno s nekima Baterije od 22 ili 33 kWh kapacitet dati mu a maksimalno odobrena autonomija od 300 km a najveća brzina od 150km / h
Citroen E-Mehari
E-Mehari je kabriolet električno vozilo četverosjed koji dijeli neke estetske značajke s Cactusom M, prototipom koji je Citroën predstavio u rujnu 2015. Proizveden je u suradnji s francuskom tvrtkom Bolloré, koja već prodaje vozilo sa sličnim karakteristikama nazvano bluesummer.
Elektromotor E-Meharija ima 68 KS maksimalne snage i napaja se energijom pohranjenom u polimerna baterija Litijska baterija od 30 kWh. Vrijeme potrebno za njegovo punjenje je 8 sati u utičnici od 16 ampera i 13 sati u utičnici od 10 ampera. Prema Citroënu, E-Mehari može preći do 200 kilometara u urbanim sredinama (ili oko 100 na bržim cestama) i postići maksimalnu brzinu od 110 km / h.
Njegova cijena je 26 eura manje pomoći i mjesečnu naknadu od 87 eura mjesečno za najam baterija. Iznos ove naknade neovisan je o prijeđenim kilometrima godišnje.
renault zoe
El Renault Zoe je električni kompakt koji se ističe svojim 400 km autonomije prema NEDC ciklusu.
Dostupan u četiri razine cijena i završnoj obradi, predstavljen je kao prvi električni spreman za borbu od vas do vas s Nissan Leafom. Dostupno je uz vlasništvo baterije ili kao mogućnost najma.
U svom tehničkom dijelu montira elektromotor naizmjenične struje 92 KS snage, baterija od Litij-ion od 41kWh kapacitet, maksimalna brzina ograničeno na 135 km / h i ubrzanje od 0 do 100 u 12 sekundi.
Volkswagen eGolf
Volkswagen je ažurirao svoju ikonu označavajući zeleni put do elektrifikacije, oznakom Volkswagen eGolf. To je prvi kompakt njemačke tvrtke proizveden na temelju nove modularne električne pogonske platforme (MEB). Ono što Volkswagen naziva "demokratizacijom mobilnosti bez emisija".
Druga tehnološka generacija električnog Golfa dolazi s većom autonomijom, više snage, novi detalji dizajna i digitalizirani unutarnji svijet.
Nissan Leaf
Nissan LEAF prvi je jeftini električni automobil japanskog Nissana i najprodavaniji danas Prodano 100.000 jedinicas između Europe, Sjedinjenih Država i Japana.
Komercijalizacija je započela 2010. godine verzijom sposobnom za izvođenje 145 km prema NEDC ciklusu. Trenutno je objavio još dvije generacije s četiri razine opreme (Visia, Visia +, Acenta i Tekna).
S kapacitetima baterija od 24 kW i 30 kW možete postići a autonomija od 250km, Jedan 0-100 ubrzanje od 11,5s a maksimalna snaga od 109 CV.