Viime joulukuussa Normandiassa (Tourouvre-au-Perche) sijaitseva lähes 3400 asukkaan pikkukaupunki on nauttinut yhden kilometrin pituisesta aurinkotielle, joka on sen ominaisuuksista suurin maailmassa. Ympäristöministeri Ségolène Royalin vihittämän laitoksen tavoitteena on olla vertailukohtana energiansiirtymässä.
Ajatus aurinkopaneelien asentamisesta teille sähkön tuottamiseksi ei ole uusi. Ensimmäinen tämän tyyppinen aloite syntyi yli kymmenen vuotta sitten Yhdysvalloissa, ja sen jälkeen vastaavia hankkeita on kehitetty esimerkiksi Amsterdamin tai Berliinin kaupungeissa. Mutta tähän mennessä ne olivat muutaman metrin aurinkoisia polkuja. Usean ranskalaisen tiedotusvälineen mukaan Wattway-projekti on tuonut uuden ulottuvuuden.
Julkisen rakennusyhtiö COLAS: n (Bouygues-ryhmä) ja kansallisen aurinkoenergialaitoksen (INES) johdolla Wattway on toteutunut viiden vuoden tutkimuksen ja testit suoritettiin Vendéessä, Bouches-du-Rhônessa ja Yvelinesissä, vaikka todellinen koepenkki onkin itse polku.
Aurinkoisella tiellä on noin 2800 m2 aurinkosähköpaneeleja asfaltille liimattujen laattojen muodossa ja suojattu vahvasti suojahartsilla, joka Wattwayn kumppaneiden mukaan "tekee niistä kykeneviä kestämään kaikenlaisten ajoneuvojen virtausta raskaat ajoneuvot ”, samalla kun varmistetaan renkaiden ja tien hyvä pito. Nämä moduulit on valmistanut SNA-osuuskunta, joka sijaitsee Tourouvre-au-Perchessä. eli samassa kaupungissa, jossa asuu uusi polku.
Tuotettu sähkö syötetään paikalliseen jakeluverkkoon suoran yhteyden kautta. COLAS: n mukaan radan pinta-ala on 20 m2, joka riittää toimittamaan sähköä kotiin (ilman lämmitystä). On arvioitu, että se tuottaa puhdasta energiaa sähkön tarjoamiseksi yllä mainitun Normanin kunnan (3.298 asukasta) julkiseen valaistukseen.
Ranskan aurinkotien kritiikki
Tämä Ranskan hallinnon rahoittama epätavallinen projekti maksoi 5 miljoonia euroja. Mutta ennen kuin mainitsemme saamastasi kritiikistä, muistakaamme joitain huomioitavia seikkoja näistä energiantuotantoreiteistä:
- Suurin etu aurinko ajotieltä on, että sillä vältetään viljelymaan käyttö sähkön tuottamiseen. Sen avulla se auttaisi toista hyötyä moottoriteille.
- Maailman energiantarve lisääntyy x2 vuoteen 2050 mennessä.
- Tiet ovat vain 10% ajasta ajoneuvojen käytössä.
- Sinun on myös otettava huomioon aurinkosähkötekniikoiden jatkuva kehitys, mikä tekee aurinkokennoista tehokkaampia ja halvempia valmistaa.
Vastaanotettua kritiikkiä oli vähän, lähinnä hintava tämän aurinkohankkeen. Talousarvio oli tosin ennakoitavissa, koska kuorma-autoliikennettä kestävän aurinkosähkölattian hankkiminen tekee työstä melko kallista.
Sen energiatehokkuuttakoska sillä rahalla olisi voitu asentaa kaltevilla paneeleilla varustettu aurinkovoimala. Sen sijainti kyseenalaistetaan, koska Ranskassa on paikkoja, joissa aurinkotuntien määrä on korkein vuodessa. Tässä yhteydessä on huomattava, että näiden moduulien tuottamisesta vastaava osuuskunta on juuri Tourouvre-au-Perchessä.
Totuus on, että vaikka ympäristöministeriö ilmoitti viime lokakuussa, että infrastruktuurin tuotanto oli 17 963 kilowattituntia (kWh) päivässä, pian sen jälkeen sen oli korjattava ja ilmoitettava, että odotettu tuotanto on 790 kWh päivässä. Eli kaksikymmentä kertaa vähemmän.
Asiantuntijat eivät kyseenalaista tätä teknologista innovaatiota sinänsä. Mutta he ihmettelevät sen suorituskykyä ja uskovat, että tämä budjetti olisi voitu sijoittaa muihin uusiutuviin infrastruktuureihin, joiden kannattavuus on jo osoitettu.
Wattway-paneeleista koostuva aurinkoinen ajotieltä
Tämä Normandian tie pystyy sieppaamaan aurinkoenergiaa ja tuottamaan sähköä paikalliseen käyttöön. Rakentamiseensa kutsutaan erityinen aurinkolevy wattway, joka kestää raskasta ajoneuvoliikennettä. Se on patentoitu aurinkosähkölattia, joka vaati viiden vuoden tutkimus- ja kehitystyötä. Hänen takanaan ovat Colas-yritys ja kansallinen aurinkoenergialaitos.
Valmistajan mukaan 20m2 Wattway-laatoista riittää kodin toimittamiseen.
Nämä aurinkosähköpaneelit saavat suuren vastuksen, koska ne on valmistettu hartsista, jossa on useita piikerroksia. Toisin sanoen aurinkosähkökennot työnnetään tuhansien kestävän materiaalikerroksen väliin. Sen paksuus on muutama millimetri, se takaa renkaiden tarttuvuuden ja myöntää muodonmuutokset, joita lämpötilan muutokset voivat aiheuttaa tiellä.
Toinen mielenkiintoinen kohta tästä materiaalista löytyy sen asennuksesta: se koostuu levyistä, jotka asennetaan suoraan olemassa olevalle jalkakäytävälle.