Mobilitet er noget, der er meget komplekst, når det kommer til at kombinere det med bæredygtighed. Det faktum at skulle rejse lange afstande eller endda mellem byer medfører allerede forbrug af en eller anden form for fossilt brændstof og dets tilsvarende forurening. Der er mange vedvarende energikilder der forsøger at bryde igennem for at reducere drivhusgasemissioner til atmosfæren og bidrage til forbedring af bymiljøet.
I dag skal vi tale om byen og bæredygtig mobilitet, analysere de vigtigste ting, der gøres for at reducere forurening, forbedre transporten og dermed livskvaliteten. Vil du vide mere om det?
Menneskets økonomiske aktiviteter
51% af verdens befolkning bor i byer og resten i landdistrikter. I 2030 anslås det, at 82% vil bo i byer. Derfor skal der fastlægges nogle retningslinjer for bæredygtig mobilitet for at reducere de virkninger, det genererer. Virkelig er byernes bæredygtighed det, der markerer bæredygtigheden i hele verden.
I henhold til TERM 2013-rapporten fra Det Europæiske Miljøagentur anførte det i 2011, at 12,5% af alle drivhusgasemissioner, der udledes i EU, kommer fra bytransport. Det er det, vi har nævnt før, kun det faktum, at vi skal flytte, ikke kun os, hvis ikke alle virksomheder har brug for transport af mad, ressourcer, brændstof osv.
Og det er, at de fleste byer i udviklede lande er baseret på baner for at øge strømmen af trafik. Med andre ord bor vi i byer, hvor der er mere plads til køretøjer end for mennesker. Efter bilrevolutionen ændrede arealanvendelserne sig enormt. Med byernes vækst og stigningen i afstanden mellem ture, den menneskelige skala, som det var muligt at gå til fods eller på cykel det var ikke nok, og der var behov for mekaniserede transporter.
Den kompakte bymodel har forblevet mest for bycentre, hvor der normalt er store gågader og mindre vejtrafik. Imidlertid er byernes periferier og storbyområder vokset uforholdsmæssigt og med den vanskelighed, dette medfører, når man leverer offentlige transporttjenester. Af denne grund er bilen blevet et uundværligt værktøj for en gennemsnitlig familie.
Vejtrafikforurening
Med alt dette øges forureningen af drivhusgasser brutalt, da hver familie har et gennemsnit mellem 1 og 2 biler. Efter at infrastrukturerne var faldet sammen på grund af trafik, blev vores infrastrukturer bygget både i og uden for byerne for at rumme endnu mere trafik. Dette ville ikke ende her, men disse nye infrastrukturer er også kollapset på grund af trafikbelastning, og det er i stigende grad nødvendigt at øge afstande og dermed omkostningerne til energi til rejser.
Alle disse trin, der er tilpasset udviklingen og væksten i verdensbefolkningen, giver en tilbagemelding om uholdbarhed og vanskeligheder med at ordne territoriet effektivt. Da trafik er hovedårsagen til forurening i byer, bymodellen skal ændres for at mindske påvirkningerne og skabe et sundere miljø.
Der skal lægges vægt på folks bevægelsesform. At analysere byernes globale indflydelse er, hvordan man opdager, at de er designet til biler og ikke for mennesker. Byer skal være for mennesker, og der er andre mindre skadelige måder at komme rundt på. Det er her handlingen med såkaldt bæredygtig mobilitet kommer ind. Det er virkelig nødvendigt at gribe ind i byers mobilitetsmønstre ved hjælp af offentlige politikker for at ændre byens begreb.
Bæredygtig mobilitet som hovedretningslinje i byer
Selvom bilen for mange mennesker (hvis ikke de fleste) er blevet noget væsentligt, og de ikke kan forestille sig et liv uden det, er der undersøgelser, der viser, at i større byer er privat transport mindre effektiv. Med andre ord, når du skal flytte fra et sted til et andet inden for byen, er det lettere at gøre det med offentlig transport, på cykel eller til fods snarere end dit køretøj. Ikke kun på grund af den tid, der er gået tabt i trafikpropper og trafiklys, men også på grund af prisen på brændstof til bilen.
Der er flere måder at forbedre mobilitetseffektiviteten ved at implementere en model, der distribuerer transportmuligheder og reducerer bilbrug. Det er her, vi sætter byafgifter, parkeringsmålere, reduktion i antallet af parkeringspladser, gebyrer, etc. Derudover implementeres forbedringer inden for offentlig transport, fremme af forskellige billetpriser, cykelbrug og oprettelse af tilpassede baner, mere prioritet for trafiklys til offentlig transport osv.
Ankomsten af hybridbiler y elektrisk forbedre luftkvaliteten ved at reducere forurening. Det reducerer ikke kun brugen af bilen, men forbedrer også effektiviteten for dem, der bruger den. Der er også andre strategier, der sigter mod at reducere de afstande, der skal gøres i bil, og kombinere dem med offentlig transport eller på cykel. På denne måde oprettes afskrækkende parkeringspladser.
Bæredygtige mobilitetsstrategier i byer
Af alle de retningslinjer, der er fastlagt som nyttige til forbedring af bæredygtig mobilitet, er det kun nogle få, der rent faktisk fungerer. Det er dem, hvor byernes form er blevet forvandlet. Er tilføjet gågade med prioriterede boligområder plus offentlige transportplatforme, forvaltning og planlægning af det offentlige område, etc. Alle disse aktioner sigter mod at sætte folk i stand til at genvinde det rum, der blev taget fra dem i byerne med køretøjer.
Alle de foranstaltninger, der kræver handling på elementerne i byen, fremhæves, såsom konstruktion af cykelbaner, muliggør busbaner, fodgængere osv. På denne måde sikres en bedre ressourceudnyttelse, og mængden af forurenende gasemissioner reduceres. Sammen kan vi forbedre sundheden i byerne og øge livskvaliteten. I bæredygtig mobilitet er nøglen.