Nije automobil jedini koji ulazi u električni automobil. Zrakoplovstvo također usmjerava u tom smjeru, čak i komercijalno, iako ih još ima nekoliko godina da postane opipljiva stvarnost, kao što je danas na našim cestama vidjeti BMW i3, Nissan Leaf ili u manjoj mjeri Teslu.
Američki startup, Wright Electric, postavio si je vrlo ambiciozan cilj: razviti električni zrakoplov u sljedećih 10 godina, s kapacitetom od 150 putnika, koji mogu obavljati letove manje od 300 kilometra, udaljenost nešto manja od one koja odvaja Madrid od Barcelone (504 kilometara).
Trenutno Wright Electric ima ugovor o suradnji s Easyjetom i 10 godina unaprijed kako bi ispunio svoje obećanje.
Nažalost, neki glasovi nisu toliko optimistični. «Postoje dva velika problema: prvi je nabavka baterija koje spremaju energiju s njihovom težinom. Druga je postizanje motora snagom sličnom onima u trenutnom reaktoru ", kaže Alejandro Ibrahim, zrakoplovni inženjer i direktor zračne luke Teruel.
Plan Wright Electric-a je izgraditi skladište usmjereno na vrlo specifičan sektor koji će pokrivati kratke rute. Te su se vrste letova približile Prošle godine 87.000 milijardi dolaraSve to zbrajajući 967 zrakoplova koje su prodali Boing i AirBus.
Tvrtka koja se nalazi u Massachusettsu izvela je MIT-ovo istraživanje kako bi pokazala da su 2003. kratki letovi bili najpopularniji modalitet među zrakoplovima s uskim tijelom, oni koji mogu primiti oko 150 putnika, samo model koji namjeravaju proizvesti. Na sljedećem grafikonu ovih redova može se vidjeti da je udaljenost koju prelaze ovi tipovi brodova upravo onaj koji Wright Electric namjerava raditi, te da će u Španjolskoj omogućiti putovanje iz Madrida do velikog broja zračnih luka na poluotoku.
Za to je tvrtka predložila desetogodišnji plan u kojem se nadate da se razvion elektrotehnike je onaj koji označava njezin putokaz. Ako se učinkovitost baterija dovoljno popravila, mogu graditi 100% električne zrakoplove. Ako još nisu postigli potrebnu gustoću, mogu se kladiti na mješavinu između tradicionalni motori koji bi punili brodske baterije i da će voziti električne motore, u stilu onoga što danas rade automobili poput Chevrolet Volta ili Opel Ampere.
Strategija Wright Electric-a zalaže se za održavanje tradicionalnog dizajna koji je u skladu s propisima zračnih luka i toga dopuštaju operaciju u tih 30% letova koji se obavljaju uskotrupnim zrakoplovima čija je udaljenost oko 450 kilometara. Tržišni udio koji 'startup' ima oko 26.000 milijuna dolara.
Tvrtka nije jedina koja je ambiciozna oko ideje električni putnički avion u srednjem roku. Prije godinu dana Siemens i Airbus potpisali su sporazum o razvoju zrakoplova na električni pogon tako da će do 2030. biti moguće za 100 putnika letjeti avionom ovih karakteristika. "Električni let jedan je od najvećih industrijskih izazova našeg vremena", izjavio je tada Tom završava, Izvršni direktor Airbusa u Europi.
Easyjet ima i druge projekte kako biste poboljšali energetsku učinkovitost svojih letova i, usput rečeno, smanjiti emisiju CO2. Jedna od njih prolazi kroz upotrebu vodikovih stanica koje bi joj, prema navodima tvrtke, omogućile uštedu 50.000 tona goriva godišnje. Kako? Pohranjivanje energije kada letjelica koči tijekom slijetanja za pomicanje aviona za vrijeme zemaljskih manevara. Samo u ovoj vrsti operacije oni konzumiraju 4% goriva od Easyjeta koristi se godinu dana.
Pumpe za ulje pri zalasku sunca
Bertrand Picard, jedan od pilota Solar Impulse II, aviona koji je obišao svijet pogonjen solarnom energijomTakođer je postavila istu vremensku prepreku: "Za 10 godina vidjet ćemo električne zrakoplove koji će prevoziti 50 putnika na kratkim i srednjim letovima." Ibrahim nije toliko optimističan s tom granicom, za pitanje vremena povezanih s dizajnom i razvojem zrakoplova: «Pomalo je optimističan. Od dizajna do certificiranja potrebno je 10 godina, a kada ga predate EASA-i i FAA-i [aerodromske vlasti Europske unije i Sjedinjenih Država] već morate definirati u ravnini što ćeš učiniti. Prema Ibrahimovim riječima, postupak dizajniranja i certificiranja zrakoplova sprječava improvizaciju u letu.
Ovom odjeljku moramo dodati još jednu važnu točku: pogon. «Solarni impuls, koji je osoba koja leti s gigantskim krilom, nije isto što i avion od 80.000 XNUMX kila. Prvi je imao osam motora, zamislite što bi trebao imati električni ”, kaže Ibrahim. Trenutno ne postoji pogonsko gorivo koje ima snagu ekvivalentnu mlaznom.
Prošlog ljeta Airbus je letio E-Fanom, hibridnim zrakoplovom s autonomijom da ostane 30 minuta u zraku (slika se može produžiti na dva i četvrt sata zahvaljujući motoru sa unutrašnjim izgaranjem) na jednom vmaksimalna brzina od 220 kilometara na sat. Do sada najbrže vozilo je Long-ESA, koje je u srpnju 326. doseglo 2012 km / h.
«Potrebno je izmijeniti dizajn motora tako da imaju manja težina i veća snaga. A pohranu baterija potrebno je znatno poboljšati. U automobilu koji teži 1.500 kilograma to nije problem, ali u avionu jest, jer je nosivost smanjena ", kaže Ibrahim. Elon Musk, izvršni direktor Tesle, izrazio je tada potrebu da električna industrija može proizvoditi baterije s njima gustoća od 400 Wh / kg. Trenutno se sumnja da Tesle veće gustoće imaju baterije koje dosežu 250 Wh / kg.
Tehnološki napredak u proizvodnji baterija ne bi trebao činiti taj podatak nemogućim, iako Wright Electric ima deset godina čine se više nego ambicioznima kako bi se postiglo da je električni putnički zrakoplov u stanju ujediniti različite europske gradove.
