En Čína již prodává více levných elektromobilů než na celém zbytku světa dohromady. Informovala o tom agentura Reuters, která se také zaměřuje na typ vozidla, které zvítězí a ze svých důvodů.
Na rozdíl od jiných trhů, jako je Amerika nebo severní Evropa, jsou v asijské zemi modely propagující tuto technologii Jsou čínské značky a mají menší rozsah autonomie než ostatní zahraniční výrobci jako Tesla nebo Nissan.
Elektromobily jsou realitou. V poslední době dosáhli úrovně autonomie, výkonu a ceny, která je činí dokonale platná volba pro rostoucí počet řidičů, s jediným požadavkem na to, abyste měli v garáži přípojný bod a mezi nabíjeními necestovali mnohem déle než 100 km.
Velká města jsou přirozeným terénem levných elektrických automobilů. Na městských trasách jsou definitivní zbraní A díky svému absolutnímu tichu, pohodlí, agilitě jízdy bez řazení a nepřítomnosti kouře vykazují tak velkou převahu, že nás donutí vidět „stará“ spalovací auta jako staré parní stroje.
Levné elektrické vozy v Číně
V současné době je u asijských gigantů boom prodeje, vše začalo díky a agresivní politika zahájená Pekingem, kde vláda podporuje implantaci a výrobu pomocí důležitých dotací na nákup, zažívá elektromobil v Číně boom.
V loňském roce se zaregistrovali mezi elektromobily a plug-in hybridy (nebo plug-in) více než půl milionu vozidla, co to předpokládá nárůst o více než 60 procent oproti předchozímu roku.
cíle
Do roku 2020 si země stanovila za cíl, že do 5 milionů aut tohoto typu obíhají po jeho silnicích; A za tímto účelem investuje miliardy dolarů do dotací místním společnostem, jako jsou BYD nebo BAIC, aby je produkovaly ve velkém měřítku. Kromě posílení udržitelná mobilita v jiné veřejné dopravě, jako je taxi nebo autobus.
A navzdory vedoucímu postavení, kterého Čína dosáhla v absolutních číslech, tempu provádění nezdá se dost splnit vlastní cíle země.
V září loňského roku oznámila čínská vláda, která má ve svých městech vážný problém se znečištěním, prováděcí program, který stanovil, že 8% nové registrace v roce 2018 to museli být čistě elektromobily a plug-in hybridy. V roce 2019 by měly dosáhnout 10% a v roce 2020 12%.
Agentura Reuters však před několika dny informovala, že čínská vláda uvažuje o odmítnutí těchto cílů na jeden rok, tedy o stanovení 8% kvóty pro rok 2019.
Problém znečištění
Environmentální krize v Číně Dosahuje úrovní, jaké dosud nebyly vidět. Velká města přecházejí z jedné červené výstrahy na druhou, smog postupuje jako písečná bouře, prodej masek rostl exponenciálně a totéž se děje s kritikou vlády. Ale odtud se můžeme ptát sami sebe, Proč se to stalo? Důvod kombinuje více faktorů, od průmyslových a energetických po geografické.
Bohužel se stal velmi častým obrazem: Peking, hlavní město Číny, pokrytý smogem. Úřady prozkoumaly několik možností. Konkrétní zákazy, umělý déšť, drony ... zdá se, že nic nefunguje. Problém je v tom, že nemá velký smysl útočit na jednotlivá ohniska. Znečištění vyžaduje jednotnou frontu a čím více času se plýtvá, tím vyšší je cena platená obyvatelstvem.
Jednou z těchto front může být levný elektromobil.
Norsko
Čína a USA tvoří 60% všech elektromobilů na planetě. Skutečně výhodným studentem při realizaci tohoto typu mobility je však Norsko. 28,76% automobilů registrovaných v tomto vozidle severská země v roce 2016 byly elektrické, což bylo výrazně nad 0,52% světového průměru.
Typický den obíhá mezi Oslem a Trondheimem asi 32.000 XNUMX elektrických vozidel. Jedním z důvodů, stejně jako v Číně, jsou velkorysé granty norské vlády. Méně daní, bezplatné dobíjení nebo oběhové preference jsou jen některá z dotačních opatření. V Norsku mohou elektromobily využívat pruh pro autobusy, značná výhoda ve špičkách.
Ve skutečnosti jsou to hlavní politické strany v Norsku Dohodli se zakázat prodej vozidel na fosilní paliva od roku 2025, v rámci celkové změny její energetické politiky.
Jak jsme viděli, levné elektromobily jsou podporovány cenou a jak zdůrazňuje Reuters, nemají „exkluzivní“ faktor, kterým by značka jako např. Tesla, který bez rozpaků sází na velmi rychlá a výkonná auta s velkou autonomií, ¿což jsou domácí vozidla, která již v Číně uspějí? Pojďme se podívat na levný dvoudveřový elektromobil Chery ekv.
Nejprodávanější levné elektrické automobily
Chery ekv
El Chery eQ stojí v Šanghaji 60.000 XNUMX juanů, přibližný ekvivalent o něco méně než 8.200 eur včetně grantu. Bez této pomoci by to stálo více než 100.000 13.600 juanů, tedy něco málo přes XNUMX XNUMX eur.
Například společnost General Motors (GM) představila svoji novinku Šroub ChevroletŽe stojí asi 30.000 XNUMX $ po zahrnutém federálním kreditu ve výši 7.500 XNUMX USD.
Podle pracovníka šanghajské chemické společnosti Xie Chao: „Levné elektrické vozy jsou v Číně velmi levné, potřebujete je málo peněz na nákup. Pokud potřebujete jen auto do práce nebo se pohybovat po městě, s jeho využitím o něco méně než 100 km autonomie již probíhá dobře".
Xie tvrdí, že od roku 2015 koupila tři levné elektromobily: a Automobile Anhui Jianghuai iEV4, zajišťuje také účinek BAIC EV160 a Geely Emgrand EVjeden pro něj, druhý pro jeho manželku a druhý pro něj k pronájmu. Neuvěřitelné, ale pravdivé.
Podle Zhang Dawei, generálního ředitele distributora EVBuy, „většina levných elektrických automobilů má podobné specifikace, takže cena je rozhodujícím faktorem “. EQ, který již byl zmíněn, byl eNejprodávanější v posledních měsících „se slušnou kvalitou za velmi nízkou cenu“. "Toto jsou dopravní nástroje." Jsou to čistě mobilita, ne chlubit se, nebo vybavit nejnovější technologií, “uzavírá.
Někteří analytici asijského trhu také poukazují jako faktor v tomto boomu, že mnoho obyvatel velkých měst Čínské ženy si vybírají tato auta snadno SPZ. A je to tak, že až půl tuctu největších měst v Číně již přísně kontroluje poznávací značky benzínových automobilů pro otázky znečištění. Zatímco svobodně udělují povolení levným elektromobilům.
Další Klávesy vysvětlující boom, který tyto levné elektromobily zažívají v Číně leží opět v dotační politika. A je to tak, že pro zahraničního výrobce je obtížné získat přístup k typu dotací, protože je možné, že je dostanou, pouze pokud budou fungovat prostřednictvím společných podniků s místními partnery. To je případ denza, která podporuje německou skupinu Daimler.
Přesto, i s pomocí, vaše cena je stále vysoko nad místními výrobci. Snížení nákladů v čínských značkách je podle všech zpráv neustálé ... aniž by se ve většině případů řešila trvalá ztráta kvality produktu. Něco, co se ve společnostech se zahraničním kapitálem neděje.
Nyní všichni analytici doufají, že po konsolidaci jejich obchodního modelu budou postupně noví čínští výrobci se expandovat po celém světě. Přesto stále zůstává. Například v Detroitu, Motor GAC (součást skupiny Guangzhou Automobile Group) nové elektrické sportovní užitkové vozidlo GE3. A tam oznámil, že ačkoli měl v plánu vstoupit do Spojených států letos v roce 2017, nakonec to odloží do roku 2019.
Changan BenBen EV
BenBen je ve spalovací verzi jedním z nejprodávanějších užitkových vozidel v Číně. Společnost se rozhodla uvést na trh elektrickou verzi modelu letos v prosinci. Bude mít autonomii 200 kilometrů a cena 8.200 eur.
Dongfeng Jingyi S50 EV
Jingyi S50 je sedan vyráběný společností Dongfeng Motors. Ve své spalovací verzi je to opět velmi populární automobil, ale nyní se dočká příchodu elektrické verze. S autonomií 250 kilometrů a cena 16.400 eur.
Ostatní elektrická vozidla
Elektrické autobusy
Elektrické autobusy jsou skvělá příležitost k zavedení elektrické mobility ve městech. Perfektní způsob, jak spojit nejlepší formy mobility, jako je veřejná doprava a poháněná elektřinou.
Implementace elektrických autobusů v evropských městech je však pomalejší, než se očekávalo. Naopak v Číně, kde existuje velkolepý displej.
Růst prodeje elektrických autobusů byl v Číně během roku 2016, kdy celkem celkem, velmi silný 115.7000 jednotkys tržním podílem 20%.
Graf ukazuje, jak nastal zlom v roce 2015, kdy prudce vzrostl prodej těchto autobusů. Rok 2016 potvrdil tuto revoluci nárůst o více než 20.000 XNUMX jednotek V předchozím roce.
Elektrické dodávky
Elektrické dodávky se v Číně stávají populární alternativou. Mnohokrát se dokonce používají k přepravě cestujících a fungují jako malé autobusy. To je případ JAC Sunray i6, který má kapacitu až 12 lidé. Má oznámenou autonomii 160 kilometrů, ale cena je stále neznámá. Na trh se dostane někdy v roce 2017.
Elektrické nákladní automobily
Malé vozy mají také svůj trh v asijském gigantu. Jinbei JBC Qiyun EV má řadu 200 kilometrů yy můžete nést až 2.700 kilogramů
Více úsilí ve světě
Navzdory zdůraznění „silného růstu“ prodeje těchto vozidel v průběhu roku 2016 zdůraznila Mezinárodní energetická agentura, že ano další implantace chybí a že je před námi ještě „dlouhá cesta“, dokud elektromobily „významně nepřispějí“ k cílům snížení emisí skleníkových plynů.
Agentura zdůrazňuje, že podle předpovědí samotných výrobců automobilů se očekává, že v roce 2020 bude ve světě obíhat 9 až 20 milionů. auta na elektrický pohon. Že stock podle stejných předpovědí by to bylo v roce 40 mezi 70 a 2025 miliony. Agentura však připomíná, že ke splnění cílů Pařížské dohody by bylo třeba v roce 600 dosáhnout 2040 milionů jednotek. «Je nutná silná politická podpora«, Varuje Mezinárodní energetickou agenturu.
Realita elektromobilu
Skutečný dojezd elektromobilu v současné době přesahuje 100 km, ale oficiální údaje blízké 200 km by nás neměly uvádět v omyl: Této laboratorní hodnoty nikdy nedosáhneme ve skutečných podmínkách. Jelikož není snadné najít nabíjecí body a je nutné počkat několik hodin, než se baterie plně nabijí, v praxi to znamená, že jsou dobré pouze pro najetí více než 100 km denně, když musíme dobít přes noc, pokud dosáhneme limitu.
V těchto prostorách jsou levné elektrické vozy tou nejlepší volbou pro řidiče ve městě, ale není schopen vyjet na silnici pro dlouhé cesty. Na dálnici se baterie taví jako led v kavárně a pokud musíme čelit strmým svahům, výpočty musí být ještě konzervativnější. Místo toho se zdá, že ve městě vydrží věčně protože kilometry jdou velmi pomalu a efekt start-stop je stěží bolí.
Jeho silnou stránkou je městský provoz, kde je jeho chování velkolepé. A to natolik, že jakmile jednou ve městě zkusíte, uvědomíte si, že všechna auta by měla být elektrická, aby cirkulovala mezi ulicemi. Elektromobil nemá spojku ani rychlostní stupně, ale motor, který se otáčí s koly a zastavuje se s nimi, díky čemuž se veškerá energie proměňuje v okamžitý a tichý pohyb. Ve svém přirozeném prostředí jsou nepřekonatelní, ale nemohou se z toho dostat.
Abychom článek dokončili, uvidíme některé z elektromobilů, které můžeme koupit v EvropěLevné, elektrické automobily (jakési). Nebudeme zahrnovat modely jako Tesla, protože hrají jinou ligu.
Evropské elektromobily
BMW i3
BMW i3 je závazek společnosti BMW k elektromobilům. Její první 100% elektrické vozidlo Cena je včetně baterií a bez odečtení pomoci 35.500 €.
Zahrnuje a Systém připojení 3G který umožňuje ovládat různé aspekty vozidla z dálky, připojit se k internetu, zkontrolovat stav dopravy, zobrazit Street View.
V mechanické části připevňuje svůj vlastní elektromotor, BMW eDrive, který dává vozu a 170CV výkon, spolu s některými 22 nebo 33 kWh baterie kapacita dát maximální schválená autonomie 300 km a maximální rychlost 150 km / h
Citroen E-Mehari
E-Mehari je konvertibilní elektrické vozidlo čtyřmístný vůz, který sdílí některé estetické prvky s Cactus M, prototypem představeným společností Citroën v září 2015. Vyrábí se ve spolupráci s francouzskou společností Bolloré, která již uvádí na trh vozidlo s podobnými vlastnostmi zvané bluesummer.
Elektromotor E-Mehari má maximální výkon 68 koní a je poháněn energií uloženou v a polymerová baterie 30 kWh lithiová baterie. Čas potřebný k jeho nabití je 8 hodin v 16-ti ampérovém výstupu a 13 hodin v 10-ampérovém výstupu. Podle Citroënu může E-Mehari ujet až 200 kilometrů v městském prostředí (nebo asi 100 na rychlejších silnicích) a dosáhnout maximální rychlosti 110 km / h.
Jeho cena je O 26 000 eur méně podpory a měsíční poplatek 87 EUR za měsíc za pronájem baterie. Výše tohoto poplatku je nezávislá na ujetých kilometrech za rok.
renault zoe
El Renault Zoe je elektrický kompakt, který vyniká svým 400 km autonomie podle cyklu NEDC.
Je k dispozici ve čtyřech cenových úrovních a provedeních a je představen jako první elektrický vůz připravený bojovat od vás s vámi pomocí modelu Nissan Leaf. Je k dispozici s vlastnictvím baterie nebo jako možnost pronájmu.
Ve své technické části montuje elektromotor střídavého proudu o 92 hp energie, baterie 41kWh lithium-iontový kapacita, maximální rychlost omezena na 135 km / h a zrychlení 0 až 100 za 12 sekund.
Volkswagen eGolf
Volkswagen aktualizoval svou ikonu, aby označil zelenou cestu k elektrifikaci pomocí Volkswagen eGolf. Jedná se o první kompaktní vůz německé firmy vyráběný na základě nové modulární platformy elektrického pohonu (MEB). To, co Volkswagen nazývá „demokratizace mobility s nulovými emisemi“.
Druhá generace elektrické golfové technologie přichází s větším dojezdem, více energie, nové designové detaily a digitalizovaný vnitřní svět.
Nissan Leaf
Nissan LEAF je první levný elektrický vůz japonského Nissanu a nejprodávanější dnes 100.000 XNUMX prodaných kusůs mezi Evropou, Spojenými státy a Japonskem.
Začalo komercializaci v roce 2010 s verzí schopnou hrát 145 km podle cyklu NEDC. V současné době vydala další dvě generace se čtyřmi úrovněmi výbavy (Visia, Visia +, Acenta a Tekna).
S kapacitou baterií 24 kW a 30 kW můžete dosáhnout a autonomie 250 km, One 0-100 zrychlení 11,5 s a maximální výkon 109 CV.