Paar päeva tagasi teatas maailma juhtiv fotoelektriliste paneelide tootmise ettevõte Sungrow Power Supply Co maailma suurima ujuva päikesejaama paigaldamine Huainanisse, Anhui provintsis, Hiinas.
Rajatis ehitati kunstlikule laguunile, mille sügavus oli 4–10 meetrit, mis tekkis kivisöe - ühe fossiilkütuse - kaevandamisel rohkem saasteaineid- naabruses asuvas kaevanduses.
See ujuv päikesejaam suudab toota kuni 40 megavatti päevas, a piisavas koguses energiat varustada ligi 30 tuhat inimest.
Ujuval päikesejaamal on mitmeid eeliseid: selle asukoht vee peal vähendab ühelt poolt aurustumist, teisalt aga parandab jahedam keskkond paneelide tööd ja hõlbustab nende hooldust.
Hiinas, mis on üks maailma kõige saastatumaid riike, võtavad võimud meetmeid fossiilkütused järk-järgult kaotada ja asendada need taastuvenergiaga, näiteks "ujuva päikesejaama" kujutlusvõimega lahendus. Valitsus lubas neid lähiaastatel suurendada 20%.
Hiina peab kiiresti muutma oma energiapoliitikat, kui ta soovib selle lõplikult lahendada keskkonnaprobleemid. Hiina keskkonnakaitseministeeriumi koostöös ÜROga koostatud aruandes hinnatakse, et 90% riigi linnapiirkondade vooluveekogudest nad on saastunud ja et õhusaaste aitab kaasa 1,2 miljoni inimese enneaegsele surmale aastas.
Greenpeace'i Ida-Aasia andmetel riigis umbes 200 miljonit inimest on äärmiselt ohtlik reostus.
Sel põhjusel võttis Hiina, maailma juhtiv kasvuhoonegaaside tekitaja, vastu a uus saastetasu, kuigi see ei sisalda süsinikdioksiidi heitkoguseid (CO2).
Hiina riiklik energiaamet (NEA) ei soovi, et nende riik jätkaks olenevalt söestja selle eesmärk on investeerida 300. aastaks rohelise energia projektidesse (päikese-, fotogalvaaniline jne) üle 2020 miljardi euro.
ÜRO teatel vaatamata Hiina kiirele edenemisele a keskkonnasõbralikum majandus, seisab riik oma säästva arengu eesmärkide saavutamisel endiselt märkimisväärsete väljakutsete ees.
Teine võimalus reostuse vähendamiseks on lisaks ettepanekutele tuulepargid lisaks ujuvatele päikesejaamadele tohutu hoog elektriautode kasutamisel
Elektriautod
En Hiina müüs juba rohkem elektriautosid kui kogu ülejäänud maailmas kokku. Sellest teatas agentuur Reuters, mis keskendub ka võidukäiguga sõidukitüüp ja nende põhjustel.
Erinevalt teistest turgudest, näiteks Ameerikast või Põhja-Euroopast, on Euroopa Aasia riik seda tehnoloogiat juhtivad mudelid Nad on Hiina kaubamärk ja väiksema autonoomiaga kui teised välismaised tootjad nagu Tesla või Nissan.
Selle Pekingi algatatud agressiivse poliitikaga koos suuremad toetused ostu juurde, eelmisel aastal nad registreerusid elektriautode ja pistikhübriidide (või pistikprogrammide) vahel üle poole miljoni Sõidukid, mis on a suurenema üle 60 protsenti eelmise aastaga võrreldes.
Aastaks 2020 on riik seadnud endale eesmärgi, mis kuni 5 miljonit autot seda tüüpi liikleb oma teedel ja selleks investeerib miljardeid dollareid subsiidiumidesse kohalikele ettevõtetele nagu BYD või BAIC, et neid suures mahus toota. Lisaks võimendamisele jätkusuutlik liikuvus muus ühistranspordis, näiteks taksos või bussis.
veel võtmed, et selgitada buumi, mida need odavad elektriautod Hiinas kogevad peitub jällegi subsiidiumipoliitika. Ja see on see, et välismaise tootja jaoks on subsiidiumide tüübile keeruline juurde pääseda, kuna on võimalik, et nad saavad seda ainult siis, kui nad tegutsevad ühiste ettevõtmiste kaudu kohalike partneritega. See on juhtum denza, mis toetab Saksa gruppi Daimler.
Ikka, isegi abiga, teie hind on ikka tublisti kohalike tootjate kohal. Kõigi aruannete kohaselt on Hiina kaubamärkide kulude vähenemine pidev ... ilma enamikul juhtudel toote kvaliteedi pidevast langemisest hoolimata. Midagi, mida väliskapitaliga ettevõtetes ei juhtu.