Města musí postupem času směřovat ke stále udržitelnějším cílům. Znečištění, veřejné zdraví, velikost měst, model města atd. Musí být upraveny směrem k modelům odpovědnější k životnímu prostředí a kvalitě ovzduší.
Proto musí mít města budoucnosti ekonomiku a společnost založenou na kombinace nových a inovativních technologií, aplikace udržitelnosti, nových dovedností a tržních oblastí a optimalizace využití území. Tímto způsobem musí být schopen nabídnout obyvatelům všechny příslušné služby a zároveň respektovat životní prostředí a přírodu.
V Madridu debatní fotka Zelené občerstvení propagované Efeverde, environmentální platforma Agentury Efe- a Ecovidrio. Tato nezisková organizace má na starosti správu skleněných obalů. Při této příležitosti bylo občerstvení vyvinuto pod názvem Inteligentní města a… udržitelná? analyzovat pokrok inteligentních měst a udržitelnost měst.
Tato otázka se stala jednou z nejdůležitějších globálních obav. Budoucí osud měst. Města musí jít směrem ke kompaktnímu modelu rozvoje, ale zároveň musí být schopna zaručit služby obyvatelstvu a nepoškodit zdraví lidí ani životní prostředí.
Podle aktuálně dostupných údajů o polovina světové populace (asi 4.000 2050 milionů obyvatel) žije v městských oblastech. Toto procento lidí se neustále neustále zvyšuje a odhaduje se, že do roku 8.000 to bude téměř XNUMX XNUMX milionů. Ve Španělsku se o nich mluví 80% již žije ve městechJedná se tedy o urbanizovanou populaci.
Roberto Sanchez, generální ředitel pro inovace a propagaci městské rady v Madridu, uvedl, že tato situace nutí městské korporace, aby vyvinuly úsilí o rozvoj technologických aspektů nezbytných k zajištění všech služeb občanům. Měli byste zkusit zapomenout na myšlenku rozvoje města pro automobily. Jinými slovy, rozšiřte jej tak, aby více vozidel mohlo obíhat pohodlnějším způsobem. Naopak by měly být vytvořeny udržitelné politiky, jako je půjčovna elektrických kol, sdílená auta nebo kampaně za využívání veřejné dopravy.
V Madridu od té doby občané stále více spolupracují na snižování znečištění tři čtvrtiny populace žijící v rámci M-30 používat veřejnou dopravu. To přispívá ke snížení skleníkových plynů v atmosféře. Problém v Madridu spočívá v tom, že každý den přistupuje na dálnici více než půl milionu vozidel zvenčí. Rovněž se zvýšil počet online objednávek a dodávek do domovů zařízení. To vše zvyšuje emise plynů do atmosféry, dopravní zácpy, zhoršuje se kvalita ovzduší a každoročně se zvyšuje počet nehod.
Na druhou stranu, topení a klimatizace jsou velmi vinni špatnou kvalitou ovzduší, proto Sanchez zajišťuje, aby městská korporace pracovala na vývoji nových technologií, které proměňují město v "laboratoř nápadů a řešení".
Carlos Marti Je ředitelem časopisu Ciudad Sostenible a koordinátorem Fóra měst Madrid-Ifema a zdůraznil, že je třeba dobře definovat a rozvíjet paradigmata, na kterých budou města v budoucnu záviset. Těmito paradigmaty jsou: spotřeba, energie a demografický model. Města jsou v neustálém pohybu, a proto je třeba získat nové dovednosti a nástroje pro správu.
„Pokud chceme přeměnit města na obyvatelnější místa, musíme obnovit měřítko sousedství a pochopit, že pokud je to možné, občané by měli žít svůj život v bezprostředním prostředí, udělat ze sousedství své město,“ trval na tom tento expert.