Pro zákazníky Mercedes nebo od BMW, už není na výběr. Všechny motory, benzínové nebo naftové, mají a rychlonabíječka. Pouze u BMWi, kde volitelný prodlužovač dojezdu pro i3 zůstává motorem s atmosférickým sáním. A u Audi je jediným modelem bez turba R8. Značka ve Ferrari prolomila tabu tím, že vybavila 488 GTB twin-turbo V8. Lamborghini stále odolává, ale zdá se pravděpodobné, že všechny superauta brzy přijdou s přeplňovaným motorem, a to po vedení Bugatti.
Zajímavé je, že Japonci byli poslední, kteří se dostali na plný plyn. Honda, Mazda nebo Toyota Stále vyrábějí benzinové motory s atmosférickým sáním ve velkém počtu.
Známe výhody turba, většího výkonu a lepší energetické účinnosti, což vám umožní drasticky snížit zdvihový objem. Výhoda zeštíhlování v reálných podmínkách provozu nepředstavuje stejné marketingové služby, kterým by podle nás výrobci věřili. Určitě to není otázka úspor Toyota má v sobě 1800 atmosférických benzínů Prius IV.
Un motor není přeplňovaný má výhodu jednoduchosti, spolehlivosti, s reparaciones levnější v případě poruchy. A konečně, pro miliony motoristů, pro které je auto potěšením, je stoupání v režimu s atmosférickým motorem symbolem štěstí.
Němečtí specialisté opustili motor atmosférickýAle nechceme, aby to následovali další výrobci. Tato pozice je oprávněná pohledem na svět moto, kde se dosud žádné 500 turbo nepodařilo nahradit a 1000.