X-seeria lennukid, millest suurema osa on välja töötanud NASA, on traditsiooniliselt olnud lennukite uurimiseks iga ajastu kõige kuulmatumad lennundustehnoloogia piirid. Ja viimane neist, X-57 Maxwell, ei erine eelmistest, kuigi seekord aitab see parandada elektrilennukite teadmisi ja käitamist.
X-57 põhineb kahe sisepõlemismootoriga kergel lennukil Tecnam P2006T, mida järk-järgult muudetakse elektrilennuk. Projekti 1. etapp seisnes Tecnam P2006T, seadme, mille NASA on ostnud, hindamises, et oleks parameetreid, millega seda võrrelda, kui see on elektriliseks muudetud, ja teiselt poolt vastavate testide läbiviimisel. elektrimootorid, mida kasutatakse veoautole paigaldatud tiibadega.
Teine etapp seisneb P2006T seeria mootorite asendamises elektriliste mootoritega, mis kaaluvad umbes pool originaalist, ja vastavad testid, et kontrollida, kuidas see lendab koos nendega ja seejärel hiljem andmeid koguma kahemootorilise elektriversiooniga standardversiooni omadused.
Kuid Maxwelli lõplik konfiguratsioon on palju ambitsioonikam, kuna P2006T originaaltiivad on asendatud pikemate ja kitsamatega, millesKahe asemel ei ole enam ega vähem kui neliteist mootorit. Neist kaksteist, kuus kummalgi tiival, kasutatakse koos peamiste mootoritega, mis on viidud tiivaotstesse, stardi- ja maandumisfaasis, ehkki need deaktiveeritakse, kui lennuk saavutab piisava kiiruse, et lennata ainult peamasinad; teie sõukruvi klappib, kui seda ei kasutata, et vähendada lohistamist vastutuule vastu.
X-57 Maxwelli lõppeesmärk on teada saada, kas see võib uuringute järgi lennata samal reisikiirusel kui P2006T millel see põhineb, kuid tarbib 75–80% vähem energiat, lisaks oleks täiendav eelis tõendada ekspluatatsioonikulusid, mis on 40 protsenti madalamad kui originaallennukite omad. Lend ilma CO02 heitmeta –Kuigi peame nägema, kust tuleb õhusõiduki akudesse salvestatud elekter - ja praktiliselt peaaegu vaikne lend on ka küsimused, mida tuleb hinnata väga positiivne viis.
Igatahes veel on palju aega minna seni, kuni lennukites populariseeritakse elektrilist tõukejõudu, kuna akude raske kaal muudab X-57 kahekohaliseks lennukiks, kaotades kaks kohta võrreldes algse P2006T-ga. Kuid kui me pole elektriautosid nähes enam üllatunud, võib-olla peagi ei üllata ka elektrilennukeid nähes. Maxwelli nimi on muide austusavaldus XNUMX. sajandi šoti füüsikule James Clerk Maxwellile, kes töötas välja klassikalise elektromagnetilise teooria.
Lennuk X
osa lennuk X on Ameerika eksperimentaalsete õhusõidukite (ja mõnede rakettide) seeria, mida kasutatakse uute tehnoloogiate katsetamiseks ja mida tavaliselt hoitakse XNUMX selle areng.
Esimene selle seeria lennukitest, Bell X-1, sai tuntuks selle poolest, et oli esimene lennuk, mis murdis helibarjääri, mis oli 1947. aastal saavutatud verstapost. Järgnevad X lennukid andsid olulisi uurimistulemusi, kuid ainult Põhja-Ameerika X-15 raketilennukid saavutasid 1960. aastate alguses kuulsuse, mis oli võrreldav X-1.
Lennuk X numbritest 7 kuni 12 olid tegelikult raketid ja mõned teised sõidukid olid mehitamata. Eeldatakse, et enamikku X lennukeid ei hakata kunagi täismahuliseks tootma ja neid toodeti vaid üksikuid. Erandiks on Lockheed Martin X-35, mis võistlesid Boeing X-32 vastu aastal ühises löögivõitlejate programmis ja sai F-35 Lightning II.