Při výběru dopravy z jednoho místa na druhé musíme brát v úvahu spotřebu paliva, emise do ovzduší, cenu paliva, vzdálenost cest atd. Tímto způsobem si můžeme vybrat, který dopravní prostředek je nejúčinnější.
V tomto případě provedeme malou studii a vyhodnocení toho, který dopravní prostředek je pro cesty mezi evropskými městy efektivnější a méně znečišťující. Chcete vědět, který z nich je nejlepší?
Dopravní prostředky
V Evropě se vyrábí pouze v 1% celkových emisí skleníkových plynů produkovaných v odvětví dopravy. Tyto údaje jsou získány z laboratoře ekologických inovací v první zprávě o trendech v mobilitě, kterou vydala. Tato zpráva byla vypracována ve spolupráci s Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Alstom, Transports Metropolitans de Barcelona a Railgrup a představuje «analýzu významu ekologických inovací pro současnou situaci v odvětví mobility.
Zpráva navíc odráží různé trendy a skutečné případy společností, které ukazují, jak ekologické inovace přispívají ke snižování emisí skleníkových plynů, které způsobují změnu klimatu. Máme také úspory surovin a energie, zvyšujeme hodnotu nehmotných aspektů, které si cení trh, a je to dobrá strategie, která nabízí ziskovost společnostem.
Jaký dopravní prostředek je nejúčinnější?
Po prostudování a vyhodnocení všech výše uvedených proměnných zpráva zajišťuje, že železniční doprava je nejúčinnějším systémem pozemní dopravy a ještě více než námořní. K dosažení tohoto závěru vzali v úvahu emise CO2 na přepravovanou tunu. Jak jsem již zmínil, železniční doprava představuje méně než 1% celkových emisí skleníkových plynů vyprodukovaných v odvětví dopravy. Co víc, Toto odvětví se zavázalo snížit své emise o 50% ve srovnání s hodnotami z roku 1990.
Nejambicióznějším cílem odvětví dopravy je, aby do roku 2050 bylo dosaženo neutrality emisí uhlíku. Španělsko má železniční síť delší než 15.200 2.322 kilometrů. Z nich 80 XNUMX patří k vysokorychlostním tratím (Španělsko má třetí největší vysokorychlostní síť na světě). Španělský železniční průmysl vyváží do více než XNUMX zemí. Více než 50% vývozu španělských malých a středních společností (MSP) je určeno do zemí Evropské unie.
Musíme také vzít v úvahu, že v současné době celosvětová síť metra přivítá více než 100 milionů cestujících denně. Při vytváření předpovědi, že do roku 2050 bude 70% světové populace žít ve městech, musíme vzít v úvahu, že železniční doprava se stane důležitým prvkem ve společnosti.
Výzvy železniční dopravy
Zpráva o trendech ekologických inovací v železniční mobilitě identifikuje tři hlavní výzvy, které bude muset odvětví dopravy překonat. První, kterou je mobilita vlaků, podporuje udržitelný rozvoj, protože díky nízkým emisím skleníkových plynů může být klíčovým prvkem. Druhým je digitalizace, integrovaná mobilita a uživatelská zkušenost, protože vzestup informačních technologií změní způsob, jakým přistupujeme k mobilitě. A třetí je o vývoji vlaků a infrastruktur, které jsou udržitelnější, aby neztratily konkurenceschopnost na trzích proti neobnovitelným prvkům.
Zlepšení železniční dopravy znamená nabídnout uživatelům lepší cestování z domu do domu a formovat rozdílnou hodnotu ve srovnání s jinými druhy dopravy. Jedná se o nejrychlejší modální řešení na evropských trasách mezi městy, O 12% rychlejší než letadla a o 25% nižší emise CO2, ačkoli velkým problémem je velký rozpad, který existuje na mezinárodní scéně.